一百多年前，狄更斯有一句名言：這是最好的時代，也是最壞的時代……這是希望之春，也是失望之冬。

 當汽車行業(yè)在經(jīng)歷了數(shù)年高速成長，汽車垂直網(wǎng)站分享行業(yè)增長紅利后，從去年下半年以來，無論汽車產(chǎn)業(yè)、還是服務(wù)這個產(chǎn)業(yè)的行業(yè)，似乎無不陷入了持續(xù)增長的困局。

 我在汽車垂直互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“折騰”了十七、八年，今天的世界與昨天的世界，真的不能同年而語了。最近，我一直在問自己，明天，汽車垂直網(wǎng)站被降維打擊的那塊“二向箔”到底是什么？

 我認為，鍛造這塊“二向箔”，離不開這四大元素：

 一是個性化的“人氣”。85、90后正在加入購車大軍，他們不盲從大眾消費，對個性化有著強烈的需求。因為他們出生和生長在中國經(jīng)濟和財富快速發(fā)展的時期，沒有經(jīng)歷過物質(zhì)極其貧乏的年代，沒有饑餓感。所以，他們對車的定義也逐步脫離了“資產(chǎn)”的概念，而開始向“消費品”的本質(zhì)回歸。相比過去十年的購車主力60后、70后的工具化、身份感的消費需求，他們更關(guān)注個性化、更看重品牌，而不是性價比。

 二是碎片化的“渠道”。移動端的閱讀，80%是不足半小時的碎片化時間。碎片化獲取資訊，是把“雙刃劍”：一方面用戶接觸汽車信息量大幅提升；另一方面深度閱讀時間變短。對汽車垂直網(wǎng)站來說，我們的資訊、信息在碎片化的“渠道”中的呈現(xiàn)形式也需要滿足新需求。

 三是被濃縮的“時間”。十年前，汽車、住房是家庭資產(chǎn)的兩個支柱。而現(xiàn)在，由于車輛單價的持續(xù)下降、家庭收入水平的不斷提高，當然還有消費群體的變化，汽車正在回歸消費品屬性。因為是消費品，感性因素在選購中占比大幅增加，于是購買的決策時間縮短了。

 四是分眾化的“人群”，在汽車發(fā)展的10年中，初次購車者占據(jù)主流。而在一線城市，尤其是限牌城市，換購用戶比例占據(jù)主流。即使是第一次購車用戶，大多數(shù)也接觸過車輛。而在三四五級城市，初次購車者還是主要消費人群。另外，還有一個不可忽視的現(xiàn)象，三四線城市消費者在中國豪華車市場的重要地位。過去5年中，三四點線城市豪華車市場的復合增長率高出發(fā)達城市6個百分點，其銷量占比也一路保持上升趨勢，目前占比已經(jīng)超過6成，這些“長尾”城市也在攪動整個市場格局。

 其實，最核心的變化不是人的“行為”，而是“人”。最直接的說，中國汽車市場的“迭代”變化正在顛覆行業(yè)的運行邏輯和商業(yè)模式。

 我認為，“傳統(tǒng)”與“新銳”的區(qū)別有三個維度：一是“傳統(tǒng)”用戶多為公司、企業(yè)職員，PC和移動使用時間等同，并且更接受PC的界面風格；而“新銳”更接受移動式樣，比如瀑布流的排版。二是選購一輛車，“傳統(tǒng)”會提供大量車型性能、參數(shù)，分析試車評測報告；而“新銳”是讀圖、以最感性的方式直接給出結(jié)論。 三是“傳統(tǒng)”更關(guān)注互動，比如論壇；而“新銳”更傾向社交平臺。

 最近，各主流網(wǎng)站也在做多種嘗試，但大多采取折中路線，從版面、產(chǎn)品、內(nèi)容基本采取保守態(tài)勢。因為，目前的目前主流汽車網(wǎng)站，是伴隨一線城市的70后及80初購車人群成長起來的，是針對這些用戶需求設(shè)計頁面、整合內(nèi)容，呈現(xiàn)的產(chǎn)品形態(tài)也是“傳統(tǒng)”的。而當使用汽車垂直的用戶發(fā)生巨大變化，用戶需求及去向的分化，使垂直網(wǎng)站的發(fā)展方向出現(xiàn)了兩難的選擇：是深化服務(wù)70后及80初消者，畢竟現(xiàn)在各主流網(wǎng)站積累了大量這類型的用戶，還是轉(zhuǎn)型服務(wù)85后90后？可是，一旦轉(zhuǎn)型，老用戶就有可能大量流失；但不轉(zhuǎn)型，就無法滿足新用戶的需求。

 面對購車用戶的迭代巨變，汽車垂直網(wǎng)站需要更加主動地擁抱挑戰(zhàn)，在不確定中放手一搏、謀求突破，共同締造新消費方式下的“美麗新境界”。

 未來，已經(jīng)到來……

 2016年7月