在北美市場這款車型延續(xù)了老款的名字“Tucson”，而在中國為了區(qū)分途勝，新一代車名改為“ix35”，現(xiàn)代的“i”系車型對于我們已經(jīng)不陌生了，它代表的是現(xiàn)代的新一代車型。當然新老車型的區(qū)別不僅僅體現(xiàn)在名稱上，現(xiàn)代ix35的整體風格已經(jīng)和老款途勝大相徑庭了。

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  和之前的i30一樣，ix35也是在歐洲設計的產(chǎn)品，因此我們也能從那些浮華背后看出它的一絲大氣，不管是在繁華的都市還是置身于叢林之中，都會有很適宜的感覺，這點在途勝身上是沒有的。

  ix35應用的是現(xiàn)代車型“流體雕塑”的理念，它是現(xiàn)代車型的新一代流行趨勢，這個理念被應用在新一代Sonata、Verna車系與最新i-flow概念車，而今天我們要介紹的ix35，是第一個嘗鮮的，從車身周圍我們看到了不少線條設計，這些線條和一些硬派SUV的線條不同，而是生動活潑、錯落有致的折痕設計，點綴在車頭、腰身以及尾部，不僅僅具有力道，并且非常動感。因此我們可以聯(lián)想到韓國的服裝以及整容文化，暫且不管這些表面的浮華易不易逝，至少在第一眼它能給人很耀眼的明星相。

  將視線鎖定在車頭部分，ix35保留了ix-onic概念車具有攻擊性的前臉設計，鷹眼大燈是點睛之筆，很好點明了效果。分體式的進氣格柵氣勢絲毫不輸于當今眾多一體式大嘴設計，不規(guī)則霧燈也做了較好的點綴。而從正前方看上去，壓低的發(fā)動機蓋更是渲染了“燈為眼，線為眉”的兇狠氣氛。

從側面看去車窗的下邊緣明顯上揚

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  從側后方也能清晰的顯示其流體雕塑理念

  想要更徹底的窺探ix35的流體雕塑形象就得從車身側面以及后方出發(fā)，車身的“Z”字型腰線較貼切的伏在前后輪眉上，而中段則一筆帶過，而車窗的設計下邊緣到尾部之后明顯的上揚，帶著幾分犀利。輪圈套上錦湖的SOLUS KL21 225/60R17輪胎，5輻剪刀式設計給人感覺很有力度。

相比途勝，ix35的身材有些改變，車高和車寬都有所降低，但是車長卻增加了95mm，體態(tài)更符合新時代車型的型態(tài)設計趨勢。下面我們就看看車內(nèi)的空間，SUV龐大的車身保證我們1.65米的體驗編輯有很大的余量，即使由1.8米的男性乘坐也不會有任何的問題。

  再來看看后備箱，465L的容積屬于SUV的一般水平，優(yōu)點就是很規(guī)整，一旦將后排座椅放倒，就可獲得1436L的容積，這樣的容積可以承擔不小的運輸任務。手套箱、中央扶手箱、后排中央扶手、眼鏡盒都很簡單、實用。

  下面就來介紹幾點比較實用的地方：首先便是中控臺下方儲物格帶有防滑墊，可以放置手機煙盒之類的物品，其次便是前排的杯架，設計很合理，在這里還專門準備了一個可移動式的煙灰缸；再有就是門板上的儲物格，夠大夠深，最重要的是準備了隔斷，可以專門放置水瓶，剩余部分可以接著放置其他的物品，設計屬于非常的合理的。

可以移動的煙灰缸設計

許是看慣了街上奔跑的伊蘭特出租車，對于現(xiàn)代的做工用料向來都是抱著“不及一般”的感覺，和德系車的嚴謹以及日系車的細心相比終歸是差了點內(nèi)容。不過你要是抱著這種想法來審視現(xiàn)代ix35時，會對現(xiàn)代刮目相看?？陀^而言，ix35的內(nèi)部確實達到了不錯的水平，至少能讓人看出是現(xiàn)代認真打造的一款產(chǎn)品。

  我們體驗的車型內(nèi)飾是淺灰色和米色相搭配的版本，不過中控上方以及儀表盤上方的材料給人感覺很塑料，這也是淺色版本的劣勢，能把材質的不足清晰的顯示出來。和外觀遙相呼應的是內(nèi)部也有很多錯綜復雜的曲線設計，尤其是順著中央空調(diào)出風口向下延伸的兩條曲線設計，一直將兩個按鈕裹入其中。內(nèi)飾的整體感覺非常的厚重，沒有那種單薄和廉價的感覺，這點從門板上的扶手就可以看出來。另外方向盤上以及中控液晶屏四周都采用了仿金屬的材質，屬于年輕人的偏好。

  這款車型沒有配備導航系統(tǒng)，中控選臺以及音效的調(diào)節(jié)都非常的簡單；這款車型缺少了ipad插口設計，不過AUX音頻接口屬于全系標配，天窗設計雖然沒有高配車型的全景天窗豁亮，但是用于日常的換氣確實必不可少。一鍵啟動和感應式鑰匙配合使用非常的便捷，多功能方向盤左方的音響控制按鈕以及右方的定速巡航按鍵一鍵滾輪設計非常適合行駛中使用，雙溫區(qū)獨立控制空調(diào)也可以滿足不同人的溫度需求。

中央扶手箱內(nèi)的鑰匙插孔

一鍵啟動系統(tǒng)

  另外還有兩點比較實用的設計就是門板上的車窗控制按鍵是按照人體工程學設計的，這樣的設計可以說是越來越廣泛的應用在當代車型上面，高爾夫6這樣的設計就贏得了一番好評。另一個比較實用的設計就是中央扶手箱內(nèi)的鑰匙插口，方便鑰匙的擺放。

雖然只是兩驅版本，但作為一款SUV我們還是看一看這臺ix35在崎嶇不平的非鋪裝路面上的表現(xiàn)。還沒打算放縱的去越野，這臺ix35就在一個小土坡面前為難了。畢竟是款前輪驅動的城市SUV，配備的輪胎也是公路胎。爬這樣的小土坡，驅動輪就已經(jīng)出現(xiàn)了打滑的情況，最后左晃右晃終于爬了上來。

  好在，緊湊的車身和較大的接近與離去角讓這臺前驅的ix35也有一定的通過能力。只要控制好動力輸出避免打滑，它還是可以比較輕松的通過一些角度較大的溝坎和坡道的。

  目前市場上的多數(shù)SUV均配備了陡坡緩降系統(tǒng)，ix35當然也不例外。開啟HDC（陡坡緩降）功能后，從坡頂下行無須人為踩剎車控制車速，該系統(tǒng)會自動介入進行剎車，時速控制在10公里以下。駕駛者只管掌握好方向就可以了，車輛便會平穩(wěn)的下坡。這一功能對于日常駕駛也是很有幫助的，比如：在下地下車庫的時候，陡坡緩降就完全可以派得上用場。

  對于這臺兩驅版的ix35來說，越野能力方面的表現(xiàn)不是它的強項，只要不用它去越野，出游時走走景區(qū)的爛路，它的表現(xiàn)還是能夠讓人放心的。

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