車市精英會(huì)專欄作家/何侖 （國(guó)際商報(bào)汽車主編）

最近新車扎堆上市、亮相，拼設(shè)計(jì)、拼配置、拼價(jià)格，各顯其能、各有所長(zhǎng)。其中最引人注目的重量級(jí)車型——一汽大眾新一代邁騰、吉利帝豪GL和改款改名的一汽豐田RAV4榮放有一個(gè)共同特點(diǎn)：把主動(dòng)安全做到同級(jí)最高。

1問(wèn)：邁騰入門級(jí)280TSI DSG 舒適型的價(jià)格是18.99萬(wàn)，比上一代降了9000元。您覺(jué)得這個(gè)價(jià)格怎么樣?

答：按照這個(gè)價(jià)格推算，如果推出手動(dòng)擋車型，一般情況下會(huì)比同配置自動(dòng)擋車型便宜1.5萬(wàn)元左右，邁騰的起價(jià)就有可能突破18萬(wàn)元的底線，比B級(jí)車銷量王帕薩特的手動(dòng)擋入門級(jí)車型(18.39萬(wàn))還低;另外，它的旗艦車型31.69萬(wàn)元，也比帕薩特低1.6萬(wàn)。邁騰一直是中檔品牌B級(jí)車的技術(shù)、價(jià)格標(biāo)桿，說(shuō)白了，就是這個(gè)級(jí)別的轎車價(jià)格到這里也就到頭了。但邁騰在B級(jí)車市場(chǎng)老二的位置上坐了多年，早就不耐煩了，這次給出這樣的價(jià)格，擺明了就是非要篡位不可。

2問(wèn)：以這樣的價(jià)格，邁騰在配置上還夠得上標(biāo)桿水平嗎?

答：你可以比較一下，就是和奔馳C、沃爾沃S60L這樣的豪華品牌B級(jí)車相比，邁騰的豪華舒適設(shè)備只多不少，高科技主動(dòng)安全配置也毫不遜色。比如Pre-Crash預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)(自動(dòng)剎車+多次碰撞預(yù)防+360度安全氣囊)、Rear Traffic Alert 后方交通預(yù)警功能、HUD 平視顯示系統(tǒng)、ACC 3.0第三代高級(jí)自適應(yīng)巡航、360°全景可視泊車系統(tǒng)、PLA 3.0第三代智能泊車輔助系統(tǒng)等等，應(yīng)有盡有。

3問(wèn)：這次RAV4改款上市，終于全系標(biāo)配了VSC(ESP)。您怎么看?

答：這是一個(gè)標(biāo)志性的事件，從此，還沒(méi)有標(biāo)配ESP的韓系現(xiàn)代途勝和起亞KX5，就在合資品牌同級(jí)SUV中被徹底孤立了。

另一方面，一汽豐田這次不僅給RAV4標(biāo)配了VSC，同級(jí)SUV的其他主動(dòng)安全配置一個(gè)不少，而且還提供了同級(jí)獨(dú)有的Toyota Safety Sense豐田規(guī)避碰撞輔助套裝(由預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)組成)，有點(diǎn)在主動(dòng)安全上矯枉過(guò)正的意思，貌似是要以此來(lái)洗刷以往沒(méi)有標(biāo)配VSC留下的不良形象;而且指導(dǎo)價(jià)還降低了3000-4000元，顯然是要擠進(jìn)合資品牌緊湊型SUV銷量前三。

4問(wèn)：其實(shí)，中國(guó)品牌的主動(dòng)安全配置也有很大提升，比如具有代表性的吉利博瑞、博越、帝豪GS，主動(dòng)安全配置甚至超過(guò)了很多合資品牌同級(jí)車。最近亮相的帝豪GL在主動(dòng)安全配置方面怎樣?

答：這次GL亮相活動(dòng)沒(méi)有發(fā)布詳細(xì)的配置表。我特意問(wèn)了一下廠家，除了全系標(biāo)配博世9.1版本的ESP外，GL高配車型還配有主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航和自動(dòng)泊車系統(tǒng)，只有極少幾款合資品牌同級(jí)頂配車型才有這類配置，比如別克威朗、本田思域。

其實(shí)，主動(dòng)安全配置越來(lái)越多也是大趨勢(shì)。幾年前，前面說(shuō)的那些主動(dòng)安全配置還是豪華車的專利，現(xiàn)在已經(jīng)普及到中檔品牌的高端A級(jí)車，再過(guò)些年，會(huì)進(jìn)一步向下普及。

5問(wèn)：對(duì)一般的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些主動(dòng)安全配置有多大必要性?

答：吉利有句話：安全在過(guò)剩也不過(guò)分。這有點(diǎn)沃爾沃安全理念的味道，近朱者赤。ESP問(wèn)世近20年，到今天一款車如果沒(méi)有ESP會(huì)覺(jué)得不好意思。這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程：在汽車上，今天一些的奢侈品會(huì)成為明天的必需品。因?yàn)檫@些“奢侈品”能給人們帶來(lái)更高的安全和舒適。

對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段與其好高騖遠(yuǎn)地搞“無(wú)人駕駛”、“自動(dòng)駕駛”，不如踏踏實(shí)實(shí)地把這些主動(dòng)安全技術(shù)逐步應(yīng)用到自己的車上，讓消費(fèi)者受益，這其實(shí)也是在逐步向“自動(dòng)駕駛”過(guò)渡。得到這些配置本身并不難，博世、電裝、德?tīng)柛５攘悴考揞^可以無(wú)限量供應(yīng)，關(guān)鍵是如何把它們整合到自己的車型平臺(tái)上，和自己的系統(tǒng)兼容。一款車有這些配置是一回事，這些配置的性能表現(xiàn)、可靠性、耐久性如何是另一回事。

我最近兩天內(nèi)先后試駕了新一代邁騰和帝豪GS，都配有ACC自適應(yīng)巡航，就自動(dòng)減速/加速的“預(yù)見(jiàn)性”、平順性這一點(diǎn)來(lái)看，我感覺(jué)GL和邁騰還是有些差距的。這是一個(gè)過(guò)程，這些主動(dòng)安全配置首先要各自達(dá)到非常成熟的水平，之后逐步整合、集成，邁向“自動(dòng)駕駛”。這需要時(shí)間。