大眾在華投產(chǎn)最高級別車型輝昂，對外宣布該車為C級車型，與寶馬5系、奧迪A6屬于同一級別，但輝昂軸距超過了大眾D級車型輝騰。車身寬度與輝騰只差1CM可以忽略不計，車身高度也比輝騰有大幅的加高，在內(nèi)部空間方面超過了輝騰。在筆者看來，大眾是采取“降維打擊”手段，按照一款D級車的制造標(biāo)準(zhǔn)來打造一款C級車，或者說輝昂從某種程度上說就是一款“準(zhǔn)D級車”，與其它幾家德系豪華品牌的C級進行競爭。網(wǎng)上車市董事長李安定近日作為媒體第一人在上海試駕輝昂，他表示：“輝昂造型典雅內(nèi)斂，內(nèi)飾材質(zhì)和做工精美，超級別的高端及豐富配置，尤其整體操控和乘坐感受，如同絲綢一般的柔滑，讓我放棄在全球所有量產(chǎn)轎車品牌中尋找它的競品。”

輝昂從動力、配置、車內(nèi)部空間、技術(shù)性能等方面全都超越了輝騰。拿預(yù)售價最貴的輝昂480TSI四驅(qū)旗艦版為例，售價67萬元，與輝騰3.6L尊享版售價99.88萬相差32.98萬。與此同時，輝昂搭載3.0T V6機械增壓發(fā)動機擁有220KW、440N.m的動力，大幅超越了輝騰所搭載的功率206KW、扭矩370N.m的3.6L V6發(fā)動機。

輝昂基于大眾集團旗下最新開發(fā)的MLB模塊化技術(shù)平臺打造，奧迪品牌B級及以上車型都將建立在MLB平臺之上，包括下一代奧迪A6、A7四門轎跑車乃至奧迪旗艦車型A8。值得一提的是，保時捷的全新一代旗艦車型Panamera也是該平臺打造的。

網(wǎng)上車市董事長李安定先生對能在中國生產(chǎn)如此高品質(zhì)的車型非常感慨，在試駕后連夜撰文寫到：“1984年4月，在上汽大眾成立前半年，我曾作為新華社記者受邀第一個試駕當(dāng)時作為大眾集團最高端產(chǎn)品的桑塔納。32年過去，大眾不但成長為全球汽車技術(shù)、銷量和品牌數(shù)都處于領(lǐng)先的汽車集團；上汽大眾也作為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實力的佼佼者，給大眾打上了深深的“海派”印記。

在李安定先生的試駕文章中還寫到：輝昂在日內(nèi)瓦車展全球發(fā)布。由大眾集團和上汽大眾共同開發(fā)的輝昂，通過國家一系列審批，日前獲得上路行駛權(quán)。在德累斯頓玻璃工廠生產(chǎn)的大眾輝騰轎車，曾是大眾集團的驕傲。在上汽大眾生產(chǎn)的輝昂，將會走出國門，作為大眾品牌最高端轎車投入國際市場，并可能替代輝騰成為大眾集團最高層人士的座駕。”（網(wǎng)上車市 2016年7月25日 北京報道）