外觀方面：全新奔騰B70在設(shè)計(jì)風(fēng)格上有了明顯轉(zhuǎn)變，以往成熟穩(wěn)重的造型被一套時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì)所取代。從實(shí)際效果來看，奔騰這次大膽的嘗試還是相當(dāng)成功的，并且為了滿足不同需求的消費(fèi)者，新一代奔騰B70還增加了運(yùn)動(dòng)版車型。

內(nèi)飾方面：　與外觀一同經(jīng)歷巨變的還有新一代奔騰B70的內(nèi)飾。獨(dú)具匠心的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，配合空調(diào)出風(fēng)口的造型營造出很強(qiáng)的視覺沖擊力。做工方面，新一代奔騰B70的中控臺(tái)全部采用搪塑工藝處理，旋鈕與按鍵的把控也十分到位，并不輸于同價(jià)位的合資車型。

動(dòng)力方面：全新奔騰B70摒棄了現(xiàn)款車型上的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用了1.8T渦輪增壓與2.0L自然吸氣的動(dòng)力組合。對(duì)于這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，相信熟悉奔騰的消費(fèi)者一定不會(huì)陌生，其中由一汽自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，已在旗艦車型奔騰B90上完成了首秀，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)早在2011款車型上便有配備，這一回也算是重返舞臺(tái)，發(fā)揮一下余熱。

編輯總結(jié)：源自愛信的6速手自一體變速箱表現(xiàn)得中規(guī)中矩，換擋時(shí)的頓挫與遲疑屬于接受范圍之內(nèi)。日常行駛中，變速箱并不急于換擋，擋位交替總是被拖到2000rpm。隨著油門的深入，變速箱會(huì)將換擋時(shí)機(jī)推遲至3000rpm，此時(shí)受擋位之間落差較大的齒輪比影響，2.0L車型的動(dòng)力輸出會(huì)產(chǎn)生一定的間隙，而1.8T車型則不存在這種問題，較早爆發(fā)的峰值扭矩會(huì)將轉(zhuǎn)速及時(shí)拉升，從而令動(dòng)力銜接得更為緊密。