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霸氣的外觀

雖然和普通版G車型有著大致相似的“盒子”造型，但細節(jié)之處有太多太多的不同了。也許你還會堅持大排量不環(huán)保的觀念，但面對這樣的車子，誰還會管它環(huán)保不環(huán)保？就算是環(huán)保主義者也忍不住收入囊中，大不了停車庫不開唄。奔馳G本來就像是一個大人的玩具，而這輛G500 4x4²則可以說是做工非常精致漂亮的高檔玩具。

即便是熟悉奔馳G級車型的消費者，真的坐上這臺車的駕駛席之后也會立刻感受到很大的不同，首先就是視野的不同。的確，這輛底盤經(jīng)過了全面升級的G500車型幾乎是將所有的駕駛特性都改變了，雖然不至于用“瘋狂”來形容，但也絕對能刷新任何人的“世界觀”。

這輛車的加速表現(xiàn)并不算快，甚至還不及G63或者G65，但不必因此糾結(jié)，畢竟這臺車的高度就已經(jīng)說明了它并不打算跟競爭對手（如果有對手的話）PK百公里加速。這輛G500 4x4²整體駕駛感受可以用“舒適”來形容，盡管底盤設(shè)計并非是舒適取向，但實際駕駛起來卻比想象中更容易操控。

限量奔馳G500 4x4² 不是巴博斯不是AMG 

寬體才是王道

這輛車的車身寬度達到了2134mm，這要比一臺普通版奔馳G級車型寬了305mm！也許有人會問，這么寬的車身在擁擠的街道中怎么開啊?得了吧，開這車在城市里代步簡直是暴殄天物，這家伙可以征服沙漠，可以征服沼澤，誰會用它來市區(qū)代步？

G500 4x4²真的是太高了，甚至比姚明還要高10cm，達到了2.36米。想要上車，真的需要手腳并用，以不太優(yōu)雅的姿勢才能上去。

和6x6一樣的碳纖維寬體

工程師們用碳纖維材料對翼子板進行了拓展，和6x6皮卡上相同的設(shè)計。

驚人的離地間隙

在僅有不足200mm離席間隙的城市SUV中，這輛G500 4x4²的離地間隙達到了457mm，和6x6車型一樣?？吹?jīng)]，這才是真正的越野車，那些城市SUV只是有個越野車的樣子，精髓完全沒有。

硬派越野必備：門式車橋

G500 4x4²的底盤也基本是6x6車型直接移植過來的，只不過少了一根軸而已，前后軸依舊保持了門式車橋的設(shè)計——這也是這款車最大的價值之一。要知道這種設(shè)計基本在軍用車型中才會見到，比如烏尼莫克和悍馬H1，而奔馳現(xiàn)在已經(jīng)將其放在了G級車型上，性能可以隨意想象了。

獨一無二的懸掛

這輛車雖然只有四個車輪，但卻用了8個避震和8根彈簧，這一設(shè)定不僅與普通版G級車型不同，而且與6x6車型也不相同。奔馳表示，這兩根避震中有一根的阻尼是固定的，而另外一根的阻尼是可調(diào)的，從而實現(xiàn)運動和舒適模式的切換，而切換時間只需要15毫秒——夠快。

這是奔馳，不是AMG

昂貴的涂裝

圖片中這輛車的涂裝非常漂亮，電鍍亮色涂裝也是這款車的選裝，并且價格高達19,500美元，土豪應該也不差這點了。

巨大的輪胎

四條倍耐力Scorpion ATR輪胎規(guī)格為325/55R22，可以說是我們見過的最大的量產(chǎn)民用車輪胎了，要知道蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce這種頂級跑車的后輪胎規(guī)格不過355/25ZR21。

和6x6一樣的保險杠

我們花了半小時的時間來找探照燈的開關(guān)，但卻大失所望，看起來這輛G500 4x4²只是在設(shè)計上借用了6x6的LED探照燈，但工程師卻忘記接線了。

相比于底盤的變化，這輛G500 4x4²的內(nèi)飾和其它G級車型相比幾乎沒有任何的變化，豪華舒適自然是毋庸置疑的，如果你有錢當然還可以繼續(xù)選裝升級。

終于回到的重點問題，另外，即便是有錢也未必能買到，眼前這輛車是美國市場目前唯一的一臺，而奔馳現(xiàn)在還只是在試探美國市場的反應，這臺還不是打算賣的。

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