車市精英會(huì)專欄作家/何侖 （國(guó)際商報(bào)汽車版主編）

最近，車圈里有兩件事引人注目，一件是吉利的又一款戰(zhàn)略車型——全新帝豪GL在京舉行的小范圍媒體鑒賞會(huì)上亮相;另一件是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、中國(guó)汽車工程研究院和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等聯(lián)手表態(tài)，“明確反對(duì)貿(mào)然放開(kāi)(整車)合資股比”。這兩件事看似風(fēng)馬牛不相及，但一些業(yè)內(nèi)人士還是將二者聯(lián)系在了一起。

1問(wèn)：我在微信上看到，李安定老師(前新華社高級(jí)記者)盛贊吉利帝豪GL，說(shuō)它“給‘死守股比派’一個(gè)大嘴巴”，您在后面評(píng)論說(shuō)：“一起看了吉利的新車，進(jìn)一步明白了李書福為何不懼股比開(kāi)放。”帝豪GL真有那樣好嗎?

答：GL的造型、技術(shù)參數(shù)、配置等等就不說(shuō)了，網(wǎng)上都有。我個(gè)人現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車觀測(cè)感觸最深的有兩點(diǎn)。

一個(gè)是它的內(nèi)飾面板大量使用軟塑料(搪塑)，金屬、皮革材料也相當(dāng)考究，做工精湛，可以說(shuō)它的選材、工藝已經(jīng)達(dá)到了合資中檔品牌高端A級(jí)車的水平，設(shè)計(jì)造型也不俗，視覺(jué)、觸覺(jué)上給人的檔次感、舒適感都屬上乘。

另一點(diǎn)是它的側(cè)圍覆蓋件(前后翼子板、車門、油箱蓋)不僅縫隙均勻，而且完全按“鱗片效應(yīng)”的要求組裝——前部微高于后部，為的是降低風(fēng)阻和風(fēng)噪;車燈與車身覆蓋件之間的縫隙寬了會(huì)顯得粗糙、難看，過(guò)細(xì)了車輛行駛震動(dòng)時(shí)部件之間會(huì)產(chǎn)生相互“干涉”，造成異響或部件損壞，GL此處的縫隙粗細(xì)度合適而且相當(dāng)均勻。別小看這點(diǎn)事，它對(duì)裝配工藝精度要求極高，這本身就是成本，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，就是利益。你可以在自家小區(qū)里找?guī)纵v不同品牌的車測(cè)試一下，看看能有幾輛車達(dá)標(biāo)。

2問(wèn)：吉利標(biāo)榜GL是“高質(zhì)感中級(jí)車”，剛才說(shuō)的就是所謂“高質(zhì)感”吧?

答：是“高質(zhì)感”的一部分。這不是一般意義上的“質(zhì)量”，而是“品質(zhì)”。我個(gè)人認(rèn)為，“品質(zhì)”或者“質(zhì)感”主要包括視覺(jué)質(zhì)感，與設(shè)計(jì)、材質(zhì)和工藝水平相關(guān);觸覺(jué)質(zhì)感，與材質(zhì)和工藝相關(guān);嗅覺(jué)質(zhì)感，與材質(zhì)相關(guān);駕乘質(zhì)感(操控性和舒適性)，與底盤、動(dòng)力技術(shù)及其調(diào)校、重量、空氣動(dòng)力學(xué)還有NVH(噪聲、振動(dòng)和沖擊與不平順性)相關(guān)。

特別是NVH，解決起來(lái)難度極大，國(guó)際主流車企20%左右的研發(fā)費(fèi)用都用來(lái)解決NVH問(wèn)題。吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理宋軍對(duì)我說(shuō)，GL的NVH調(diào)試有4000多項(xiàng)，往往是做好了這個(gè)，另一個(gè)又出了問(wèn)題，都是相互關(guān)聯(lián)的，只好七上八下、反反復(fù)復(fù)地調(diào)試，尋找最佳平衡點(diǎn)，有的工程師說(shuō)都快被逼瘋了，但這是真正的核心技術(shù)之一，不把它攻下來(lái)，就別想出頭，所以，吉利的要求是必須達(dá)標(biāo)，不能著急，但也不放松每一分鐘。

我感覺(jué)GL的視覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)品質(zhì)都已經(jīng)達(dá)到了合資品牌同級(jí)別高端車型的水平。當(dāng)然，它并不孤獨(dú)，不久前發(fā)布的榮威RX5也夠水平。

3問(wèn)：那GL的駕乘品質(zhì)呢?

答：還沒(méi)試過(guò)GL。但前面說(shuō)的“鱗片效應(yīng)”、大燈與車身縫隙都屬于駕乘質(zhì)感中的舒適性，是NVH的一部分。

鑒賞會(huì)結(jié)束后，我試駕了上市不久的吉利帝豪GS。轉(zhuǎn)向、噪聲、過(guò)坎、高速行駛穩(wěn)定性等等都很不錯(cuò)，不好的感覺(jué)有兩點(diǎn)：一是低速行駛時(shí)雙離合變速箱換擋不夠平順，和大眾第一代DSG雙離合變速箱的問(wèn)題類似，觀致的雙離合變速箱也有類似問(wèn)題;二是剎車前半程偏軟，類似上一代豐田車，不是我個(gè)人習(xí)慣的類型。

4問(wèn)：總體看，您認(rèn)為GL是否具備了挑戰(zhàn)合資品牌同級(jí)車型的實(shí)力?

答：是的，但關(guān)鍵是價(jià)格。記得12年前吉利美人豹上市時(shí)，我在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看它的“質(zhì)感”，之后指著尾部粗糙的接縫對(duì)一位同行說(shuō)：“這也太糙了點(diǎn)。”他說(shuō)：“所以它很便宜啊。”我無(wú)語(yǔ)。今天，我會(huì)說(shuō)“這車(指GL)顯檔次”，但不會(huì)同意說(shuō)“所以它應(yīng)該貴啊”。我認(rèn)為，對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，至少在現(xiàn)階段，產(chǎn)品跟合資品牌一樣好，甚至更好，價(jià)格比合資品牌低，才會(huì)有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。一款中國(guó)品牌車型在所有方面都該與合資車型對(duì)標(biāo)，唯獨(dú)不能在價(jià)格上對(duì)標(biāo);價(jià)格對(duì)標(biāo)甚至超標(biāo)，是兩代車型以后的事。現(xiàn)在的吉利和榮威正是這樣做的，GL也會(huì)這樣，觀致也該這樣。

我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)品牌的車型正向開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)一流，工藝、品質(zhì)不輸外資品牌，價(jià)格比外資品牌同級(jí)車型低30%，這是跨國(guó)車企很久以來(lái)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的噩夢(mèng)。這個(gè)噩夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始變得現(xiàn)實(shí)起來(lái)(參見(jiàn)《吉利博越給誰(shuí)敲警鐘?》)。

所以，我在GL鑒賞會(huì)上說(shuō)，“股比開(kāi)放”又怎么了?到底誰(shuí)怕誰(shuí)呀?至少，吉利不怕。

5問(wèn)：最近，一位業(yè)界權(quán)威人士說(shuō)，李書福提出放開(kāi)股比主要是有怨氣，覺(jué)得政策對(duì)國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)不平等。您怎么看?

答：首先，李書福就不該有怨氣嗎?合資讓跨國(guó)公司在中國(guó)如虎添翼是事實(shí)(參見(jiàn)《德國(guó)人玩不轉(zhuǎn)中國(guó)汽車事》)，客觀上讓吉利這樣無(wú)緣合資的民營(yíng)車企受到壓制，有怨氣很正常。好在中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大，需求足夠多樣化，為吉利這樣的企業(yè)留下了一定的生存空間，而吉利等也沒(méi)有糟蹋這樣的時(shí)機(jī)，索性放棄合資幻想，全力打拼，結(jié)果比那些從合資中“受益多多”的中國(guó)車企發(fā)展得更好，可以更加從容地面對(duì)市場(chǎng)空間越來(lái)越擁擠的現(xiàn)狀。

從一年前博瑞上市，歷史性地突破了中國(guó)品牌B級(jí)車的天花板，至今吉利已經(jīng)出了4款新車，每一款車的品相、配置都?jí)蛩?，而且還便宜，說(shuō)明吉利已經(jīng)形成了一個(gè)穩(wěn)定且不斷成熟的高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、生產(chǎn)流程，具備了一個(gè)能夠高水平、高效率、低成本整合各種資源的造車體系，這才是吉利真正可怕的地方。

所以，李書福贊成股比開(kāi)放，不單是出于怨氣，也是有足夠底氣的。

6問(wèn)：那些有合資的中國(guó)車企害怕股比開(kāi)放，是不是因?yàn)槿鄙俚讱?

答：也不都是。比如上汽、廣汽，都是有合資企業(yè)的大型國(guó)企，都沒(méi)有參加反對(duì)股比開(kāi)放的聯(lián)合表態(tài)，它們應(yīng)該是有底氣的。

7問(wèn)：還有個(gè)問(wèn)題，到底該不該開(kāi)放股比?有觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)政府阻止華為收購(gòu)美國(guó)公司，所以中國(guó)應(yīng)該繼續(xù)限制合資車企股比。您怎么看?

答：一個(gè)一刀切的行業(yè)性政策規(guī)定，和一個(gè)因具體問(wèn)題而沒(méi)有通過(guò)政府審批的個(gè)案，根本就不是一回事。同樣是IT企業(yè)，聯(lián)想成功收購(gòu)IBM，而華為收購(gòu)美國(guó)公司受阻，和所有跨國(guó)車企在中國(guó)合資企業(yè)中股比一律不得超過(guò)50%，不是一碼事。

再說(shuō)了，股比開(kāi)放又怎么樣?你可以像美國(guó)政府對(duì)華為收購(gòu)那樣，找個(gè)由頭個(gè)案審批跨國(guó)車企在合資企業(yè)謀求控股，外人對(duì)此說(shuō)三道四，也就沒(méi)那么硬氣了。實(shí)際上，你以前也是這樣干的。哪一個(gè)整車合資企業(yè)能一帆風(fēng)順地通過(guò)你的審批?亞太沃爾沃項(xiàng)目你一拖就是3年，讓沃爾沃這個(gè)中國(guó)資本掌握的國(guó)際豪華品牌在中國(guó)失去了多少機(jī)會(huì)?那些后來(lái)成立的合資企業(yè)沒(méi)人挑戰(zhàn)股比底線，你又拿必須做合資自主品牌、必須做新能源汽車、必須建立研發(fā)中心作為審批條件，還不能公開(kāi)說(shuō)，哪家車企敢說(shuō)“不”?這類問(wèn)題我早就在多篇文章中說(shuō)過(guò)(參見(jiàn)《取消股比限制，最糾結(jié)的是跨國(guó)公司》、《股比開(kāi)放之爭(zhēng)與消費(fèi)者無(wú)關(guān)?》、《吉利-沃爾沃合資的尷尬》、《東風(fēng)入股PSA與股比開(kāi)放有什么關(guān)系?》、《一汽-大眾股比之爭(zhēng)進(jìn)入商業(yè)邏輯?》、《一汽不必太政治》、《電動(dòng)合資自主，政府最好別插手》、《讓跨國(guó)車企猜不透的政府干預(yù)》)。