鳳凰汽車評論 F1現(xiàn)役車手羅斯博格曾對媒體說：“競爭讓我和漢密爾頓很難成為朋友，盡管我們共同效力一直車隊(duì)。”說實(shí)話，這樣正大光明的態(tài)度并不讓人反感，反倒值得尊重，因?yàn)轶w育的魅力就是競爭。

正如汽車市場，有市場的地方必然會有競爭存在。然而，通過雇傭“網(wǎng)絡(luò)水軍”暗地里攻擊對手，從而凸顯自身產(chǎn)品的優(yōu)秀則是競爭中的不仁之舉，這樣的例子在自主品牌的“競爭歷史中”也并不少見。

7月中旬左右，一條名為“@李書福您值得汽車人尊重，但您的團(tuán)隊(duì)要自重”的微信在汽車業(yè)界人士的朋友圈中廣泛傳播。微信大致意思是，南方某車企在汽車之家論壇惡意利用“水軍”攻擊一些市場反響比較好的品牌及車型，變相凸顯自身車型產(chǎn)品優(yōu)秀，而被攻擊的其中一方 — 一汽奔騰某人士站出來強(qiáng)烈譴責(zé)前者，并表示“‘人傻錢多速來’的時(shí)代已經(jīng)過去，用產(chǎn)品力‘撕X’才是好企業(yè)。”

話說，這篇微文的真實(shí)性有待考證，但文章發(fā)布后竟被一汽轎車銷售有限公司市場部部長何鐵鍇轉(zhuǎn)發(fā)并@多位媒體大佬尋求擴(kuò)散著實(shí)值得玩味，無論是“確有其事”還是“自導(dǎo)自演”，我們無從對這則事件做出定義，但想必也不是空缺來風(fēng)。

這樣的例子并不少見，2015年11月份，網(wǎng)傳上汽乘用車旗下品牌名爵上演“相煎何太急”，主動打壓廣汽傳祺GS4，“國產(chǎn)車型也這么坑”、“名爵銳騰讓GS4汗顏”、“自毀”等言論。同時(shí)，對于常年占據(jù)SUV銷量第一的哈弗H6以及近期異軍突起的寶駿560等車型在外觀、油耗以及性能等因素上惡意打壓。據(jù)媒體報(bào)道，相關(guān)帶有強(qiáng)烈攻擊性語言的文章多達(dá)十余篇。

然而，傳祺車型GS4長期保持在SUV車型分類中的第三名，哈弗H6常年保持銷量領(lǐng)先，后起之秀寶駿也由于出色性價(jià)比打開了一片天，反觀名爵銳騰品牌銷量仍然與前三名存在一定差距。

筆者妄言，相比排名前三的“大哥”也不會拉著“小弟”做品宣，如果真是的話，那還真是“兄弟深，齊上陣”了。

其實(shí)，自主品牌惡意攻擊兄弟品牌的事件早就有所耳聞，而消息來源最多的便是比亞迪汽車，當(dāng)我們在百度搜索引擎下搜索“比亞迪 水軍”兩則關(guān)鍵詞時(shí)，下方陳列的諸多搜索建議中，從2011年左右至今大約有多篇關(guān)于比亞迪雇傭水軍攻擊友商的消息。

比如在一篇2014年4月份發(fā)布在哈弗H8論壇中的帖子“徹底放棄比亞迪！水軍們，感謝你們讓我認(rèn)清了比亞迪！”中表示，在無意中加入比亞迪S7交流群中，由于說了一些個(gè)人看法被比亞迪粉絲攻擊的情況。“感覺在比亞迪論壇里，你只能說比亞迪好和別的車不好，以外的話都不能說，說比亞迪不好，別的車好就活該被人罵似的”，這位網(wǎng)友表示“很受傷”。

以筆者親身經(jīng)歷來說，往往在鳳凰汽車平臺發(fā)布關(guān)于自主品牌相關(guān)的車型以及企業(yè)戰(zhàn)略等新聞以及專題時(shí)，評論欄中總會有“比亞迪民族驕傲”、“比亞迪民族英雄”、“為啥沒有比亞迪品牌”等評論陳列。

鳳凰汽車認(rèn)為，抹黑別人，惡意競爭引發(fā)的只有低級惡俗的輿論大戰(zhàn)，對涉事雙方的品牌都沒有好處，即損傷品牌，浪費(fèi)資源，也影響營銷節(jié)奏，耗費(fèi)精力。

攻擊一方應(yīng)早早脫離苦海，回頭是岸，切勿惹火燒身，自食其果。而被攻擊一方，應(yīng)清者自清，大氣優(yōu)雅，孕育出自主品牌應(yīng)該具備的人文內(nèi)涵，其實(shí)，熟知的看官們早已心中有數(shù)。

其實(shí)，抹黑別人就是是在貶低自己，“對手亦朋友”—這句看似虛偽的話如果能被真正領(lǐng)悟，你將收獲的不止是競爭的樂趣還有自我的提升。

自主品牌自身品牌基礎(chǔ)薄弱，品牌塑造不易，一味通過暗地打壓對手抬高自己，不如把目光放到產(chǎn)品與消費(fèi)者的需求上。

要想贏得市場，首先要贏得尊重。當(dāng)我們在反復(fù)品位寶馬百年慶典，與奔馳之間的“格調(diào)”對話時(shí)，我們看到了兩家企業(yè)在文化價(jià)值觀方面的展現(xiàn)；當(dāng)我們也在贊賞奧迪略帶“主動”的加入或許有點(diǎn)突然，但我們卻把它看成是挑戰(zhàn)者的姿態(tài)和志向。

鳳凰汽車認(rèn)為，企業(yè)的價(jià)值觀不僅僅是一種商業(yè)道德，更是企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。它是能真正體現(xiàn)企業(yè)心聲的集中展現(xiàn)，當(dāng)優(yōu)秀的價(jià)值觀內(nèi)化為企業(yè)文化之中，價(jià)值觀所能發(fā)揮的作用才能落地。

作為中國九大支柱產(chǎn)業(yè)之一，以自主品牌為發(fā)展核心的汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國在世界范圍內(nèi)的重要名片，關(guān)乎中國的海外形象。

經(jīng)過十幾年的發(fā)展，大多數(shù)自主品牌已經(jīng)從照搬模仿向自主創(chuàng)新的階段邁進(jìn)，基于此，不少自主品牌紛紛對其產(chǎn)品品牌進(jìn)行塑造，同時(shí)全面升級市場營銷方式。

通過一些熱點(diǎn)事件進(jìn)行“借勢營銷”都是非常好的嘗試，但切記不要玩火，并不是所有的熱點(diǎn)事件都可以拿來營銷。通過網(wǎng)紅直播來吸睛，不僅本末倒置、嘩眾取寵，也會給企業(yè)帶來負(fù)面影響，無異于引火上身。

記得在風(fēng)光上市發(fā)布會當(dāng)天，東風(fēng)風(fēng)光官方微博十分活躍，數(shù)次推廣。品牌塑造不易，靠“努力”來經(jīng)營是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)橛袝r(shí)你可能正在錯誤的道路上努力前行。跟進(jìn)時(shí)尚流行以及關(guān)注社會時(shí)事熱點(diǎn)是首要前提，但這里面的“玩法”卻是千差萬別。

一位豪華車品牌主管市場營銷的老總表示，自己的營銷預(yù)算其實(shí)“也不太多”，沒有辦法在渠道上大做文章，只能通過優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容來吸引用戶來產(chǎn)生共鳴。原先的營銷方式大都通過渠道來進(jìn)行大面積推廣，而現(xiàn)在的營銷則主要是找尋自身品牌價(jià)值，通過優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容產(chǎn)生共鳴來自發(fā)性傳播。

雖然在渠道上并不夠廣泛，但通過自有的品牌氣質(zhì)和內(nèi)涵以及在渠道上聚焦深入，獲得了很好的傳播效果。當(dāng)然，對于自主品牌來說，自有的品牌氣質(zhì)和內(nèi)涵是目前的缺失，但一些自主品牌經(jīng)常在朋友圈中刷屏暴曬，不僅讓人審美疲勞，同時(shí)使用的文案也簡單粗暴，毫無美感以及深層次內(nèi)涵，讓人難以引發(fā)共鳴。

不過，我們欣喜的看到自主品牌在品牌打造上變得更加自信，不少自主品牌企業(yè)Solgan在與中國本土文化價(jià)值進(jìn)行深度結(jié)合，引發(fā)全民共鳴。營銷方式也避免了“簡單粗暴”式的照搬，更加接地氣、更加年輕化的企業(yè)態(tài)度越來越多的展現(xiàn)出來。

從遠(yuǎn)來說，長安汽車從前年開始贊助《出彩中國人》，借助節(jié)目出色的收視率以及社會效應(yīng)迅速拉升了品牌的知名度。從近處說，吉利帝豪與豪華品牌寶馬X1采用相同的“VR”觀看方式進(jìn)行上市傳播，也得到了很好的效果。