剛剛落戶廣汽豐田生產(chǎn)的全新雷凌似乎并不避諱自己與新卡羅拉的同胞關(guān)系，這款基于北美版卡羅拉打造的新車型不僅起到了完善廣汽豐田產(chǎn)品體系的戰(zhàn)略作用，更旗幟鮮明地與新卡羅拉一起，向A 級(jí)家用車市場(chǎng)的第一陣營發(fā)起了沖擊。

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       無趣、平淡幾乎是長久以來我們對(duì)于豐田式設(shè)計(jì)最深刻的印象，然而也正是這種毫無壓迫感的設(shè)計(jì)筆觸，才讓豐田從審美取向上更容易滿足家庭用戶的需求。雷凌則不然，它似乎并不想讓所有消費(fèi)者都接受它，鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格將目標(biāo)消費(fèi)人群定位得更加年輕。作為造型設(shè)計(jì)中最出彩的部位，雷凌的車頭通過簡單的線條突顯力量感，從徽標(biāo)向兩側(cè)延展的鍍鉻飾條是中國版的專屬設(shè)計(jì)，狹長且極富雕刻感的大燈設(shè)計(jì)靈感來源于海岸礁石上蹲踞狩獵的白頭海雕的眼神，犀利而深邃，下方的大尺寸梯形進(jìn)氣格柵有進(jìn)有利于提升車頭的視覺沖擊力，也能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更好地散熱。

       方向盤同樣采用了仿縫線的點(diǎn)綴，略大的尺寸不利于運(yùn)動(dòng)氛圍的營造，好在換擋撥片的出現(xiàn)彌補(bǔ)了不足，模擬8 擋的S-CVT 變速器在保持燃油經(jīng)濟(jì)性及平順性等CVT 傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，放大了擋位跳轉(zhuǎn)帶來的駕駛樂趣，同時(shí)，豐富的方向盤功能按鍵方便日常駕駛時(shí)操作，既提升了便利性又能夠保證安全。

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       即使定位運(yùn)動(dòng)，雷凌的駕乘氛圍依然是不折不扣的豐田式舒適取向，柔軟的座椅填充物帶來舒適的座椅觸感，而側(cè)向的支撐與包裹也比較到位，較薄的座椅靠背為后排乘客釋放出了更大的空間，2 700 mm 的軸距在A 級(jí)車中有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，中等身材的成年人坐進(jìn)后排時(shí)，腿部空間比較寬敞，頭部空間會(huì)稍顯壓抑。后排中央頭枕配合著平整的地板，讓雷凌在滿載5 人時(shí)的空間感受并不算擁擠，短途乘坐的舒適性基本可以得到保證?？梢?/6 分折放倒的后排座椅靠背能夠?qū)⒃镜?26 L 行李廂有效擴(kuò)展，較大的行李廂開口方便置物，只是內(nèi)部兩側(cè)的凸起影響了行李廂的規(guī)整性，裝載能力打了些折扣。

       此次試駕的1.6 L 車型最大功率90 kW，峰值扭矩154 N·m，雖然僅從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不算亮眼，但在S-CVT 的配合下，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的輸出特性非常適合日常城市擁堵路況駕駛，模擬8 個(gè)擋位能夠切換到手動(dòng)換擋模式，雖然在手動(dòng)降擋提速時(shí)，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)稍顯遲疑，但在自動(dòng)模式下，S-CVT 的升降擋動(dòng)作都比較積極，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常好，在保持油門反饋靈敏度的基礎(chǔ)上，豐田慣常的起步前躥趨勢(shì)被有效收斂，整個(gè)加速過程的扭矩表達(dá)也并不算羸弱，城市限速內(nèi)的巡航流暢自如。

       如果說同級(jí)豐田車型的操控特性是強(qiáng)調(diào)缺乏質(zhì)感的駕乘舒適性，那么雷凌的叛逆或許能多給你一些驚喜，略重的轉(zhuǎn)向力度即使在原地揉庫的過程中也不會(huì)喪失把握感，雖然路面反饋回來的信息被完全隔絕于駕駛艙以外，你還是能通過韌性提升后的懸架清晰地感知車身動(dòng)態(tài)，區(qū)別于卡羅拉的懸架調(diào)校對(duì)提升動(dòng)態(tài)性能大有幫助，更為緊實(shí)的懸架是運(yùn)動(dòng)氛圍營造的基礎(chǔ)。然而，雷凌的操控特性又完全不同于同級(jí)德系品牌，在它身上，你依然可以觸摸到日系特有的輕柔，一切的激進(jìn)與暴躁都是建立在最大化舒適基礎(chǔ)上的。

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