剛剛落戶廣汽豐田生產的全新雷凌似乎并不避諱自己與新卡羅拉的同胞關系，這款基于北美版卡羅拉打造的新車型不僅起到了完善廣汽豐田產品體系的戰(zhàn)略作用，更旗幟鮮明地與新卡羅拉一起，向A 級家用車市場的第一陣營發(fā)起了沖擊。

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       無趣、平淡幾乎是長久以來我們對于豐田式設計最深刻的印象，然而也正是這種毫無壓迫感的設計筆觸，才讓豐田從審美取向上更容易滿足家庭用戶的需求。雷凌則不然，它似乎并不想讓所有消費者都接受它，鮮明的運動風格將目標消費人群定位得更加年輕。作為造型設計中最出彩的部位，雷凌的車頭通過簡單的線條突顯力量感，從徽標向兩側延展的鍍鉻飾條是中國版的專屬設計，狹長且極富雕刻感的大燈設計靈感來源于海岸礁石上蹲踞狩獵的白頭海雕的眼神，犀利而深邃，下方的大尺寸梯形進氣格柵有進有利于提升車頭的視覺沖擊力，也能幫助發(fā)動機更好地散熱。

       方向盤同樣采用了仿縫線的點綴，略大的尺寸不利于運動氛圍的營造，好在換擋撥片的出現(xiàn)彌補了不足，模擬8 擋的S-CVT 變速器在保持燃油經濟性及平順性等CVT 傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，放大了擋位跳轉帶來的駕駛樂趣，同時，豐富的方向盤功能按鍵方便日常駕駛時操作，既提升了便利性又能夠保證安全。

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       即使定位運動，雷凌的駕乘氛圍依然是不折不扣的豐田式舒適取向，柔軟的座椅填充物帶來舒適的座椅觸感，而側向的支撐與包裹也比較到位，較薄的座椅靠背為后排乘客釋放出了更大的空間，2 700 mm 的軸距在A 級車中有比較明顯的優(yōu)勢，中等身材的成年人坐進后排時，腿部空間比較寬敞，頭部空間會稍顯壓抑。后排中央頭枕配合著平整的地板，讓雷凌在滿載5 人時的空間感受并不算擁擠，短途乘坐的舒適性基本可以得到保證?？梢?/6 分折放倒的后排座椅靠背能夠將原本的426 L 行李廂有效擴展，較大的行李廂開口方便置物，只是內部兩側的凸起影響了行李廂的規(guī)整性，裝載能力打了些折扣。

       此次試駕的1.6 L 車型最大功率90 kW，峰值扭矩154 N·m，雖然僅從數據上看，這款發(fā)動機的表現(xiàn)并不算亮眼，但在S-CVT 的配合下，發(fā)動機在中低轉速的輸出特性非常適合日常城市擁堵路況駕駛，模擬8 個擋位能夠切換到手動換擋模式，雖然在手動降擋提速時，動力的響應會稍顯遲疑，但在自動模式下，S-CVT 的升降擋動作都比較積極，與發(fā)動機的匹配非常好，在保持油門反饋靈敏度的基礎上，豐田慣常的起步前躥趨勢被有效收斂，整個加速過程的扭矩表達也并不算羸弱，城市限速內的巡航流暢自如。

       如果說同級豐田車型的操控特性是強調缺乏質感的駕乘舒適性，那么雷凌的叛逆或許能多給你一些驚喜，略重的轉向力度即使在原地揉庫的過程中也不會喪失把握感，雖然路面反饋回來的信息被完全隔絕于駕駛艙以外，你還是能通過韌性提升后的懸架清晰地感知車身動態(tài)，區(qū)別于卡羅拉的懸架調校對提升動態(tài)性能大有幫助，更為緊實的懸架是運動氛圍營造的基礎。然而，雷凌的操控特性又完全不同于同級德系品牌，在它身上，你依然可以觸摸到日系特有的輕柔，一切的激進與暴躁都是建立在最大化舒適基礎上的。

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