時(shí)隔一年半，滴滴第二次享受到合并的聚光燈。

今日(8月1日)，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。

雙 方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó) 股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球 董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。

除了熟悉的合并“套路”［傳聞-否認(rèn)-默認(rèn)-成真］之外，對(duì)于滴滴與Uber合并另有三大問(wèn)題值得我們思考。

合并，Uber放棄中國(guó)市場(chǎng)，而滴滴國(guó)際化圍剿Uber的盟軍會(huì)瓦解？

這是一個(gè)合并前提條件的探討。Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一直虎視眈眈，2013年11月，Uber中國(guó)用一個(gè)接地氣的名字“人民優(yōu)步”從上海開(kāi)始打入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)也是其國(guó)際化中最特殊的一站(當(dāng)?shù)睾腺Y公司、獨(dú)立融資)。彼時(shí)，滴滴、快的激戰(zhàn)正酣，而用車市場(chǎng)的火力點(diǎn)還集中在出租車上面。

Uber中國(guó)則在專車領(lǐng)域得到小步快跑的機(jī)會(huì)，并在2014年底獲得了來(lái)自百度的投資，2015年還從民生銀行、寬帶資本、萬(wàn)科集團(tuán)、中信證券等中國(guó)企業(yè)手中獲得20億美元的融資。而滴滴快的當(dāng)年3月份合并后，用快車(把專車門檻拉低)戰(zhàn)火燒至專車。

據(jù)說(shuō)，在此期間，卡蘭尼克多次來(lái)中國(guó)“督戰(zhàn)”，一年下來(lái)呆了60多天。而在他今天的博客文中提到 Uber中國(guó)的戰(zhàn)果：目前每月已接單超過(guò)1.5億份。并表示，“鑒于絕大多數(shù)的美國(guó)公司都很難在中國(guó)市場(chǎng)獲得發(fā)展，這可不是一件簡(jiǎn)單的事情。這也是我為何對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成的優(yōu)異成績(jī)感到自豪的原因。”

然而，將Uber中國(guó)并入滴滴，卡蘭尼克算是自己“放棄”了中國(guó)市場(chǎng)，熟悉的畫面：趕集并入58，楊浩涌出局；點(diǎn)評(píng)并入美團(tuán)，張濤出局。

所 以，即便滴滴官方表示，“未來(lái)，優(yōu)步中國(guó)將保持品牌和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性，并整合雙方團(tuán)隊(duì)在管理和技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)與專長(zhǎng)，在用戶資源、線上線下運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷推廣等層 面共享資源、協(xié)同發(fā)展。”但Uber中國(guó)的市場(chǎng)地位弱化難以避免，正如視頻并購(gòu)后的優(yōu)酷消化土豆。所以，如何將Uber與滴滴［專車］業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)及產(chǎn)品差異 化，是他們真正思考的。

滴滴快的改名“滴滴出行”，消化了快的，冠以“出行”，可見(jiàn)創(chuàng)始人程維的野心，業(yè)務(wù)的邊界擴(kuò)寬，地域的局限打破需要國(guó)際化。在今年4月份的球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，程維曾表示，滴滴將加快國(guó)際化速度。話音剛落，“滴滴海外”上線與Uber在中國(guó)之外進(jìn)行正面PK。

而此前，滴滴通過(guò)戰(zhàn)略投資等手段，與美國(guó)的Lyft、印度的Ola以及東南亞的Grab組成了一個(gè)國(guó)際性的［狙擊Uber］同盟。

如今，滴滴“反戈相向”與Uber結(jié)盟了，那此前的Lyft、Ola、Grab等盟友又會(huì)作何感想？瓦解或者歸降(被Uber收購(gòu))?

反壟斷，神州、易到呼聲會(huì)最高

無(wú)論是來(lái)自哪一家市場(chǎng)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)都會(huì)顯示，滴滴與Uber中國(guó)合并后，其中國(guó)市場(chǎng)份額會(huì)在80%以上。所以，“反壟斷”則會(huì)成為神州、易到輿論戰(zhàn)的一個(gè)武器。

同樣的事情已經(jīng)在一年前上演過(guò)，當(dāng)時(shí)滴滴、快的宣布合并沒(méi)多久，易到就向中國(guó)商務(wù)部反壟斷局(國(guó)務(wù)院反壟斷委員會(huì)辦公室)、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)督檢查和反壟斷局，舉報(bào)滴滴快滴的合并行為未按要求向有關(guān)部門申報(bào)、嚴(yán)重違反中國(guó)《壟斷法》，請(qǐng)求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并。

易 到稱，兩家繞過(guò)相關(guān)部門審核“私定終身”的做法，一旦造成事實(shí)上的壟斷，將給國(guó)家反壟斷部門埋下“不作為”的隱患，尤其是對(duì)廣大消費(fèi)者的利益造成嚴(yán)重?fù)p 害。根據(jù)《反壟斷法》，對(duì)于從事價(jià)格壟斷協(xié)議行為的，國(guó)家發(fā)改委有權(quán)對(duì)兩家公司處以最高2014年全年?duì)I業(yè)額10%的罰款以及禁止實(shí)施壟斷協(xié)議。

根據(jù)工商登記信息顯示，Uber專門為中國(guó)業(yè)務(wù)建立了兩家運(yùn)營(yíng)主體。Uber中國(guó)在開(kāi)曼群島設(shè)立離岸控股公司Uber(China)通過(guò)其香港全資子公司Uber(Hong Kong)在上海設(shè)立了外商獨(dú)資企業(yè)上海霧博信息技術(shù)有限公司，同時(shí)，通過(guò)VIE協(xié)議控制了吾步(上海)軟件科技有限公司，運(yùn)營(yíng)Uber的中國(guó)業(yè)務(wù)。

截 止目前，還未看到因滴滴的收購(gòu)，Uber中國(guó)的工商注冊(cè)信息有變更?；蛟S因?yàn)閁ber中國(guó)的公司結(jié)構(gòu)設(shè)置很“本土化”，并未構(gòu)成大型跨國(guó)并購(gòu)的形式，所以 政府審批方面的阻力并為體現(xiàn)。但仍不排除，滴滴Uber在“反壟斷”的話題下，被相關(guān)部門盯上，必要的審查“走流程”。

而滴滴、Uber中國(guó)或許已經(jīng)準(zhǔn)備好了回應(yīng)素材：滴滴＋Uber中國(guó)線上約車市場(chǎng)分額在整個(gè)中國(guó)出行市場(chǎng)規(guī)模中還未構(gòu)成壟斷［類似Google曾遭到反壟斷起訴，其回應(yīng)：自己的線上廣告市場(chǎng)份額，在整個(gè)廣告行業(yè)中不構(gòu)成壟斷。］

補(bǔ)貼紅利將盡，司機(jī)、乘客的“忠誠(chéng)度”受考驗(yàn)

滴滴與Uber能合并，就是因?yàn)殡p方惡戰(zhàn)，“補(bǔ)貼”是個(gè)無(wú)底洞，盈利遙遙無(wú)期。所以合并之后，站在司機(jī)與乘客的角度并不利好，因?yàn)檠a(bǔ)貼力度與持久度都將大打折扣，乘客打車成本加大，司機(jī)也就沒(méi)有打車平臺(tái)“每天滿XX單，補(bǔ)貼XX元”的動(dòng)力。

O2O補(bǔ)貼大戰(zhàn)，由滴滴快的發(fā)明，在中國(guó)催生了不少“偽需求”，虎嗅也曾在《O2O“生死劫”：燒錢補(bǔ)貼，刷單自嗨》一文中進(jìn)行過(guò)探討，把燒錢補(bǔ)貼看做一種用戶獲取成本，與電商廣告投放的產(chǎn)出方式不一樣，他是直接將紅利輸向用戶，而停補(bǔ)后的“用戶留存率”成為衡量生死的重要指標(biāo)。用車平臺(tái)是是司機(jī)、乘客的雙方的“忠誠(chéng)度”考驗(yàn)。

不過(guò)滴滴與Uber們能延用至今，是因?yàn)槠湓诔鲂袆傂枭厦退帲煌谄渌鸒2O的偽需求(特別是是上門)，打車平臺(tái)的補(bǔ)貼一輪接一輪就是在催熟一個(gè)網(wǎng)絡(luò)約車習(xí)慣，停補(bǔ)是在一個(gè)成熟的網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)，隨著滴滴與Uber中國(guó)的合并，過(guò)去專車補(bǔ)貼的方向或轉(zhuǎn)移其他用車業(yè)務(wù)。

7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的正式推出，承認(rèn)了網(wǎng)絡(luò)約車的合法性，完全打消了政策顧慮，一定程度上加速了滴滴Uber中國(guó)的合并進(jìn)程。不過(guò)值得注意的是，其中網(wǎng)絡(luò)價(jià)格價(jià)格“由市場(chǎng)決定”，本質(zhì)上是由用車平臺(tái)定價(jià)。而滴滴Uber中國(guó)的合并，也就意味著有絕對(duì)的定價(jià)話語(yǔ)權(quán)。

眾 所周知，每個(gè)地方的出租車起步價(jià)不一樣、公里數(shù)計(jì)價(jià)也不一樣。地方打車價(jià)格不一，也反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平不一。同樣，滴滴Uber也是如此，基于一二線城市 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，用車價(jià)格會(huì)高，而三五線城市經(jīng)濟(jì)落后，價(jià)格相對(duì)較低。滴滴Uber中國(guó)的合并后，一二線城市最先統(tǒng)一，然后想三五線城市加大力度。

價(jià)格區(qū)域差異，出租車行業(yè)會(huì)通過(guò)“份子錢”(租金)不一樣來(lái)調(diào)節(jié)司機(jī)生存壓力，一二線城市高于三五線城市，而在網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)都是提傭金比例沒(méi)有差異化，比如滴滴快車每一單會(huì)從司機(jī)提取21%的傭金。

但事實(shí)上，同一輛車不管是在哪個(gè)城市，不考慮堵車因素(司機(jī)服務(wù)費(fèi)相應(yīng)收入增加)，其跑一公里的成本理論是一致的，但提取傭金的比例一致，也就意味著三五線城市專車司機(jī)的固定成本會(huì)高，要賺更與一二線專車司機(jī)一樣的錢，接單數(shù)就要遠(yuǎn)高于一二線城市司機(jī)，但事實(shí)上三五線城市的互聯(lián)網(wǎng)滲透率并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

所以，不分區(qū)域、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的提取傭金在有補(bǔ)貼的情況下，平臺(tái)可進(jìn)行調(diào)解，但停止補(bǔ)貼后“區(qū)域差異化提傭”會(huì)不會(huì)出現(xiàn)？或是滴滴Uber中國(guó)合并后在運(yùn)營(yíng)層面需要考慮的一個(gè)問(wèn)題。

“在滴滴快的合并之后，Uber曾找他們談判，要么接受Uber投資40%，要么被Uber打敗。但是，滴滴快的拒絕了Uber的收編。”這是程維在去年的一場(chǎng)活動(dòng)演講中提到的。

今天，劇情出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。而滴滴Uber的“正面戰(zhàn)場(chǎng)”結(jié)束，我們也要恭喜程維，終于可以松口氣了。