車市精英會(huì)專欄作家/何侖 （國際商報(bào)汽車版主編）

不輸于奧迪A6底盤、動(dòng)力總成和安全配置，比A6更豪華的舒適性設(shè)備和更考究的內(nèi)飾材料/工藝，價(jià)格低于德系同級(jí)對(duì)手，這就是輝昂的路數(shù)——與已經(jīng)停產(chǎn)的大眾旗艦車型輝騰如出一轍

這是一次“偶然的”全球媒體“首試”，對(duì)象是上汽大眾全新旗艦車型——輝昂PHIDEON，俗稱“小輝騰”。原本是在上海出差，順路拜訪上汽大眾高管，沒想到對(duì)方派來了一輛輝昂接送，于是，資深車評(píng)人李安定先生和我意外地有了這次輝昂“首試”，一次沒有事先規(guī)劃路線、項(xiàng)目的“首試”。

此前，除研發(fā)人員外，只有上汽集團(tuán)董事長陳虹、總裁陳志鑫和大眾汽車集團(tuán)全球總裁穆倫一個(gè)月前在上汽大眾試車場(chǎng)試駕過這款車。據(jù)說，穆倫對(duì)這款車評(píng)價(jià)很高;它有可能成為輝騰(已經(jīng)停產(chǎn))之后，大眾汽車集團(tuán)和大眾汽車品牌高管的“指定用車”。我們?cè)囻{試乘的這款車剛剛拿到臨牌，正是前述高管試駕過的頂配車型——輝昂480TSI四驅(qū)旗艦版。

雖然在2月底的日內(nèi)瓦車展上見過輝昂，但從停在酒店前的各種車型中認(rèn)出這輛深棕色的輝昂，是一種不同的感受——它有著一種特殊的精致感、高級(jí)感，且不乏貴氣，主要來自它鋒利的車身棱線、線條精細(xì)的前臉和尾燈、極富質(zhì)感的漆面和寬闊大氣的車身。坐進(jìn)后排一看，我忍不住對(duì)李先生說：我感覺這車不好賣，一看它的外觀質(zhì)感，再看內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、材質(zhì)、做工還有配置，就覺得它根本就不可能在目前25萬元左右起價(jià)的中檔品牌C級(jí)轎車(中大型或行政級(jí)轎車)里混;但要與38萬起價(jià)的德系豪華品牌C級(jí)車對(duì)標(biāo)，你又是中檔品牌，雖然是中檔品牌的高端;如果起價(jià)定在30萬元出頭，恐怕又對(duì)不起這樣的設(shè)計(jì)、工藝、材質(zhì)、技術(shù)和配置，成本也根本做下不來。

說來慚愧，我當(dāng)時(shí)還不知道輝昂的預(yù)售價(jià)已經(jīng)在一個(gè)月前的深圳車展上公布——35.9-67.0萬元。現(xiàn)在的問題是，它到底值不值這個(gè)價(jià)?它夠得上“小輝騰”的資格嗎?

從駕駛體驗(yàn)上看，只是在鬧市區(qū)道路上試駕了不超過10公里，感覺一切都是那樣順手順腳，特別是你覺察不到這是在駕駛一輛長度超過5米、寬度接近1.9米的中大型轎車，在擁擠的車流和過往的路人中，絲毫感覺不到它有“礙事兒的尾巴”。

其實(shí)，駕駛體驗(yàn)并不是輝昂的重點(diǎn)，雖然它是在奧迪最先進(jìn)的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上打造的，從底盤到動(dòng)力總成，都以奧迪A6為準(zhǔn)，還包括MLB平臺(tái)的全套高科技安全配置。但它在這方面再高，也高不過奧迪A6。

所以，輝昂要在德系C級(jí)車中出頭，就必須有點(diǎn)特別的東西。于是，我在輝昂身上看到了自動(dòng)吸合門、車載冰箱、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩/電動(dòng)調(diào)節(jié)，這些奢侈品通常只會(huì)在更高級(jí)別的德系D級(jí)豪華車上才有。此外，還有更高級(jí)的內(nèi)飾材料和相應(yīng)的制造工藝，這些東西一看便知、一摸就有。

在后排乘坐的路程約有20公里，最深的感受是，得益于座椅縱向長度調(diào)節(jié)功能，腿部(本人身高1.82米)支撐相當(dāng)充分;減速坎通過舒適度極佳，得益于自適應(yīng)空氣懸架。

不輸于奧迪A6底盤、動(dòng)力總成和安全配置，比A6更豪華的舒適性設(shè)備和更考究的內(nèi)飾材料/工藝，價(jià)格低于德系同級(jí)對(duì)手，這就是輝昂的路數(shù)——與已經(jīng)停產(chǎn)的大眾旗艦車型輝騰如出一轍(雖然輝騰缺少了A8的ASF車身全鋁框架)，說好聽點(diǎn)是為了提升品牌形象，說難聽點(diǎn)就是賠本賺吆喝。所以，說輝昂是“小輝騰”，并非空穴來風(fēng)，二者確有諸多聯(lián)系。

從名稱上看，輝昂的外文名字PHIDEON與輝騰PHAETON都是7個(gè)字母組成，首尾各兩個(gè)字母完全相同，看上去容易混淆。據(jù)說在大眾兩年前決定輝騰停產(chǎn)后，上汽大眾希望在這款C級(jí)車上沿用輝騰的名字，但大眾決定讓其正在開發(fā)的旗艦電動(dòng)車上使用輝騰之名。

去年9月法蘭克福車展之后，包括我在內(nèi)的幾個(gè)中國記者本在該去德累斯頓的輝騰玻璃工廠，目睹輝昂的首次亮相。但這個(gè)行程突然取消了，主辦方的解釋是“還沒有準(zhǔn)備好”。后來聽說是因?yàn)榈吕鬯诡D玻璃工廠的工會(huì)堅(jiān)決反對(duì)，理由是輝騰已經(jīng)停產(chǎn)，工廠及其工人未來的命運(yùn)正處于高度敏感期，大張旗鼓地在這里舉行輝昂的首次亮相儀式，恐怕會(huì)招惹出是非，因?yàn)檩x昂已經(jīng)被視為是輝騰的“后繼車型”，而且是要拿到中國的上汽大眾生產(chǎn)。

“小輝騰”的身世說起來有點(diǎn)復(fù)雜。它5年前由上汽大眾立項(xiàng)，委托奧迪公司開發(fā)，德國大眾操刀設(shè)計(jì)，上汽大眾決定產(chǎn)品定位、標(biāo)準(zhǔn)，并派員參與相關(guān)研發(fā)。這樣，上汽大眾便與奧迪開始了合作。

有趣的是，31年前的1985年，上海方面希望在上海大眾同時(shí)生產(chǎn)奧迪100。但奧迪對(duì)當(dāng)時(shí)上海大眾因陋就簡(jiǎn)、土法上馬的生產(chǎn)線看不上眼，加上桑塔納零部件國產(chǎn)化壓力山大等原因，最終只是采用SKD(以半散裝件方式組裝汽車，半散裝件是指汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等各大部件總成基本上以半成品形式出口，進(jìn)口國則就地將其組裝成整車)方式，組裝了600奧迪100，之后便結(jié)束了合作。

丟掉了繼續(xù)生產(chǎn)奧迪的機(jī)會(huì)，上海大眾一直耿耿于懷。后來，奧迪決定將A4國產(chǎn)，但由于根據(jù)當(dāng)初談判的合同，2000年國產(chǎn)的A6的大部分利潤都讓一汽賺走了，奧迪一些人感到心理失衡，而上海大眾趁虛而入，用較高的技術(shù)轉(zhuǎn)讓價(jià)格引誘奧迪，奧迪內(nèi)部要將A4落戶上海大眾的呼聲四起。后來，奧迪全球第二號(hào)人物、負(fù)責(zé)采購和中國事務(wù)的董事艾瑞克·施密特頂住了內(nèi)部壓力，與時(shí)任一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)就A4項(xiàng)目達(dá)成了默契，使A4最終花落一汽大眾，上海大眾再次與奧迪失之交臂。

如今，再次牽手奧迪，更名為上汽大眾的上海大眾已經(jīng)是今非昔比了，它有足夠的實(shí)力委托這家世界頂級(jí)豪華車制造商按自己要求來開發(fā)一款具有越級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的行政級(jí)轎車，也有足夠的能力來生產(chǎn)和銷售這款車。上汽大眾要以這種方式，來實(shí)現(xiàn)自己30多年的豪華車夢(mèng)想。這也是一種情懷。

輝騰不是因?yàn)槭《．a(chǎn)了嗎?沒錯(cuò)，但在中國，輝騰是成功，因?yàn)橹袊袌?chǎng)太大，其中有一部分富人喜歡“低調(diào)奢華”，而輝騰正合他們的口味——品牌中高檔，貌不驚人，奢華盡在艙內(nèi)，只有自己知道。“小輝騰”或許趕上了好時(shí)候，由于政治和社會(huì)原因，這部分“低調(diào)奢華”、不事張揚(yáng)的人群正在擴(kuò)大，而且它的外觀比輝騰更有魅力，價(jià)格不到輝騰的一半，可吸引更大范圍的人群，能不能賣好，就看它的造化了。