車市精英會專欄作家/孟鏑 (車市縱橫網(wǎng)CEO)

7月27日，北京，夜。

挑這一天也許是為了日子里的“雙七”（月份和日子），因為“七”與“起”諧音，對一汽-大眾而言，這是一款必須市場奮起的產(chǎn)品——這當然只是猜測。但一汽-大眾確實為了這款關鍵車型的上市做了精心準備，從會場的布置到整個活動環(huán)節(jié)設計都能看出這一點。

“龍騰之時，必風云際會”——在趕往上市發(fā)布會現(xiàn)場的途中，大雨滂沱。　　     

與燈火輝煌的順義新國際展覽中心W1全新一代邁騰上市發(fā)布會里的開場舞、時裝秀、無人機表演相比，個人認為更值得一看的是來自諸多領域的“邁騰先生”在現(xiàn)場的闡述——這些人可以被視為一汽-大眾所瞄準的目標群體，至少從年齡上看，他們比公眾曾經(jīng)認為的“邁騰車主”明顯年輕了。

B級車主的年齡段在不斷下探，與之相應而吊詭的是：B級車整體市場從2013年起至今卻在不斷萎縮。在全新邁騰這個級別的車型中，2013年與2016年上半年月均銷量對比，萎縮最大的是帕薩特，達到了-34%，凱美瑞達到了-37%，而最高的邁銳寶甚至達到了-45%，在盛夏季節(jié)，這樣的數(shù)字足以讓人感到寒意。更可怕的是在這一車型里，即使表現(xiàn)最好的天籟也僅僅實現(xiàn)了1%的增長，在整個市場“降溫”的大形勢下，B級車競爭的慘烈已經(jīng)是不爭的事實。全新一代邁騰產(chǎn)品力的卓越此前已經(jīng)有太多文章做過描述，這里毋庸贅言。但有一個問題卻必須探討：對于一汽-大眾而言，這款必須“走量”的車型，首當其沖需要”撂倒“的競品是誰？      

別相信那些“兄弟睨于墻而外御其侮”的話——在這樣慘烈的市場面前，是否跑的過“熊”不重要，重要的是跑得過同伴，因此，全新一代邁騰必須在競爭中壓制住的第一個對手就是帕薩特，從而成為絕對的領跑者，才可能在大市場萎縮的形勢下，保持乃至擴大自己的市場份額。

明白了這一點，就能理解全新一代邁騰定價的用心良苦+隱含殺機：18.99-31.69萬元的售價盡可能避免了與奧迪A4的“同門廝殺”，同時對帕薩特進行了極其有效的反制。許多人認為入門級低至18.99萬也許是一個“噱頭”，問題是即使這就是一個噱頭，帕薩特又能怎樣？！跟進？開玩笑吧？全新一代邁騰足足比其領先了半代，帕薩特入門級要低到多少才能“既不影響品牌形象，又能保證（其他同品牌車型）市場銷量”？！　

在價格牌打得巧妙的同時，以“邁騰先生”來詮釋全新一代邁騰準車主的舉措同樣值得肯定：對于公眾印象里傳統(tǒng)的邁騰車主而言，長至C級車標準的軸距一項就足以壓制帕薩特，而從技術層面來看，全新一代邁騰所裝備的第三代EA888發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的全新動力系統(tǒng)以及MQB平臺下車身輕量化技術的應用，對于“邁騰先生”們這樣更年輕的車主具備足夠的吸引力。全新一代邁騰加分項還包括其全新平臺與諸多豪華配置，比如15項MQB B平臺獨有科技、20項領先主/被動安全科技、10項卓越駕駛輔助系統(tǒng)、多項比肩C級的創(chuàng)新科技及尊崇豪華配置等——如國內(nèi)同級車型極少裝備卻功能強大的Pre-Crash預碰撞保護系統(tǒng)、可適應復雜城市道路的ACC 3.0第三代高級自適應巡航系統(tǒng)，以及DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，等等。

更不用說全新一代邁騰對設計細節(jié)與年輕氛圍的營造（這即使從前格柵鍍鉻飾條與前機蓋、大燈都能一目了然），這款車真的年輕了——無論內(nèi)、外，無論動、靜。

一汽-大眾汽車有限公司汽車總經(jīng)理張丕杰對全新一代邁騰的定位是“再次確立B級三廂車標桿地位，全面革新B級車市場格局”——請注意“再次”兩字，這是“回歸王者地位”的期許。

如果說因同處大眾門下，全新一代邁騰與帕薩特品牌力旗鼓相當，那么打空間牌、打技術牌、打配置牌，帕薩特都已處于劣勢，至于營銷牌，看一看那些年輕的“邁騰先生”就會明白這遠比用酒駕老司機講故事高明得多，面對這樣的對手，顫抖是難以控制的表現(xiàn)，并不丟人。至于戰(zhàn)斗，全新一代邁騰早就做好準備了——否則為什么定出這樣一個充滿殺機的價格！

既生瑜，何生亮，這聲慨嘆在全新一代邁騰正式上市后，競品心里一定會喊的。