車市精英會(huì)專欄作家/李蠻 （汽車導(dǎo)報(bào)主編）

【著名車評(píng)人吳佩點(diǎn)評(píng)】蠻哥的車評(píng)是最有才情的，怎么學(xué)都學(xué)不來。當(dāng)年在《汽車導(dǎo)報(bào)》的時(shí)候，蠻哥面對(duì)某個(gè)胡攪蠻纏的公關(guān)非要把兩廂車叫“轎跑車”，落筆寫了個(gè)標(biāo)題《叫跑車》，至今是我跪倒的神標(biāo)題。

  作者/李蠻

“并非不能，而是不為也”，在試駕過最新的阿斯頓·馬丁DB11后，我忽然明白了能而不為的深刻含義。換句話說，從道的層面上我理解了GT車主們的心路歷程。

什么是GT，這是一個(gè)思辨的問題，至少GT這個(gè)分類遠(yuǎn)遠(yuǎn)比SUV、MPV或coupe要難以界定的多。以往我們常常從技術(shù)層面來定義GT，但是寶馬忽然出一個(gè)SUV和MPV的混合體自稱GT，又有MG出個(gè)SUV也叫GT，還有保時(shí)捷給所有的車系都加了GTS這個(gè)級(jí)別，更不要說耳熟能詳?shù)腉TI來攪合。于是世界上本來有GT，但叫GT的車多了也就沒有了GT。

無(wú)奈，只好用列舉法來定義一下傳統(tǒng)的GT是啥。法拉利612、捷豹XK、瑪莎拉蒂Grand Sport、阿斯頓·馬丁DB、奔馳S Coupe、寶馬6系雙門都是GT。而保時(shí)捷911、寶馬M4、奧迪RS5、蘭博基尼蓋拉多、法拉利488GTB都不是GT。

作為傳統(tǒng)GT的堅(jiān)守者，阿斯頓·馬丁自創(chuàng)立100多年來所出產(chǎn)的主要分產(chǎn)品都是GT，這些前置后驅(qū)，長(zhǎng)車頭短車尾、雙門的豪華大跑車被冠以DB的名稱，從DB1到DB11，除了不存在的DB8，整個(gè)系列塑造了阿斯頓·馬丁的GT靈魂。

DB11是DB系列的最新作品，其設(shè)計(jì)師Marek對(duì)美學(xué)的追求在DB11上體現(xiàn)得淋漓盡致毫無(wú)妥協(xié)。雖然DB11看起來并不符合年輕人的一貫追求，既沒有法拉利那種張揚(yáng)、也不是蘭博基尼那種不可一世、更不是帕加尼那樣的珠光寶氣，總之如果哪個(gè)小伙子把這輛車的照片掛在墻上或者設(shè)為手機(jī)壁紙，那他一定有心理問題，要么過于老成、要么缺乏適量的荷爾蒙。

DB11全身上下透出一股成熟、完美與和諧的古典美。車頭和車身的比例符合黃金分割，車窗和車門的比例符合黃金分割。沒有夸張的大包圍，沒有令人血脈僨張的大尾翼。大部分可以用來炫耀的空氣動(dòng)力學(xué)組件都被Marek隱藏在看不到的地方。前輪拱上方有一組排氣孔，直通車側(cè)的舷窗，以降低車頭的升力；大約在C柱前面有兩個(gè)進(jìn)氣道，可以把空氣導(dǎo)向車尾并向上噴出，以達(dá)到尾翼相同的作用。這都不是工程師的主動(dòng)創(chuàng)造，而是Marek說了太多的“并非不能，而是不為也”。

在DB11上工程并沒有向美學(xué)妥協(xié)，而是美學(xué)成就了更偉大的工程。在我們面前的DB11如此完美和精妙就好像它不是由人刻意設(shè)計(jì)出來，也許應(yīng)該是大自然里長(zhǎng)出來的。不過Marek的這種執(zhí)著也帶來一些麻煩，比如DB11那個(gè)世界上最大的單體鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就沒有供應(yīng)商可以直接造出來，最后比較了三家供應(yīng)商的特殊方案才得以實(shí)現(xiàn)，只不過這些成本也轉(zhuǎn)化為DB11可以耀世的資本了。

DB11的5.2 V12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人以為是奔馳提供的，但實(shí)際上仍然是阿斯頓·馬丁的，而且奔馳和阿斯頓·馬丁的合作已經(jīng)不是什么秘密。在DB11上可以見到很多熟悉的人機(jī)交互設(shè)備。不僅僅是那個(gè)扣在小鏟子下面的月餅，而且整個(gè)界面的操作邏輯也完全來自奔馳。這種熟悉的感覺可能會(huì)被很多人吐槽，不過對(duì)于DB11車主來說，應(yīng)該至少有一輛奔馳來代步，因此無(wú)縫轉(zhuǎn)移從另一個(gè)方面來講是一件方便的事情。

據(jù)說至少在下一代Vantage V8之前奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)在阿斯頓·馬丁上面（下一代Vantage預(yù)計(jì)2017年春天發(fā)布）。這臺(tái)V12非常緊湊，比起奔馳的5.5 V8 biturbo，簡(jiǎn)直可以用麻雀雖小五臟俱全來形容，在少了一聽可樂的排量后多容納了4個(gè)汽缸，而且比后者輸出更大的功率。我猜想還有一個(gè)原因就是從DB9開始DB系列全面V12化，很明顯奔馳的V12不夠緊湊也不夠輕量化，難以符合Marek的要求。

即使這樣，這臺(tái)緊湊的V12還是有點(diǎn)大。工程師為了追求完美的重量分布，把發(fā)動(dòng)機(jī)完全放在了前軸之后（DB9是10個(gè)汽缸在前軸之后），結(jié)果就是不得不犧牲一部分車內(nèi)空間。在DB11上手套箱被取消了，因此我建議車主用雙面膠在副駕駛粘一個(gè)文件袋，至少可以放一下隨車的法律文件。

你覺得DB11的這臺(tái)5.2 V12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很暴力嗎？至少我不這么認(rèn)為，因?yàn)镈B11是一臺(tái)GT，最重要的不是速度而是腔調(diào)，它一定要蘊(yùn)含足夠的動(dòng)力但不時(shí)時(shí)露出牙齒，一定要身手矯健但看起來文質(zhì)彬彬。無(wú)時(shí)不刻的優(yōu)雅、無(wú)時(shí)不刻的美，DB11是一臺(tái)可以開得很快的車，但很有趣的是它會(huì)讓你越來越慢。

在托斯卡納的山路上，我老練地把懸掛和變速箱都開到運(yùn)動(dòng)+模式，然后在劈了10分鐘彎以后覺得好像哪里不對(duì)，于是又切換到運(yùn)動(dòng)模式，又開了一小段覺得還是怪怪的。于是我調(diào)回普通模式，各位猜普通模式的標(biāo)志是啥，是E（經(jīng)濟(jì)）還是C（舒適）？都不是，DB11的普通模式是GT！

沒錯(cuò)！我剛才一直開的運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式就好比在一塊豐腴的炸魚上又加鹽又加番茄醬，炸魚原有的味道都被遮住了。DB11要給我們的味道是GT，一種入口即化的安逸和享受，可以打開車窗欣賞托斯卡納的葡萄園，可以聆聽B&O音響里的悠揚(yáng)的音樂，或者和同車的美女說說情話（這不是標(biāo)配）。當(dāng)然，我也偷偷窺視過DB11的實(shí)力，并試圖接近它的極限，DB11的回應(yīng)是：我知道你要干嘛，別過來。但之后我試探V12 Vantage S的時(shí)候，它的回應(yīng)是：來來來，大戰(zhàn)三百回合！

我問廠家的人為啥不再設(shè)定獨(dú)立的ESP按鈕，他們的回答是“我們的車主不需要常常用這個(gè)東西，他只用開心地駕駛就可以了。”

阿斯頓·馬丁DB11重新定義了GT？扯犢子！DB11僅僅堅(jiān)守了GT的傳統(tǒng)，從造型到駕駛到理念都是最最最傳統(tǒng)的GT。DB11給我的感覺像極了上一代捷豹XKR還有法拉利612，那種行駛的從容不迫和加速的儀式感都是源自GT車骨子里的自信與驕傲。“不要趕路，要感受路”才是GT的核心精神，也是DB11那種“并非不能，而是不為也”的執(zhí)著與淡定的理論基礎(chǔ)。