電動(dòng)生活：感謝謝老師，謝謝蘭總。先簡單做個(gè)自我介紹，我是魏士欽，之前在汽車之家和易車分別從事新車及二手車行業(yè)，隨著無人駕駛，去內(nèi)燃機(jī)化的科技進(jìn)步，這必將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的使用場景和銷售渠道，因此，我認(rèn)為新能源汽車必定是未來趨勢，2016年，我創(chuàng)立了電動(dòng)生活，轉(zhuǎn)身進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。
      今天我想從“我眼中電動(dòng)汽車的未來”入題，這也是我選擇做電動(dòng)汽車行業(yè)的初衷。對于電動(dòng)汽車這一領(lǐng)域我大致劃分了如下層次。首先，我們可以把中國的城市劃分成五個(gè)層級(jí)，也就是通常所說的五線城市。那么對應(yīng)城市層級(jí)的劃分，按照續(xù)航里程的不同，電動(dòng)汽車也被劃分成為不同的層級(jí)。第一層是續(xù)航里程在300公里以上的電動(dòng)汽車，這樣的電動(dòng)汽車適合在一線城市和發(fā)達(dá)的二線城市進(jìn)行交易和售賣，因?yàn)橐弧⒍€城市足夠大，對于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程需求也相對高一些；第二層是續(xù)航里程在200公里到300公里之間的電動(dòng)汽車，適合在中國部分二線經(jīng)濟(jì)較弱的城市，以及三線城市。第三層是續(xù)航里程在100公里到200公里之間的電動(dòng)汽車，適合在三級(jí)城市和部分四級(jí)城市，正常使用是完全沒有障礙的；第四層是續(xù)航里程不足100公里的，在座的各位出差參加活動(dòng)可能會(huì)去一些五線城市，一些縣級(jí)市，滿地跑的都是老年代步車，這些車的里程基本沒有超過100公里的，對于這種車輛，我們定義為電動(dòng)車，而非電動(dòng)汽車。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不止車
      在我看來，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是車的產(chǎn)業(yè)，我把它分為四大類。第一類是電動(dòng)汽車，這是單純的車輛產(chǎn)業(yè)，比較容易理解。第二類是充電樁，充電樁可以等同于燃油車的配件廠。第三類是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這就是國電他們干的事了，如果你開車出去沒有充電的基礎(chǔ)設(shè)施，那這車趁早就別開了。第四類是賣電，據(jù)悉目前國家正在修改電的售賣政策，可能會(huì)改到網(wǎng)上進(jìn)行。近期我得到了一個(gè)消息是國家在考慮將賣電的事情下放，放到一些平臺(tái)去售賣，比如現(xiàn)在政府大力推廣的易充網(wǎng)，就是在干這個(gè)事。所以，綜上，這就是我為什么說電動(dòng)汽車不僅是一個(gè)車，而是包含四大類別的產(chǎn)業(yè)總和。
二手電動(dòng)汽車是個(gè)突破口
      因?yàn)橹昂荛L時(shí)間從事二手車領(lǐng)域，我認(rèn)為二手的電動(dòng)汽車對于整個(gè)新能源汽車行業(yè)來講是一個(gè)突破口，這四年在二手領(lǐng)域經(jīng)營的時(shí)候，因?yàn)橄捱w的事情很頭疼。北京出來的二手車一開始往河北賣，賣的很好，突然一下限遷了，北京的車都?jí)罕本┠亩既ゲ涣?。?dāng)時(shí)在做二手車的時(shí)候就沒有經(jīng)銷商給交錢了，車都賣不出去，憑什么交錢。而電動(dòng)汽車則不同，電動(dòng)汽車零排放，沒有限遷政策的后顧之憂，更為重要的是好估值。理論上來講，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的估值是很難進(jìn)行的，對于燃油汽車，因?yàn)轳{駛員的使用情況，駕駛習(xí)慣等，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗情況等比較難被評估，二手燃油汽車的價(jià)值也就很難被評估。但電動(dòng)汽車就不是這樣了，在座的各位都知道，電機(jī)只要是還處于工作狀態(tài)，就不會(huì)壞，電動(dòng)汽車的電池，基本上都是封包的，唯一影響就是快充，快充對電池會(huì)產(chǎn)生影響，但是快充這件事情隨著次數(shù)的不同，對電池的壽命影響是線性的，行家是可以通過估算這種線性影響，相對準(zhǔn)確的對于二手電動(dòng)汽車給出估值，相比對二手燃油汽車的估值，二手電電動(dòng)汽車的估值更加的精準(zhǔn)。所以說二手電動(dòng)汽車在這個(gè)層面上是個(gè)很好的突破口，而且是很規(guī)范的產(chǎn)品。
電動(dòng)汽車售后真的是條尾巴
      不論是電動(dòng)車用戶還是潛在用戶都會(huì)問一個(gè)相同的問題，電動(dòng)汽車真的有售后？車輛電池說換就換？除了電池，電動(dòng)汽車的使用中還有什么需要換的配件？車內(nèi)的裝飾？其實(shí)車內(nèi)裝飾并不一定非要去4S店，對于電動(dòng)汽車而言，沒有必須的原廠零配件，除了那個(gè)大電池。所以我的觀點(diǎn)是電動(dòng)汽車售后相對來說可有可無。電動(dòng)汽車?yán)麧欬c(diǎn)就在銷售這一錘子買賣，售后事宜就像條尾巴一樣，很少，后面就基本沒有什么可以盈利的點(diǎn)了。
      電動(dòng)汽車的現(xiàn)階段過渡形式
      現(xiàn)階段，這就是剛才馬老師說的汽車這方面，現(xiàn)在汽車的驅(qū)動(dòng)方式的過度形式大致是四種，插電、增程、燃料電池、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，對于豐田來說，增程，混動(dòng)還有一部分燃料電池，因?yàn)樨S田一直在開發(fā)這個(gè)事情，包括奔馳進(jìn)入燃料電池階段，中國為什么一定要搞電動(dòng)驅(qū)動(dòng)？通俗點(diǎn)說就是，我們可以在這方面想辦法來一個(gè)彎道超車。但實(shí)際上也沒有那么簡單，這是我看到的現(xiàn)階段的過渡形式，所以我在做的電動(dòng)生活就要有媒體形式，讓大家明白，現(xiàn)在有這么幾個(gè)形式可以來選擇，不管這四種形式未來是過渡一百年也好，還是過渡幾十年也好，這是一個(gè)形態(tài)，就像馬老師說的汽車到時(shí)候是什么樣不知道，也許那個(gè)時(shí)候汽車就是一個(gè)球，也許是一個(gè)什么東西，那時(shí)候飛機(jī)什么樣也都不知道?？萍嫉倪M(jìn)步在不斷驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，而任何的變革總會(huì)產(chǎn)生人們想不到的意外驚喜，就是這樣一個(gè)過程。
電動(dòng)生活，電動(dòng)讓生活更美好
      現(xiàn)在說說電動(dòng)生活是什么鬼，我現(xiàn)在在新能源汽車領(lǐng)域做的事情是“電動(dòng)生活”，我們的初衷從品牌Logo上就可以看出來，給一個(gè)電源加上一個(gè)能量，組成了一個(gè)“電動(dòng)生活”，我們主要做的事情是圍繞在“生活”兩個(gè)字上，“電動(dòng)”這件事情是適應(yīng)現(xiàn)在的政策走向，包括所謂下一步汽車的轉(zhuǎn)型。我們想做的事情是做一個(gè)靠譜的服務(wù)大葩，做車主或者用戶在買車包括充電過程中的一個(gè)伙伴。
      舉個(gè)例子，我們現(xiàn)在做的充電樁產(chǎn)品和大家現(xiàn)在使用的充電樁APP有些相似，但不同的是，我們的充電樁產(chǎn)品能解決其他APP無法解決的三大問題：第一地圖上標(biāo)記的充電樁確實(shí)在那嗎？事實(shí)證明，不一定，電動(dòng)生活的編輯團(tuán)隊(duì)把全北京幾乎所有的充電樁都跑了一遍，這的確是個(gè)大工程，很多時(shí)候車開到APP指定的電樁位置，而電樁確并沒有“出現(xiàn)”，就是一個(gè)空地，最后車輛電池耗沒電了，用戶也只能叫拖車。第二APP指定的電樁位置確有電樁，但很多是已經(jīng)損毀的，車位上停著的是燃油車，我想用戶一定更搓火。這樣能不能充上電，得憑運(yùn)氣，拼人品么？所以在這樣的情況下，電動(dòng)生活就做了一款靠譜的充電樁APP，就是想告訴用戶在電動(dòng)生活充電樁APP查詢的時(shí)候，上述的那些存在問題會(huì)直截了當(dāng)?shù)母嬖V你，這個(gè)地方90%的情況是被占用，用戶在去的時(shí)候就要斟酌一下。第三個(gè)問題，也是非常核心的問題，到達(dá)充電樁前的最后一百米怎么辦？如果你是用戶，并且使用過導(dǎo)航功能，就肯定明白，開著電動(dòng)車初次到達(dá)一個(gè)地方，發(fā)現(xiàn)小區(qū)有兩個(gè)門，東門和西門，導(dǎo)航指東門，但因?yàn)楦鞣N原因東門不通，就要重新想辦法抵達(dá)西門，或許最后的那點(diǎn)電力就耽誤在這最后100米了。所以我們在自己的產(chǎn)品里將最后的100米以類似路書的形式進(jìn)行體現(xiàn)，從主干道到小區(qū)門口，到電樁門前，用地圖、圖片的形式直接告訴用戶如何走，可能最后連導(dǎo)航都不需要了。
     我的理念就是，窮盡一切辦法，瘋狂的滿足用戶需求。讓電動(dòng)生活成為用戶最靠譜的服務(wù)大葩，最順手的使用工具，最貼心的伙伴。
      我就說這么多，謝謝大家。