捷達(dá)于1991年進(jìn)入中國市場，叱詫中國市場20于載，憑借著累計(jì)230萬的銷售量也創(chuàng)造了奇跡，同樣在百姓口中留下了皮實(shí)、耐用的良好口碑，此次全新捷達(dá)于2013年3月正式上市，各媒體也已經(jīng)對它進(jìn)行了外觀及性能方面的評測，所以此次活動(dòng)的意義更多的是對全新捷達(dá)極限操控以及能否延續(xù)良好口碑進(jìn)行深入的體驗(yàn)。購車熱線：186 0092 0927 齊東（銷售全國 全國上牌）

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在表演之后，一行人來到場地一角，由一汽大眾的工作人員對全新捷達(dá)的制造工藝做了主要講解。全新捷達(dá)的車身頂蓋與側(cè)圍采用激光焊接，在提升車身整體鋼性的同時(shí)還能在車輛行駛時(shí)降低風(fēng)噪，地板及縱梁使用激光拼焊鋼板，可提高整車碰撞安全性能。

講解的重中之重是全新捷達(dá)的車門部分，打開車門后多出的部分在我個(gè)人看來會(huì)影響日常使用及上下車的便利性，但根據(jù)廠家介紹，門板為整體沖壓成型，多出的部分在車輛受到側(cè)面撞擊時(shí)能將外力在B柱上抵消一部分。

防撞梁和鉸鏈加強(qiáng)板采用高強(qiáng)度鋼板，車門采用型鋼鉸鏈，強(qiáng)度、剛度較好，在各品牌各車型在造車時(shí)都更加“節(jié)能環(huán)保”的今天，捷達(dá)這樣的設(shè)計(jì)和用料還是比較讓消費(fèi)者放心的。

光靠說還不行，下面就是對于車門的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，首先工作人員用帶有東北味兒的普通話邀請比較強(qiáng)壯的媒體老師進(jìn)行摔車門實(shí)驗(yàn)，當(dāng)然這更多的是一種宣傳，除了小兩口吵架的時(shí)候，估計(jì)車主不會(huì)有太多的機(jī)會(huì)這么對待自己的車門吧？第二部分是踩踏實(shí)驗(yàn)，邀請媒體老師3人一組，直接站上車門進(jìn)行踩踏，以展現(xiàn)鉸鏈及車門的堅(jiān)實(shí)程度，在這個(gè)環(huán)節(jié)也吸引了不少群眾駐足圍觀。

這個(gè)環(huán)節(jié)主要是展示懸掛系統(tǒng)支撐性和轉(zhuǎn)向的精確性為目的，此環(huán)節(jié)分配的是一輛1.6L手動(dòng)擋車型，許多媒體老師平常開慣了自動(dòng)擋，滅車的情況時(shí)有發(fā)生，在試駕時(shí)通過與教練的交流，因?yàn)榻葸_(dá)為前驅(qū)車型，雖然車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)對車身進(jìn)行修正，但車輛仍然會(huì)出現(xiàn)推頭（即轉(zhuǎn)向不足）現(xiàn)象，這時(shí)通過收油及向彎心反方向小幅度回正方向盤，可使輪胎重新獲得抓地力，此時(shí)加速出彎即可。

項(xiàng)目二為繞樁過后繞過U型彎道加速至50km/h進(jìn)行緊急變線避讓，該環(huán)節(jié)的主要目的是體驗(yàn)轉(zhuǎn)向的精確性、懸掛支撐及ESP如何彌補(bǔ)車輛的轉(zhuǎn)向不足，同時(shí)此環(huán)節(jié)將進(jìn)行計(jì)時(shí)賽。在繞樁時(shí)，捷達(dá)雖然整體調(diào)校偏向舒適，但懸掛韌性較強(qiáng)，在將懸掛行程壓縮到極限時(shí)能夠?qū)嚿磉M(jìn)行較好的支撐，同時(shí)回彈速度較快，沒有太多拖泥帶水的感覺，方向盤的手感仍然是典型的大眾手感，指向性談不上十分精確與敏感，但絕對屬于易于掌控的一類，這樣的調(diào)?？梢愿玫乇淮蠖鄶?shù)人所適應(yīng)，在緊急變線時(shí)易于掌握車身的動(dòng)態(tài)走向。

最后的直線加速科目，廠家準(zhǔn)備了一臺(tái)手動(dòng)一臺(tái)自動(dòng)擋車型，目的非常明顯，這也可以看做MQ200手動(dòng)變速箱與AQ2506AT變速箱之間的一場競爭，我首先體驗(yàn)的是5速手動(dòng)變速箱，其擋位清晰，掛檔時(shí)擋位間的吸入感不錯(cuò)，踩下離合掛入1擋，將轉(zhuǎn)速拉至4000轉(zhuǎn)，發(fā)車的同時(shí)抬起離合，右腳順勢踩踏油門，前輪經(jīng)過短暫的打滑之后恢復(fù)抓地力，拉高轉(zhuǎn)速后切入2擋，基本就可以結(jié)束“戰(zhàn)斗”了。

在大多數(shù)媒體老師進(jìn)行體驗(yàn)時(shí)，在一旁觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然大家都更偏愛手動(dòng)擋車型，但真正的結(jié)果能夠超過AT車型的并不多，所以我也抱著較強(qiáng)的好奇心去體會(huì)一下這臺(tái)6AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，掛入S擋，變速箱的保護(hù)程序會(huì)將轉(zhuǎn)速限制在較低的位置上，雖然起步時(shí)的爆發(fā)力不如手動(dòng)擋車型有力，但換擋時(shí)機(jī)的把握要比完全由人為干預(yù)的手動(dòng)擋更好，不過在換擋時(shí)也能明顯感覺到更偏向于舒適調(diào)教的變速箱在換擋速度上的些許問題，當(dāng)然，這不是什么問題，畢竟真正的車主又有多少時(shí)間會(huì)掛入S擋呢？

總結(jié)：在半日的體驗(yàn)后，對這臺(tái)全新捷達(dá)又有了更深更客觀的認(rèn)識(shí)，反觀其8.28萬元-11.93萬元的售價(jià)，采用激光焊接車身、鋁制缸體的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT變速箱在該價(jià)位中還是具有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力，對于全新捷達(dá)是否延續(xù)了老捷達(dá)扎實(shí)的用料和做工，大家將給出較為肯定的答案，但在銷量上能否重塑輝煌，在眾多競爭對手的擠壓下，仍舊需要時(shí)間及市場的證明。

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