隨著國內(nèi)消費(fèi)市場升級(jí)，A00級(jí)轎車市場份額正日趨萎縮。為了挖掘這一細(xì)分市場的潛力，一些車企選擇了升級(jí)產(chǎn)品與技術(shù)。然而，現(xiàn)實(shí)的銷量數(shù)據(jù)表明，這一策略依舊無法扭轉(zhuǎn)不斷向下的市場趨勢。

不過，汽車電動(dòng)化的趨勢又讓車企重新燃起對(duì)該細(xì)分市場的信心。只是，在沒有先例參照的情況下，A00級(jí)轎車的“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型之路依然前途未卜。

慘遭遺棄

市場整體銷量持續(xù)下滑、份額日趨萎縮、無新品投放——種種跡象均表明A00級(jí)轎車市場已經(jīng)被各家車企“拋棄”。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，A00級(jí)轎車銷量僅為1.54萬輛，同比下跌17.4%；其在整體轎車市場中的份額僅為1.55%。值得注意的是，上述這一銷量數(shù)據(jù)已將A00級(jí)純電動(dòng)車型的銷量計(jì)入其中。如若將純電動(dòng)車銷量刨除，A00級(jí)轎車6月份市場份額只占1%左右。

對(duì)此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析認(rèn)為，由于轎車價(jià)格下降和消費(fèi)者購買力上升的趨勢并存，促使消費(fèi)者提升了購車的檔次，從而導(dǎo)致了A00級(jí)等車型被邊緣化。

而在汽車分析師張志勇看來，A00級(jí)車型市場份額的下滑固然有消費(fèi)升級(jí)的原因，更為重要的原因是車企并沒有將更多的精力傾注于這一市場，導(dǎo)致產(chǎn)品與需求脫節(jié)。

事 實(shí)上，近幾年，一些自主品牌車企已經(jīng)在產(chǎn)品策略上做出調(diào)整，試圖扭轉(zhuǎn)市場頹勢。早在2013年，奇瑞為QQ系列車型規(guī)劃了一條“精品化”路線。彼時(shí)，奇瑞 汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞對(duì)QQ信心滿滿，“只要有好的產(chǎn)品推出，隨著停車難、高油價(jià)等問題不斷涌現(xiàn)，小排量和小型車還是未來的趨勢，能夠和消費(fèi)者共鳴， 這個(gè)萎縮的市場也可以逐步變好。”

然而，由于A00級(jí)轎車市場無利可圖，奇瑞也不愿意繼續(xù)“賠本賺吆喝”，遂將旗下QQ系列產(chǎn)品置于邊緣地帶。“我們對(duì)QQ早已‘放任自流’。”一位奇瑞內(nèi)部人士稱。數(shù)據(jù)顯示，6月，QQ 1.1L的產(chǎn)銷量均為1959輛，而其他排量的產(chǎn)品均無產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

另 外，長安于2014年3月推出新奔奔，發(fā)力微轎市場。“通過走精品路線，我們相信奔奔的市場份額會(huì)繼續(xù)提升。”長安汽車副總裁、轎車銷售事業(yè)部總經(jīng)理龔兵 曾表示。不過，持續(xù)下滑的銷量表現(xiàn)也使得長安在該細(xì)分市場沉寂下來。數(shù)據(jù)表明，2015年，奔奔累計(jì)銷量為4.73萬輛，同比下降10.6%；今年6月， 奔奔銷量為3349輛，下滑8.6%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管一些車企嘗試通過產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)來挖掘該細(xì)分市場的潛力，但是，持續(xù)下滑的銷量數(shù)據(jù)卻清楚地昭示了：A00級(jí)轎車市場正被消費(fèi)者所遺棄。

電動(dòng)化未來

國家新能源戰(zhàn)略讓A00級(jí)轎車重獲曙光。

“微型電動(dòng)車對(duì)市場需求的反應(yīng)速度更快，滿足了消費(fèi)者短途出行的目的。”崔東樹直言，未來入門級(jí)經(jīng)濟(jì)型轎車的電動(dòng)化趨勢或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)轎車市場增長的新引擎。

據(jù) 乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國產(chǎn)純電動(dòng)乘用車總銷量為11.32萬輛，其中A00級(jí)電動(dòng)車占據(jù)63%的份額。具體車型方面，知豆以23221輛成為 去年單車銷量最高的純電動(dòng)乘用車，康迪熊貓純電動(dòng)車以20390輛的銷量緊隨其后，之后分別是北汽E系列、云100、江淮IEV。無疑，A00級(jí)純電動(dòng)車 是2015年中國新能源市場最大的贏家。“忽視市場對(duì)這一類產(chǎn)品的巨大需求會(huì)貽誤商機(jī)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)直言。

然 而，正規(guī)上牌、有保險(xiǎn)甚至有補(bǔ)貼的微型電動(dòng)車，卻遠(yuǎn)不及各種山寨低速代步車的銷售火爆。數(shù)據(jù)顯示，2015年全國低速電動(dòng)車銷量達(dá)60多萬輛，并呈現(xiàn)出井 噴式發(fā)展的勢頭。在中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武看來，“(對(duì)于低速電動(dòng)車)旺盛的市場需求來自廣大用戶群體希望享受電動(dòng)車帶來的便利性，還希望享受其價(jià) 格的便宜。”

面對(duì)來自低速電動(dòng)車的“阻擊”，不少車企紛紛試水分時(shí)租賃的形式來推廣A00級(jí)純電動(dòng)車。今年6月，奇瑞汽車向首汽集團(tuán)提供1 萬輛eQ純電動(dòng)車，共同打造“互聯(lián)網(wǎng) 分時(shí)租賃”出行平臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次合作將讓奇瑞新能源車型走向大規(guī)模、市場化普及的道路。“分時(shí)租賃規(guī)模 的擴(kuò)大，新能源車輛銷量也將進(jìn)一步隨之?dāng)U大。” 該業(yè)內(nèi)人士直言。此外，上汽榮威E50也在近日介入新能源汽車租賃領(lǐng)域。

在中國汽車市場越 來越以大體積、大排量為榮的今天，小排量、小身材的A00級(jí)轎車越來越不受消費(fèi)者的“待見”。為了讓微型車重獲新生，車企嘗試了精品化的路線后，均“無功 而返”。如今，純電動(dòng)轉(zhuǎn)型方向被業(yè)界普遍看好，車企紛紛涉足。只不過，這條沒有經(jīng)驗(yàn)可循的“復(fù)活路”能否成功，還有待市場的檢驗(yàn)。