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《安定獨(dú)家》海茲曼:股比、電池、尾氣門

李安定 新華社高級(jí)記者、車市精英會(huì)專欄作家

8月2日大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授接受了我和《國(guó)際商報(bào)》何侖、《三聯(lián)生活周刊》李三、《汽車博覽》吳道予的專訪，談及大眾在中國(guó)的優(yōu)異表現(xiàn)，合資企業(yè)股比放開的爭(zhēng)論、去中心化、大眾新能源車的推進(jìn)。

 1 上半年大眾表現(xiàn)出色

海茲曼：上半年大眾集團(tuán)在中國(guó)的表現(xiàn)是非常出色的，我們創(chuàng)造了歷史新高，在華總銷售186萬輛汽車，增長(zhǎng)6.8%。特別是在過去6月份我們又實(shí)現(xiàn)了更為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，這半年出色的業(yè)績(jī)，我不覺得意外。去年第四季度，我們就已經(jīng)向各位表示我們持續(xù)看好在中國(guó)車市的增長(zhǎng)和發(fā)展。

這半年中，我們?nèi)€產(chǎn)品都有所斬獲，其中，大眾品牌上半年銷量增長(zhǎng)7.3%，奧迪則繼續(xù)在豪華車這一細(xì)分市場(chǎng)保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，具體車型方面，新寶來、新帕薩特、新邁騰、朗逸和凌渡的銷量都保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，可以說是全面開花。

對(duì)于大眾來說，我們必須要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的互聯(lián)化、數(shù)字化，持續(xù)推動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。在公司定位上，必須要從傳統(tǒng)的汽車制造商，轉(zhuǎn)變成為全球移動(dòng)出行解決方案的提供者。

我想給大家介紹一下我們“2025戰(zhàn)略”的幾個(gè)要素。

第一，斯柯達(dá)的銷售將歸于上汽斯柯達(dá)系統(tǒng)內(nèi)來進(jìn)行銷售，這對(duì)斯柯達(dá)來說是個(gè)重要的轉(zhuǎn)變。

第二，我親自主導(dǎo)了團(tuán)隊(duì)重組的工作，遴選了魏永新（Mr. Wedler）負(fù)責(zé)奧迪品牌，韓麥安（Mr. Hafemann）負(fù)責(zé)斯柯達(dá)品牌，馮思翰博士任大眾品牌中國(guó)CEO、大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁——此前，馮思翰負(fù)責(zé)一汽大眾市場(chǎng)銷售和營(yíng)銷。蘇偉銘先生將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)銷售和市場(chǎng)工作，同時(shí)主抓集團(tuán)的戰(zhàn)略工作，是我的左膀右臂。

我將更加專注于推進(jìn)集團(tuán)以及大眾汽車在中國(guó)的變革，使大眾能夠真正成為領(lǐng)先的移動(dòng)出行解決方案的提供者。特別是在自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、互聯(lián)化以及新能源車和經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域這幾個(gè)方向的發(fā)展。

2 放開股比的爭(zhēng)論，大眾在兩個(gè)合資企業(yè)有沒有擴(kuò)股的打算，是否將打壓自主品牌

問：中國(guó)汽車界目前正在進(jìn)行一場(chǎng)是否應(yīng)該在合資企業(yè)中放開中外股比的討論，如果中國(guó)政府允許股比放開，大眾會(huì)不會(huì)像有些人所擔(dān)心的那樣，立即要求在合資企業(yè)中增持股份，超過50%，從而取得絕對(duì)控股地位？ 并利用技術(shù)資金優(yōu)勢(shì)對(duì)自主品牌進(jìn)行致命打擊。

海茲曼：首先，我要做個(gè)表態(tài)，中國(guó)政府在改革開放，在汽車市場(chǎng)的開放過程當(dāng)中所采取的任何一個(gè)步驟，特別是與國(guó)際接軌的每一個(gè)步驟我們都是歡迎的。在中國(guó)，我們的合資企業(yè)能走到今天，有如此大的收獲，來源于合資雙方融洽的合作關(guān)系，許多重大的決策都由我們一起進(jìn)行溝通，最后一起來拍板。所以，為了更好地來保證在中國(guó)市場(chǎng)未來的成功，我們?nèi)匀槐仨氁黄鸷献鳌?/p>

因此，談到股比相關(guān)的這一爭(zhēng)論，我想這可能與將來新成立的合資企業(yè)有更直接的關(guān)系，但對(duì)于大眾與上汽與一汽的兩個(gè)已經(jīng)在成功運(yùn)營(yíng)多年的合資企業(yè)來說，這種股比變動(dòng)的設(shè)想對(duì)我們沒有直接影響。

我同意您剛才說到的一點(diǎn)，任何股比上的變動(dòng)都要由合資雙方一起討論，并達(dá)成共識(shí)，對(duì)于任何合作雙方來說，合作的目的都是要實(shí)現(xiàn)最終的雙贏。至于你所說的關(guān)于打壓中國(guó)自主品牌的擔(dān)心，我的回答是NO！NO！NO!，我們既沒有這種企圖，也沒有這種能力。

3 在新能源車方面，大眾遇到什么問題？

問：在節(jié)能減排、新能源車，插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾汽車一直在全力以赴推進(jìn)。但是我們還沒有看到足夠多的新能源車投入市場(chǎng)，大眾在這方面遇到了什么問題？

海茲曼：在節(jié)能減排以及新能源車領(lǐng)域大眾已經(jīng)投入巨額資金，我真心希望中國(guó)政府能更快地與國(guó)際接軌。講到電池問題，目前我們正在與領(lǐng)先的電池廠商進(jìn)行緊鑼密鼓的洽談，包括中、日、韓企業(yè)。但目前一些韓系廠商的電池并沒有在中國(guó)得到批準(zhǔn)。所以，在補(bǔ)貼等方面還是一個(gè)巨大的未知數(shù)。大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)第一輛新能源車是新的奧迪A6，我們做了大量的工作，特別是要滿足多項(xiàng)審核來確保滿足中國(guó)政府的相關(guān)要求。盡管奧迪A6已經(jīng)成功地進(jìn)入了中國(guó)的新能源車名錄，但它何時(shí)能夠上市仍然是個(gè)未知數(shù)，或者說何時(shí)能得到政府的補(bǔ)貼是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)槠渲惺褂昧说巾n系廠商的電池，但目前來看，韓系廠商的電池什么時(shí)候能得到中國(guó)政府的放行還不明確。

 4 大眾是否走出尾氣門陰影 ？

問：前段時(shí)間有媒體報(bào)道，大眾汽車關(guān)于柴油門排放事件，似乎已經(jīng)在加州和律師事務(wù)所、法院達(dá)成協(xié)議，賠付方案基本已經(jīng)定了。因?yàn)槟羌瘓F(tuán)董事，我們是不是可以理解為大眾現(xiàn)在已經(jīng)走出了排放事件的陰影？

海茲曼： 我們確實(shí)與有關(guān)方面達(dá)成了大部分的協(xié)議，而且大眾汽車對(duì)這樣的成果也深表滿意。在美國(guó)我們已經(jīng)達(dá)成了基本協(xié)議，按照法律流程去推進(jìn)最終協(xié)議的簽署。目前，確實(shí)仍有一些問題需要多方敲定，并且達(dá)成一致，但是大部分的問題都已經(jīng)解決。在歐洲，我們也是有序地在推進(jìn)相關(guān)的召回準(zhǔn)備工作，今年預(yù)計(jì)會(huì)與政府方面達(dá)成一致，開始所有相關(guān)車型的召回。所以，關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件的問題，我們正在非常緊鑼密鼓地推進(jìn)相關(guān)協(xié)議簽署和相關(guān)流程，并且我們希望能夠在這些工作完成之后， 這一事件最終能夠塵埃落定。

5 德國(guó)和中國(guó)都有汽車在2030年退市的說法，靠譜嗎？

問： 在5年前我們對(duì)這個(gè)新能源車的路線圖是非常清晰，一是傳統(tǒng)車的優(yōu)化，二是電動(dòng)車，三是氫能源。最近，我們注意到德國(guó)甚至中國(guó)有關(guān)方面宣布，到2030年以后，所有的汽油車都要退出汽車市場(chǎng)，這對(duì)汽車行業(yè)真是個(gè)顛覆性的改變。大眾汽車的整個(gè)能源政策，將如何該怎么適應(yīng)這個(gè)變化？

海茲曼： 對(duì)您剛才所講到的2030年展望，首先，對(duì)于它實(shí)現(xiàn)的速度，我抱有質(zhì)疑態(tài)度 --- 是不是能夠如期迅速地變?yōu)槭聦?shí)還是個(gè)問號(hào)。但大眾汽車始終站在技術(shù)研發(fā)的前沿，我們的科研都落實(shí)到每年都增加的新能源車車型產(chǎn)品上。如果大眾集團(tuán)能夠有足夠的信息去繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)和資金投入的話，我們希望在市場(chǎng)上能有更為平等的競(jìng)爭(zhēng)條件，甚至更為可預(yù)見的政策環(huán)境，這樣才有利于我們放開手腳進(jìn)行投資和開發(fā)。

談到2030年，我先談一下對(duì)2020年的展望：2020年大眾至少會(huì)有幾十萬輛新能源車投放，包括靠電池就能夠跑50公里以上的新能源車。而且先前我們也溝通過，在新能源了車方面，大眾汽車的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車類似的市場(chǎng)份額。

大眾2030目標(biāo)非常雄心勃勃，但確實(shí)有很大的難度，尤其對(duì)中國(guó)來說有個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題，就是煤燃料的問題，中國(guó)發(fā)電六七成是來自于煤燃料 ，有害排放仍然存在。