天天汽車：我就談?wù)勥@一段時(shí)間對(duì)自媒體的觀察體會(huì)。自媒體未來會(huì)有一個(gè)趨勢(shì)：這一波視頻直播的興起，會(huì)讓相當(dāng)一部分自媒體被網(wǎng)紅干掉了。整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的傳播越來越簡單，越來越短，原來網(wǎng)絡(luò)大家都是通過文章來看，媒介環(huán)節(jié)在未來會(huì)越來越被解構(gòu)掉。原因在于原來看文字，對(duì)于車來說的體驗(yàn)不直觀，文字的表達(dá)對(duì)很多人的理解是有障礙的。
這個(gè)門檻在視頻階段，我覺得這個(gè)東西是可以解決的，這就是為什么很多人愿意看視頻，關(guān)于車的大家愿意用視頻去解決。視頻未來是做媒體的標(biāo)配，自媒體未來的轉(zhuǎn)型視頻是必須要做的，傳播發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，給自媒體提出了幾個(gè)要求：原來光能寫不行，現(xiàn)在還得能噴，噴得對(duì)不對(duì)也是一個(gè)問題。怎么拍也是一個(gè)門檻，這幾個(gè)門檻形成后對(duì)自媒體的要求就高了，原來是不需要成本的。
      而站在傳播平臺(tái)的角度，為什么很多的媒體要開放平臺(tái)，包括垂直網(wǎng)站都開放給自媒體做開放平臺(tái)，讓大家入駐，最大的問題上很的程度上是基于采編成本太高造成的，現(xiàn)在招一個(gè)記者，一個(gè)月最低起碼6千塊錢，好一點(diǎn)的都上萬，一個(gè)月寫幾千稿子，這對(duì)自媒體來說沒有成本。作為一個(gè)平臺(tái)來說，未來平臺(tái)就是平臺(tái)，內(nèi)容就是內(nèi)容，原來這兩者是一體的，在最早的紙媒階段，連采編和分發(fā)渠道都是統(tǒng)一的，后來渠道剝離了，但是采編和平臺(tái)是沒有分離的。這個(gè)階段這兩塊是會(huì)徹底分離的，所以為什么說今日頭條這種輕運(yùn)營的平臺(tái)，重技術(shù)的平臺(tái)在這個(gè)階段脫穎而出？這就是趨勢(shì)。今日頭條雖然是一個(gè)高流量入口平臺(tái)，下一階段，它的一部分流量會(huì)被視頻平臺(tái)分流掉。
      未來汽車內(nèi)容傳播上，從內(nèi)容到形式會(huì)越來越碎片化，原來大家最早的時(shí)候幾大門戶到后來加兩個(gè)垂直網(wǎng)站，自媒體無非就是在這幾個(gè)平臺(tái)加一個(gè)微信公眾號(hào)去玩兒。未來用戶的閱讀需求會(huì)越來越多樣化，現(xiàn)在各個(gè)平臺(tái)在新車導(dǎo)購內(nèi)容上做得太重了，大家所有的產(chǎn)品全部集中在這一端，其實(shí)在購買之后的很多東西是用戶也想看的。為什么大家集中要去做汽車導(dǎo)購？因?yàn)樗x收益最近，自媒體最核心的訴求還是出于商業(yè)收益考慮。
     其實(shí)自媒體是有時(shí)間窗口的，自媒體的形式會(huì)轉(zhuǎn)。未來微信號(hào)對(duì)自媒體來說不是一個(gè)利好，很多東西會(huì)限制它，如果自媒體做得太大，微信平臺(tái)可能會(huì)限制或者采取收費(fèi)分成，不可能完全讓自媒體躺在自己平臺(tái)掙錢，這一塊微信很快會(huì)設(shè)立一定機(jī)制去限制它的發(fā)展。
為什么現(xiàn)在公眾號(hào)打開率那么低？不是你的內(nèi)容太多，而是微信在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)置上把你弱化了。微信內(nèi)部自己也意識(shí)到這個(gè)問題，我們打開朋友圈天天在刷微商的內(nèi)容，現(xiàn)在我被拖進(jìn)的幾十個(gè)自己群里，天天有人在發(fā)紅包求轉(zhuǎn)發(fā)軟文。溝通弱化了，垃圾的信息已經(jīng)影響了溝通的體驗(yàn)，這是微信訂閱號(hào)面臨的一個(gè)很重要問題。
     既然談轉(zhuǎn)型，就談?wù)勛悦襟w怎么轉(zhuǎn)型吧。我覺得的媒體未來會(huì)分化，網(wǎng)紅直播加入可能解決了銷售漏斗最上層的那一塊，就是曝光率的問題。原來在銷售漏斗的結(jié)構(gòu)里，媒體傳播結(jié)構(gòu)是不合理或者不科學(xué)的，都擠在中間的導(dǎo)購那一端，天天在那發(fā)產(chǎn)品怎么樣，這是第二層面的東西，第一層面需要在曝光率方面加強(qiáng)。為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象？這跟廠家一味強(qiáng)調(diào)做精準(zhǔn)營銷有直接關(guān)系。在整個(gè)傳播結(jié)構(gòu)上廠家做得越來越功利，而5年前汽車企業(yè)做的還是不錯(cuò)的，現(xiàn)在大家都在做精準(zhǔn)營銷。
      你沒有傳播的廣度哪來的深度呢？用戶從哪里來，汽車之家也好，所有的數(shù)據(jù)在公開場(chǎng)合現(xiàn)在都能拿到，廠家拿到的所謂的銷售線索都是各個(gè)渠道倒來倒去。曾經(jīng)遇到過一個(gè)90后男孩，他是做APP廣告分發(fā)，告訴我從垂直網(wǎng)站上可以導(dǎo)銷售線索，價(jià)格比店買到的還要便宜，我說這個(gè)還能這么干？
      大家銷售線索來源都能拿到，關(guān)鍵要解決的是成交率的問題，成交率不是寫幾篇文章就能解決的，文章肯定要寫的，這也是標(biāo)配的問題，但不是唯一解決的辦法。曝光率、導(dǎo)購、線下體驗(yàn)，經(jīng)銷商銷售顧問的銷售能力，這一系列的東西都要有。大家都說車不好賣了都開始削減預(yù)算，在美國恰恰相反，車不好賣的時(shí)候是大家投廣告投得最多的時(shí)候。在中國就反了，銷售其實(shí)是零和游戲，今年有一千萬的盤子在那兒放著，你多拿了相當(dāng)于競品今年就少了，你其實(shí)掙的競爭對(duì)手的份額，而不是你增加了增量的問題。豐田在這方面可能有自己的一套做法，精細(xì)化管理方面還是做的不錯(cuò)的，在很多細(xì)節(jié)管理上做的不錯(cuò)。
      最后，談一下媒體階段應(yīng)該注意的幾個(gè)現(xiàn)象。網(wǎng)紅這個(gè)東西肯定會(huì)火起來，不懂車的人帶來很多講車新話術(shù)，對(duì)車的不同理解，反而會(huì)刺激很多人對(duì)汽車的理解，原來看書面的東西就挺燒腦的，口語化的東西聽起來會(huì)更容易理解，我也有興趣去看。
      羅振宇講人格魅力體，品牌是需要人格魅力的。以前這個(gè)行業(yè)寫試駕稿都是一個(gè)套路：用拳頭比劃一下空間怎么樣，格柵設(shè)計(jì)怎么怎么樣，都已經(jīng)程式化了。中國的消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)行過兩輪汽車消費(fèi)的教育，第一輪是門戶網(wǎng)站培養(yǎng)起來對(duì)產(chǎn)品的理解，第二輪是垂直網(wǎng)站對(duì)產(chǎn)品的導(dǎo)購，很多東西已經(jīng)解決了。
      你會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多文章寫完之后，很多網(wǎng)友的評(píng)論更專業(yè)，他買車的時(shí)候花的精力和用心程度，對(duì)這一款車研究的透徹程度可能比編輯還深?，F(xiàn)在許多人買車取決于身邊人說這個(gè)怎么樣，6-7個(gè)人說這個(gè)車好這個(gè)車就是好，這六七個(gè)人憑什么說你好？這就是在傳播層面上，汽車廠商要有效管理保有車主。
      今年有一個(gè)很好的現(xiàn)象，很多廠家在SCRM（社交化客戶關(guān)系管理）上已經(jīng)開始有所動(dòng)作了。這有兩個(gè)背景，第一，中國已經(jīng)進(jìn)入換購的周期，2000-2010是中國汽車的元年，2010年是中國換購和升級(jí)換代的時(shí)候，升級(jí)換代的時(shí)候還不會(huì)買你車，保有用戶其實(shí)是很重要的。玩粉絲營銷這一塊做的好的一個(gè)是華為，一個(gè)是小米，中國汽車企業(yè)的營銷還是導(dǎo)購為主，大家都很迷盲，都不知道怎么去做了，一窩蜂都去投自媒體，反正那錢得花出去。廣告做得越來越少了，其實(shí)真正研究過營銷的人知道，廣告做好了效果還是最好的，只不過用什么形式去做。
      互動(dòng)廣告在中國是落后的，國外做得最好的是宜家，宜家在公交車站一個(gè)沙發(fā)放著，大家去試坐，感覺不錯(cuò)就會(huì)看價(jià)簽多少錢，這是最真實(shí)的體驗(yàn)，旁邊沒有人干擾你，躺著都沒有人管。
      主持人：中國的城管早就搬走了。
      天天汽車：我是舉一個(gè)例子，你不一定放在公交車站，可以放在別的地方。