車市精英會專欄作家/周光軍 (北京晨報汽車周刊主編)

這幾天，吉利正在為即將舉行的G20陸續(xù)批量交車，這樣重大的場合采用自主品牌作為官方指定用車還是頭一回。幾乎同時，代表著吉利在A+級最高水平的帝豪GL揭開面紗，為9月份投放市場探路。雖是民營車企，但是吉利的招數(shù)和打法有板有眼。

 當外界感覺吉利做得挺好的時候，吉利總裁安聰慧卻說遇到瓶頸了。他的意思是，在吉利推出多款令人刮目相看的產(chǎn)品之后，應(yīng)該如何提升銷量尤其是品牌。安聰慧可能不知道，吉利選擇在西湖畔有200年歷史的老龍井來問道，本身就是塑造品牌的橋段。

我的理解，在做好產(chǎn)品向上之后，吉利的品牌怎么破。安聰慧的困惑也在此。拿帝豪GL來說，這款將于9月投放市場的新車是吉利參與中高端A級車市場競爭的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品。外部造型延續(xù)吉利大氣舒展的全新家族式設(shè)計語言，并呈現(xiàn)極高的工藝品質(zhì)；內(nèi)飾輕奢舒適，更注重對豪華感、檔次感、高質(zhì)感的營造；其車長4725mm、軸距2700mm達到A+級細分車型標準。帝豪GL定位高于現(xiàn)款帝豪，面向知足卻并不滿足的“敢為精英”人群。從車本身上來說，帝豪GL是拉近吉利與合資品牌距離的好產(chǎn)品，用東北F4的話說“沒毛病”。按照規(guī)劃，帝豪將形成帝豪、帝豪GS和帝豪GL為主的帝豪家族，類似于上汽大眾中的朗逸。吉利的底氣來自帝豪100萬龐大車主的保有量，預(yù)計9月推出的帝豪GL是現(xiàn)款帝豪的升級力作，主打A+級別。吉利想利用帝豪GL撕開A+級別市場外資品牌壟斷的防線，在這個級別銷量排名前十的車型中，沒有一款自主品牌。排名第一和第二的朗逸、捷達就占據(jù)了31%的市場份額。

尤其在收購沃爾沃后，一個沃爾沃“靈魂附體”的吉利開始顯現(xiàn)，這里所說“靈魂附體”，并非是指“形”像，更多的是“神”像。比如帝豪GL，造型符合中國人中庸、大氣的審美觀，而在技術(shù)配置上毫不含糊，比如博越搭載的ACC自動巡航技術(shù)，準確性絲毫不比合資品牌差，這些看不到的隱形技術(shù)多是得到了沃爾沃的真?zhèn)鳎彩羌次肥袌龅牧ψ?。對中國人而言，從帝豪GL身上，我們看到了與合資品牌全面對標不遜色的機會，對合資同行來說，帝豪GL則是一個強有力的自主品牌。

從B級車的博瑞到SUV的博越，再到A+級的帝豪家族，在解決完產(chǎn)品力之后，吉利的想法是補上品牌這一課。從最初“造老百姓買得起的車”到現(xiàn)在的“造每個人的精品車”，吉利也逐漸意識到這個口號更多的是說給企業(yè)自身的，和消費者黏度不大。在品牌上，吉利缺少一個一提到寶馬就是駕駛樂趣，一提到奧迪就是科技，一提到沃爾沃人們就會知道安全的“藥引子”。安聰慧坦承，有人對吉利的認知還停留在當年創(chuàng)業(yè)階段不好的時候，凡是來參觀過吉利工廠的人，無不說變化之大。吉利不排除今后把消費者請進來的嘗試，讓更多的人認識吉利、感受吉利。

這幾天，吉利正在分批陸續(xù)向G20進行官方交車，像G20峰會這樣的外交場合采用自主品牌汽車作為官方指定用車還是頭一回。最終選擇吉利作為官方指定用車，并非吉利和G20都在杭州和浙江這么簡單，如果沒有產(chǎn)品上的金剛鉆，吉利也攬不到這種瓷器活兒。當然，G20峰會官方指定用車將是吉利提升品牌的示范。

李書福的勵志故事也是吉利最好的品牌，在2001年拿到生產(chǎn)目錄的前兩年，李書福賭上全家性命造出了美日和豪情，正是那句在今天看來感天動地的“請給我一次失敗的機會”的話成了吉利進入汽車領(lǐng)域的敲門磚。曾記得，吉利造車當初，家在寧波臨海和北侖，生產(chǎn)線和車都不好看，前幾天在杭州看到的吉利則令人刮目相看，拔地而起的吉利總部大樓內(nèi)既有企業(yè)文化氛圍濃厚的吉利學堂，也建立起類似于吉利博物館的展覽館。在前幾天公布的世界企業(yè)500強中，吉利由去年的第477位躥升至410位，也是上榜的民營企業(yè)中唯一一個汽車企業(yè)。今年恰逢吉利集團成立30年，從其2001年拿到汽車生產(chǎn)目錄至今也不過15年時間，吉利卻成為擁有吉利、沃爾沃和倫敦出租車三大汽車品牌的大型汽車集團。