時(shí)隔一年半，滴滴第二次享受到合并的聚光燈。

今日(8月1日)，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。

雙 方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國 股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入U(xiǎn)ber全球 董事會。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

除了熟悉的合并“套路”［傳聞-否認(rèn)-默認(rèn)-成真］之外，對于滴滴與Uber合并另有三大問題值得我們思考。

合并，Uber放棄中國市場，而滴滴國際化圍剿Uber的盟軍會瓦解？

這是一個(gè)合并前提條件的探討。Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克對中國市場一直虎視眈眈，2013年11月，Uber中國用一個(gè)接地氣的名字“人民優(yōu)步”從上海開始打入中國市場，中國也是其國際化中最特殊的一站(當(dāng)?shù)睾腺Y公司、獨(dú)立融資)。彼時(shí)，滴滴、快的激戰(zhàn)正酣，而用車市場的火力點(diǎn)還集中在出租車上面。

Uber中國則在專車領(lǐng)域得到小步快跑的機(jī)會，并在2014年底獲得了來自百度的投資，2015年還從民生銀行、寬帶資本、萬科集團(tuán)、中信證券等中國企業(yè)手中獲得20億美元的融資。而滴滴快的當(dāng)年3月份合并后，用快車(把專車門檻拉低)戰(zhàn)火燒至專車。

據(jù)說，在此期間，卡蘭尼克多次來中國“督戰(zhàn)”，一年下來呆了60多天。而在他今天的博客文中提到 Uber中國的戰(zhàn)果：目前每月已接單超過1.5億份。并表示，“鑒于絕大多數(shù)的美國公司都很難在中國市場獲得發(fā)展，這可不是一件簡單的事情。這也是我為何對中國團(tuán)隊(duì)完成的優(yōu)異成績感到自豪的原因。”

然而，將Uber中國并入滴滴，卡蘭尼克算是自己“放棄”了中國市場，熟悉的畫面：趕集并入58，楊浩涌出局；點(diǎn)評并入美團(tuán)，張濤出局。

所 以，即便滴滴官方表示，“未來，優(yōu)步中國將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立性，并整合雙方團(tuán)隊(duì)在管理和技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)與專長，在用戶資源、線上線下運(yùn)營和營銷推廣等層 面共享資源、協(xié)同發(fā)展。”但Uber中國的市場地位弱化難以避免，正如視頻并購后的優(yōu)酷消化土豆。所以，如何將Uber與滴滴［專車］業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)及產(chǎn)品差異 化，是他們真正思考的。

滴滴快的改名“滴滴出行”，消化了快的，冠以“出行”，可見創(chuàng)始人程維的野心，業(yè)務(wù)的邊界擴(kuò)寬，地域的局限打破需要國際化。在今年4月份的球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會，程維曾表示，滴滴將加快國際化速度。話音剛落，“滴滴海外”上線與Uber在中國之外進(jìn)行正面PK。

而此前，滴滴通過戰(zhàn)略投資等手段，與美國的Lyft、印度的Ola以及東南亞的Grab組成了一個(gè)國際性的［狙擊Uber］同盟。

如今，滴滴“反戈相向”與Uber結(jié)盟了，那此前的Lyft、Ola、Grab等盟友又會作何感想？瓦解或者歸降(被Uber收購)?

反壟斷，神州、易到呼聲會最高

無論是來自哪一家市場監(jiān)測機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)都會顯示，滴滴與Uber中國合并后，其中國市場份額會在80%以上。所以，“反壟斷”則會成為神州、易到輿論戰(zhàn)的一個(gè)武器。

同樣的事情已經(jīng)在一年前上演過，當(dāng)時(shí)滴滴、快的宣布合并沒多久，易到就向中國商務(wù)部反壟斷局(國務(wù)院反壟斷委員會辦公室)、國家發(fā)展和改革委員會價(jià)格監(jiān)督檢查和反壟斷局，舉報(bào)滴滴快滴的合并行為未按要求向有關(guān)部門申報(bào)、嚴(yán)重違反中國《壟斷法》，請求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并。

易 到稱，兩家繞過相關(guān)部門審核“私定終身”的做法，一旦造成事實(shí)上的壟斷，將給國家反壟斷部門埋下“不作為”的隱患，尤其是對廣大消費(fèi)者的利益造成嚴(yán)重?fù)p 害。根據(jù)《反壟斷法》，對于從事價(jià)格壟斷協(xié)議行為的，國家發(fā)改委有權(quán)對兩家公司處以最高2014年全年?duì)I業(yè)額10%的罰款以及禁止實(shí)施壟斷協(xié)議。

根據(jù)工商登記信息顯示，Uber專門為中國業(yè)務(wù)建立了兩家運(yùn)營主體。Uber中國在開曼群島設(shè)立離岸控股公司Uber(China)通過其香港全資子公司Uber(Hong Kong)在上海設(shè)立了外商獨(dú)資企業(yè)上海霧博信息技術(shù)有限公司，同時(shí)，通過VIE協(xié)議控制了吾步(上海)軟件科技有限公司，運(yùn)營Uber的中國業(yè)務(wù)。

截 止目前，還未看到因滴滴的收購，Uber中國的工商注冊信息有變更?；蛟S因?yàn)閁ber中國的公司結(jié)構(gòu)設(shè)置很“本土化”，并未構(gòu)成大型跨國并購的形式，所以 政府審批方面的阻力并為體現(xiàn)。但仍不排除，滴滴Uber在“反壟斷”的話題下，被相關(guān)部門盯上，必要的審查“走流程”。

而滴滴、Uber中國或許已經(jīng)準(zhǔn)備好了回應(yīng)素材：滴滴＋Uber中國線上約車市場分額在整個(gè)中國出行市場規(guī)模中還未構(gòu)成壟斷［類似Google曾遭到反壟斷起訴，其回應(yīng)：自己的線上廣告市場份額，在整個(gè)廣告行業(yè)中不構(gòu)成壟斷。］

補(bǔ)貼紅利將盡，司機(jī)、乘客的“忠誠度”受考驗(yàn)

滴滴與Uber能合并，就是因?yàn)殡p方惡戰(zhàn)，“補(bǔ)貼”是個(gè)無底洞，盈利遙遙無期。所以合并之后，站在司機(jī)與乘客的角度并不利好，因?yàn)檠a(bǔ)貼力度與持久度都將大打折扣，乘客打車成本加大，司機(jī)也就沒有打車平臺“每天滿XX單，補(bǔ)貼XX元”的動(dòng)力。

O2O補(bǔ)貼大戰(zhàn)，由滴滴快的發(fā)明，在中國催生了不少“偽需求”，虎嗅也曾在《O2O“生死劫”：燒錢補(bǔ)貼，刷單自嗨》一文中進(jìn)行過探討，把燒錢補(bǔ)貼看做一種用戶獲取成本，與電商廣告投放的產(chǎn)出方式不一樣，他是直接將紅利輸向用戶，而停補(bǔ)后的“用戶留存率”成為衡量生死的重要指標(biāo)。用車平臺是是司機(jī)、乘客的雙方的“忠誠度”考驗(yàn)。

不過滴滴與Uber們能延用至今，是因?yàn)槠湓诔鲂袆傂枭厦退帲煌谄渌鸒2O的偽需求(特別是是上門)，打車平臺的補(bǔ)貼一輪接一輪就是在催熟一個(gè)網(wǎng)絡(luò)約車習(xí)慣，停補(bǔ)是在一個(gè)成熟的網(wǎng)絡(luò)約車市場，隨著滴滴與Uber中國的合并，過去專車補(bǔ)貼的方向或轉(zhuǎn)移其他用車業(yè)務(wù)。

7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的正式推出，承認(rèn)了網(wǎng)絡(luò)約車的合法性，完全打消了政策顧慮，一定程度上加速了滴滴Uber中國的合并進(jìn)程。不過值得注意的是，其中網(wǎng)絡(luò)價(jià)格價(jià)格“由市場決定”，本質(zhì)上是由用車平臺定價(jià)。而滴滴Uber中國的合并，也就意味著有絕對的定價(jià)話語權(quán)。

眾 所周知，每個(gè)地方的出租車起步價(jià)不一樣、公里數(shù)計(jì)價(jià)也不一樣。地方打車價(jià)格不一，也反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平不一。同樣，滴滴Uber也是如此，基于一二線城市 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，用車價(jià)格會高，而三五線城市經(jīng)濟(jì)落后，價(jià)格相對較低。滴滴Uber中國的合并后，一二線城市最先統(tǒng)一，然后想三五線城市加大力度。

價(jià)格區(qū)域差異，出租車行業(yè)會通過“份子錢”(租金)不一樣來調(diào)節(jié)司機(jī)生存壓力，一二線城市高于三五線城市，而在網(wǎng)絡(luò)約車平臺都是提傭金比例沒有差異化，比如滴滴快車每一單會從司機(jī)提取21%的傭金。

但事實(shí)上，同一輛車不管是在哪個(gè)城市，不考慮堵車因素(司機(jī)服務(wù)費(fèi)相應(yīng)收入增加)，其跑一公里的成本理論是一致的，但提取傭金的比例一致，也就意味著三五線城市專車司機(jī)的固定成本會高，要賺更與一二線專車司機(jī)一樣的錢，接單數(shù)就要遠(yuǎn)高于一二線城市司機(jī)，但事實(shí)上三五線城市的互聯(lián)網(wǎng)滲透率并沒有優(yōu)勢。

所以，不分區(qū)域、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的提取傭金在有補(bǔ)貼的情況下，平臺可進(jìn)行調(diào)解，但停止補(bǔ)貼后“區(qū)域差異化提傭”會不會出現(xiàn)？或是滴滴Uber中國合并后在運(yùn)營層面需要考慮的一個(gè)問題。

“在滴滴快的合并之后，Uber曾找他們談判，要么接受Uber投資40%，要么被Uber打敗。但是，滴滴快的拒絕了Uber的收編。”這是程維在去年的一場活動(dòng)演講中提到的。

今天，劇情出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。而滴滴Uber的“正面戰(zhàn)場”結(jié)束，我們也要恭喜程維，終于可以松口氣了。