車市精英會專欄作家/何侖 （國際商報(bào)汽車版主編）

最近，車圈里有兩件事引人注目，一件是吉利的又一款戰(zhàn)略車型——全新帝豪GL在京舉行的小范圍媒體鑒賞會上亮相;另一件是中國汽車工業(yè)協(xié)會、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、中國汽車工程研究院和中國汽車技術(shù)研究中心等聯(lián)手表態(tài)，“明確反對貿(mào)然放開(整車)合資股比”。這兩件事看似風(fēng)馬牛不相及，但一些業(yè)內(nèi)人士還是將二者聯(lián)系在了一起。

1問：我在微信上看到，李安定老師(前新華社高級記者)盛贊吉利帝豪GL，說它“給‘死守股比派’一個(gè)大嘴巴”，您在后面評論說：“一起看了吉利的新車，進(jìn)一步明白了李書福為何不懼股比開放。”帝豪GL真有那樣好嗎?

答：GL的造型、技術(shù)參數(shù)、配置等等就不說了，網(wǎng)上都有。我個(gè)人現(xiàn)場實(shí)車觀測感觸最深的有兩點(diǎn)。

一個(gè)是它的內(nèi)飾面板大量使用軟塑料(搪塑)，金屬、皮革材料也相當(dāng)考究，做工精湛，可以說它的選材、工藝已經(jīng)達(dá)到了合資中檔品牌高端A級車的水平，設(shè)計(jì)造型也不俗，視覺、觸覺上給人的檔次感、舒適感都屬上乘。

另一點(diǎn)是它的側(cè)圍覆蓋件(前后翼子板、車門、油箱蓋)不僅縫隙均勻，而且完全按“鱗片效應(yīng)”的要求組裝——前部微高于后部，為的是降低風(fēng)阻和風(fēng)噪;車燈與車身覆蓋件之間的縫隙寬了會顯得粗糙、難看，過細(xì)了車輛行駛震動(dòng)時(shí)部件之間會產(chǎn)生相互“干涉”，造成異響或部件損壞，GL此處的縫隙粗細(xì)度合適而且相當(dāng)均勻。別小看這點(diǎn)事，它對裝配工藝精度要求極高，這本身就是成本，對用戶來說，就是利益。你可以在自家小區(qū)里找?guī)纵v不同品牌的車測試一下，看看能有幾輛車達(dá)標(biāo)。

2問：吉利標(biāo)榜GL是“高質(zhì)感中級車”，剛才說的就是所謂“高質(zhì)感”吧?

答：是“高質(zhì)感”的一部分。這不是一般意義上的“質(zhì)量”，而是“品質(zhì)”。我個(gè)人認(rèn)為，“品質(zhì)”或者“質(zhì)感”主要包括視覺質(zhì)感，與設(shè)計(jì)、材質(zhì)和工藝水平相關(guān);觸覺質(zhì)感，與材質(zhì)和工藝相關(guān);嗅覺質(zhì)感，與材質(zhì)相關(guān);駕乘質(zhì)感(操控性和舒適性)，與底盤、動(dòng)力技術(shù)及其調(diào)校、重量、空氣動(dòng)力學(xué)還有NVH(噪聲、振動(dòng)和沖擊與不平順性)相關(guān)。

特別是NVH，解決起來難度極大，國際主流車企20%左右的研發(fā)費(fèi)用都用來解決NVH問題。吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理宋軍對我說，GL的NVH調(diào)試有4000多項(xiàng)，往往是做好了這個(gè)，另一個(gè)又出了問題，都是相互關(guān)聯(lián)的，只好七上八下、反反復(fù)復(fù)地調(diào)試，尋找最佳平衡點(diǎn)，有的工程師說都快被逼瘋了，但這是真正的核心技術(shù)之一，不把它攻下來，就別想出頭，所以，吉利的要求是必須達(dá)標(biāo)，不能著急，但也不放松每一分鐘。

我感覺GL的視覺、觸覺、嗅覺品質(zhì)都已經(jīng)達(dá)到了合資品牌同級別高端車型的水平。當(dāng)然，它并不孤獨(dú)，不久前發(fā)布的榮威RX5也夠水平。

3問：那GL的駕乘品質(zhì)呢?

答：還沒試過GL。但前面說的“鱗片效應(yīng)”、大燈與車身縫隙都屬于駕乘質(zhì)感中的舒適性，是NVH的一部分。

鑒賞會結(jié)束后，我試駕了上市不久的吉利帝豪GS。轉(zhuǎn)向、噪聲、過坎、高速行駛穩(wěn)定性等等都很不錯(cuò)，不好的感覺有兩點(diǎn)：一是低速行駛時(shí)雙離合變速箱換擋不夠平順，和大眾第一代DSG雙離合變速箱的問題類似，觀致的雙離合變速箱也有類似問題;二是剎車前半程偏軟，類似上一代豐田車，不是我個(gè)人習(xí)慣的類型。

4問：總體看，您認(rèn)為GL是否具備了挑戰(zhàn)合資品牌同級車型的實(shí)力?

答：是的，但關(guān)鍵是價(jià)格。記得12年前吉利美人豹上市時(shí)，我在發(fā)布會現(xiàn)場看它的“質(zhì)感”，之后指著尾部粗糙的接縫對一位同行說：“這也太糙了點(diǎn)。”他說：“所以它很便宜啊。”我無語。今天，我會說“這車(指GL)顯檔次”，但不會同意說“所以它應(yīng)該貴啊”。我認(rèn)為，對中國品牌來說，至少在現(xiàn)階段，產(chǎn)品跟合資品牌一樣好，甚至更好，價(jià)格比合資品牌低，才會有更強(qiáng)的競爭力。一款中國品牌車型在所有方面都該與合資車型對標(biāo)，唯獨(dú)不能在價(jià)格上對標(biāo);價(jià)格對標(biāo)甚至超標(biāo)，是兩代車型以后的事?，F(xiàn)在的吉利和榮威正是這樣做的，GL也會這樣，觀致也該這樣。

我曾經(jīng)說過，中國品牌的車型正向開發(fā)，設(shè)計(jì)一流，工藝、品質(zhì)不輸外資品牌，價(jià)格比外資品牌同級車型低30%，這是跨國車企很久以來時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的噩夢。這個(gè)噩夢已經(jīng)開始變得現(xiàn)實(shí)起來(參見《吉利博越給誰敲警鐘?》)。

所以，我在GL鑒賞會上說，“股比開放”又怎么了?到底誰怕誰呀?至少，吉利不怕。

5問：最近，一位業(yè)界權(quán)威人士說，李書福提出放開股比主要是有怨氣，覺得政策對國有企業(yè)和民營企業(yè)不平等。您怎么看?

答：首先，李書福就不該有怨氣嗎?合資讓跨國公司在中國如虎添翼是事實(shí)(參見《德國人玩不轉(zhuǎn)中國汽車事》)，客觀上讓吉利這樣無緣合資的民營車企受到壓制，有怨氣很正常。好在中國汽車市場足夠大，需求足夠多樣化，為吉利這樣的企業(yè)留下了一定的生存空間，而吉利等也沒有糟蹋這樣的時(shí)機(jī)，索性放棄合資幻想，全力打拼，結(jié)果比那些從合資中“受益多多”的中國車企發(fā)展得更好，可以更加從容地面對市場空間越來越擁擠的現(xiàn)狀。

從一年前博瑞上市，歷史性地突破了中國品牌B級車的天花板，至今吉利已經(jīng)出了4款新車，每一款車的品相、配置都夠水平，而且還便宜，說明吉利已經(jīng)形成了一個(gè)穩(wěn)定且不斷成熟的高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、生產(chǎn)流程，具備了一個(gè)能夠高水平、高效率、低成本整合各種資源的造車體系，這才是吉利真正可怕的地方。

所以，李書福贊成股比開放，不單是出于怨氣，也是有足夠底氣的。

6問：那些有合資的中國車企害怕股比開放，是不是因?yàn)槿鄙俚讱?

答：也不都是。比如上汽、廣汽，都是有合資企業(yè)的大型國企，都沒有參加反對股比開放的聯(lián)合表態(tài)，它們應(yīng)該是有底氣的。

7問：還有個(gè)問題，到底該不該開放股比?有觀點(diǎn)認(rèn)為，美國政府阻止華為收購美國公司，所以中國應(yīng)該繼續(xù)限制合資車企股比。您怎么看?

答：一個(gè)一刀切的行業(yè)性政策規(guī)定，和一個(gè)因具體問題而沒有通過政府審批的個(gè)案，根本就不是一回事。同樣是IT企業(yè)，聯(lián)想成功收購IBM，而華為收購美國公司受阻，和所有跨國車企在中國合資企業(yè)中股比一律不得超過50%，不是一碼事。

再說了，股比開放又怎么樣?你可以像美國政府對華為收購那樣，找個(gè)由頭個(gè)案審批跨國車企在合資企業(yè)謀求控股，外人對此說三道四，也就沒那么硬氣了。實(shí)際上，你以前也是這樣干的。哪一個(gè)整車合資企業(yè)能一帆風(fēng)順地通過你的審批?亞太沃爾沃項(xiàng)目你一拖就是3年，讓沃爾沃這個(gè)中國資本掌握的國際豪華品牌在中國失去了多少機(jī)會?那些后來成立的合資企業(yè)沒人挑戰(zhàn)股比底線，你又拿必須做合資自主品牌、必須做新能源汽車、必須建立研發(fā)中心作為審批條件，還不能公開說，哪家車企敢說“不”?這類問題我早就在多篇文章中說過(參見《取消股比限制，最糾結(jié)的是跨國公司》、《股比開放之爭與消費(fèi)者無關(guān)?》、《吉利-沃爾沃合資的尷尬》、《東風(fēng)入股PSA與股比開放有什么關(guān)系?》、《一汽-大眾股比之爭進(jìn)入商業(yè)邏輯?》、《一汽不必太政治》、《電動(dòng)合資自主，政府最好別插手》、《讓跨國車企猜不透的政府干預(yù)》)。