2015款現(xiàn)代全新勝達(dá)4S店現(xiàn)車銷售

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作為北京現(xiàn)代目前國產(chǎn)的最高級別車型，全新勝達(dá)將“槍口”瞄準(zhǔn)了途觀與漢蘭達(dá)之間更為細(xì)分的市場，勢必會讓這兩位都感到坐立不安。全新勝達(dá)是北京現(xiàn)代首款搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型，這次我來到云南麗江，主要也是為您帶來全新勝達(dá)2.0T車型的試駕感受。

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現(xiàn)代汽車的外觀有了翻天覆地的變化，這得歸功于托馬斯·伯克爾給現(xiàn)代汽車塑造的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念。全新勝達(dá)將“流體雕塑”重新演繹，演變成“風(fēng)暴邊緣(Storm Edge)”設(shè)計(jì)語言，這種設(shè)計(jì)語言可能只是包裝的手法，我沒仔細(xì)去研究過。不過，從整車來看，除了仍保留“流體雕塑”立體、流動的動感線條外，還多了幾分硬朗和陽剛之氣。

全新勝達(dá)內(nèi)飾布局緊湊，它采用現(xiàn)代家族目前流行的“飛翼”形+斜坡設(shè)計(jì)的中控臺，極富流動性的線條很容易讓人聯(lián)想到它來自現(xiàn)代汽車。中控臺的質(zhì)感、用料方面表現(xiàn)還算不錯。

全新勝達(dá)是北京現(xiàn)代首款搭載2.0T GDi發(fā)動機(jī)的車型，這臺型號為G4KH的2.0L發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓+缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，最大功率為245馬力（180kW）/6000rpm，最大扭矩為350牛·米/1750-4000rpm。

全新勝達(dá)有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本可選，四驅(qū)版采用智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，平坦的公路上行駛，系統(tǒng)為兩驅(qū)狀態(tài)，所有驅(qū)動力都輸出到前輪；當(dāng)前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會自動切換四驅(qū)模式，將動力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達(dá)到50:50的分配比例。當(dāng)然在一些相對極端的路況下，你也可以直接鎖定中央的限滑差速器，不過要保證車速在40km/h以下，系統(tǒng)才能完成鎖定動作。

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