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車市精英會23:賈可 榮威RX5所要打破的,以及未來預言

2016-06-26 18:44:15 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:賈可   編輯:常方圓   

車市精英會23:賈可 榮威RX5所要打破的,以及未來預言-圖1

車市精英會專欄作家/賈可 (《汽車商業(yè)評論》雜志和《汽車消費報告》雜志總編輯)

自6月16日榮威RX5在黃浦江的源頭浙江安吉公布2.0T預售價大概是15到19萬元這個區(qū)間之后,一些分析人士本能地就說這個價格有點高,因為對中國品牌SUV來說,這是從來沒有過的。

現(xiàn)場參加活動的記者們應該好一些,因為包括上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋,上汽集團技術(shù)中心設計總監(jiān)邵景峰,榮威產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉濤,榮威品牌營銷部總監(jiān)何曉勁,在舞臺上傾全力(用漫畫、用數(shù)據(jù)、用價格等等)告知大家,榮威RX5是一款“全方位越級品質(zhì)”的SUV。

車市精英會23:賈可 榮威RX5所要打破的,以及未來預言-圖2

越級體現(xiàn)在它百公里加速表現(xiàn)比同級SUV快2秒以上,百公里剎車距離比同級SUV短3到5米,百公里油耗比同級SUV少2L。

再比如其他車高強度鋼可能用了20%-30%,而榮威RX5卻能做到高強度鋼比例超過65%,其中熱成型鋼比例達7.4%之多。至于用材、做工更是超越同等合資品牌的產(chǎn)品。

以致王曉秋在會后回答包括《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的記者提問時說:“如果我把榮威RX5換個合資品牌的標,同樣的性能配置,不高于19萬元的售價絕對是一個非常誠意的價格。”

一言以蔽之,就是榮威RX5在2.0T動力這個級別的所有SUV車型中,超越了所有的合資品牌產(chǎn)品,“同等品質(zhì)價格最優(yōu),同等價格品質(zhì)最優(yōu)”。榮威RX5要打“品價比”這張牌。

《汽車商業(yè)評論》了解到,劉濤在臺上講述榮威RX5性能的時候,后面有很強勢的幾頁PPT,是直接跟上汽大眾途觀和上汽通用昂科威對比,但最后都“拿掉了”。

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原因是“一項一項PK,榮威RX5全部贏”,王曉秋作為上汽集團副總裁,認為同集團之間,還是不要搞得“太血淋淋”。

為了全方位越級超越,上汽為這款車投入了很大的精力和財力,導致即使是這樣的價格,還賺不到什么錢。王曉秋說,但這是所有品牌都必須跨越的一步,“比拼價格這件事總有一天要實現(xiàn)突破”。

去年廣州車展,他提出自主品牌需要依靠品質(zhì)走下去、走出去,上汽要開啟一個“品質(zhì)”時代?,F(xiàn)在,榮威RX5無論是在動力、技術(shù)、配置和性能上都實現(xiàn)了越級突破。

然而,市場是殘酷的。王曉秋也承認,“用戶是不太可能被改變的”。中國消費者習慣了“配價比”,老百姓的錢不會增多,就這么多錢,在預算范圍內(nèi),喜歡買配置高的,品質(zhì)則是最后考慮的因素。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民對《汽車商業(yè)評論》說:“2.0T賣到17萬(元)、19萬(元),人家還覺得你端著,自主品牌苦就苦在這個地方。這個天花板遲早要捅破的,不捅破,中國人也太沒有志氣了。”

榮威RX5則不光有配置,還有品質(zhì),還是全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車,東西肯定比合資品牌的還要好。俞經(jīng)民認為,實際上,即使沒有“互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”,它也已經(jīng)足夠同合資品牌競爭。

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中國汽車市場,在轎車領域,自主品牌被合資品牌擠壓得有點嚴重,各方面的競爭力都不如合資品牌。相對轎車而言,自主品牌SUV發(fā)展得就要好很多,低價高配的策略還是比較奏效的。但合資品牌SUV車型價格也在下探,如果還是按照以前的老路子,一直比“配價比”,這條路會越走越窄。

“自主品牌的壓力會越來越大。”王曉秋說,“不過有一點是值得高興的,那就是經(jīng)過這么多年的學習積累,每一家自主品牌的技術(shù)都在進步,跟合資品牌的差距越來越小了。我們還希望我們的產(chǎn)品在品質(zhì)上能和競爭對手進行錯位競爭。”

確實,當下的中國SUV市場競爭,自主品牌主銷價格10萬元以下的基本是以長城哈弗H6為代表,再高一點價格的代表則是廣汽傳祺GS4,再向上突破現(xiàn)在要看上汽榮威RX5。

這其實就要從合資品牌手中搶奪客戶。顯然,他們主要搶的是日韓的客戶,特別是韓系車客戶。俞經(jīng)民認為,歐美車用戶轉(zhuǎn)到自主品牌,轉(zhuǎn)化率低一點,“但其實也是搶得過來的”。

更何況榮威RX5是全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車,通過“我的身份、我的地圖和我的分享”,能夠吸引更多依賴互聯(lián)網(wǎng)的80后、90后們,王曉秋說,互聯(lián)網(wǎng)汽車會讓他們的駕駛會變得更有樂趣。

在最近的十天內(nèi),《汽車商業(yè)評論》記者在外采訪,無論對方是自主品牌還是合資品牌,都會問同樣的一個問題:怎么看待榮威RX5向上攻這個現(xiàn)象?他們的回答幾乎都和王曉秋、俞經(jīng)民的想法一樣——這是必經(jīng)之路,也是正確之路。

得到這樣的答案是令人溫暖的,印證了王曉秋在預售記者會上所說的這樣一段話已經(jīng)是業(yè)界共識——“我們現(xiàn)在要想辦法改變中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀,但是這項工作光靠一兩家車企是完成不了的,政府、車企、消費者都有責任推動整個行業(yè)往前發(fā)展。”

不過,天花板可能同樣也是陷阱。倘若沒有強有力的銷量,這條突破之路可能會戛然而止,只能靠下一代產(chǎn)品前赴后繼。

在這一點上,《汽車商業(yè)評論》認為,上汽乘用車已經(jīng)作了充分的準備,那就是用1.5T配置的榮威RX5來作強有力的支撐,而這個動力系統(tǒng)的價格,雖然還沒有公布,但顯然是在15萬元以下。

如果再加上沒有互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)配置的產(chǎn)品,那么整體來看,榮威RX5在價格體系的設置上,將會非??茖W,一些產(chǎn)品會如俞經(jīng)民所言的那樣“更加讓人驚喜”,從而最大程度地吸引消費者。

如此,不妨大膽預言,上汽乘用車的這一仗一定能夠成功,榮威RX5銷量將能夠讓其稱得上中國自主品牌SUV“品價比”的標桿。而這一成功帶給汽車自主品牌的意義,某種程度上就如同華為之于整體中國品牌。

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