擁有德國(guó)血統(tǒng)的全新帕薩特外形低調(diào)雅致，前臉的家族化設(shè)計(jì)元素比老款那種橫平豎直更為動(dòng)感，車頭兩側(cè)前大燈以“飛梭”的硬朗鍍鉻形態(tài)呈現(xiàn)在消費(fèi)者眼前，車燈細(xì)節(jié)的熏黑設(shè)計(jì)使它更具殺傷力。車身側(cè)面線條敦厚穩(wěn)重，上下兩道簡(jiǎn)潔的鍍鉻亮飾條為此車添加了許多俊俏的感覺。

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全新帕薩特的駕駛艙明亮而豪華，做工非?？季?。新車內(nèi)飾采用大面積真皮、仿木、鍍鉻三種層次分明的材料打造而成，搭配雙色設(shè)計(jì)更突顯了此車的細(xì)膩感和實(shí)用 性。簡(jiǎn)單直觀的中控臺(tái)界限分明，兩側(cè)的各種功能按鍵觸手可及，搭配黑底白字紅指針的儀表盤，和樣式手感都堪稱一絕的三輻式方向盤后，新帕薩特的內(nèi)飾效果大 幅度提升。

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新帕薩特采用了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四種動(dòng)力系統(tǒng)。其中，新增加的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)96kw（131馬 力）/5000rpm，最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm，而傳動(dòng)方面配有手動(dòng)變速器和DSG雙離合變速箱；而3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為184千瓦（250馬力）/6400rpm，最大扭矩為310牛米/3500rpm，與之搭配的是6速DSG雙離合器變速箱。

運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛變得緊繃，路面顛簸所帶來(lái)的細(xì)碎振動(dòng)來(lái)得比較明顯，同時(shí)彎道中的支撐力度更加充足；至于舒適模式則把路感最大程度地模糊化，更加柔軟的懸掛經(jīng)過路面的接縫位置，只會(huì)聽見悶悶的聲音，振動(dòng)已經(jīng)被懸掛吸收，而且經(jīng)過連續(xù)起伏路面時(shí)，隱隱有種美式轎車般的舒適度。

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1.8T的油門頭段有點(diǎn)慵懶，動(dòng)力的發(fā)放沒有2.0T那么強(qiáng)橫，整體的寬容度也更高，畢竟2.0T的扭矩爆發(fā)起來(lái)足以讓前輪突破抓地力。而1.8T呢，動(dòng)力輸出時(shí)來(lái)的稍為漸進(jìn)些，也更好去控制。在1450rpm以后，發(fā)動(dòng)機(jī)便進(jìn)入全力工作的狀態(tài)，高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)也不覺得有明顯的下挫。

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因此個(gè)人會(huì)更青睞1.8T的動(dòng)力組合，畢竟大部分時(shí)間在限速60km/h的市區(qū)里行駛，已經(jīng)充裕有余，應(yīng)付趕飛機(jī)趕高鐵的不時(shí)只需也能從容應(yīng)付。而對(duì)于動(dòng)力有要求的朋友，肯定選擇2.0T無(wú)疑，此前實(shí)測(cè)的7.42秒百公里加速時(shí)間，可以說(shuō)絲毫不懼馬路上的挑釁。

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　DQ380的換擋效率已在大眾旗下不少車型中得以檢驗(yàn)，采用濕式油冷的結(jié)構(gòu)讓它最大程度上避免了過熱罷工的隱患。而且DSG曾經(jīng)被人咎病的頓挫問題已得到很大改善，哪怕長(zhǎng)時(shí)間低速蠕動(dòng)跟車的環(huán)境也沒能讓它手忙腳亂。

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