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可以看到寶馬7系和它的兩個主要競爭對手車身尺寸非常接近，甚至其車身長度和奔馳S級完全相同。對于這個級別的車型來說，車身尺寸和空間是最基本的要素，而真正在市場上比拼的則是內(nèi)部設(shè)計(jì)的人性化和豪華感。

相比線性的動力輸出感受，制動踏板更有一些運(yùn)動型車的風(fēng)采，較長的行程并不意味著有絲毫虛位，感覺是旨在為駕駛員在高速制動時提供更大的安全感。要想輕柔地剎停車輛需要腳下有一定功力，否則最后停止時那一下頓挫可能會讓后排老板的咖啡撒出來了。

小排量增壓發(fā)動機(jī)容易給人“澎湃”的感覺，對，動力就是像海浪一樣一波一波到來的，如果應(yīng)用在小鋼炮或是一輛運(yùn)動取向的家用轎車上是一件令人興奮的事，但對于一款豪華座駕來說這顯然是不合適的，這臺B48B20發(fā)動機(jī)在1550rpm轉(zhuǎn)速即可輸出峰值扭矩400牛·米，起步的拖沓和闖動被抑制到最輕微的程度，除此之外寶馬還用上了特別靠譜的ZF采埃孚8速自動變速箱，用8個前進(jìn)擋手把手為那臺小機(jī)器掌舵護(hù)航，撫平它的躁動，并且還帶來不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。

編輯點(diǎn)評：“現(xiàn)代豪華”并不僅是一個2.0T發(fā)動機(jī)加上一車的真皮就能夠令人信服的概念，所以寶馬還加上了激光大燈、碳纖維車身內(nèi)核、手勢控制系統(tǒng)等等一大堆高科技裝備，但這仍然不夠，能夠?qū)?ldquo;現(xiàn)代”和“豪華”完美銜接在一起的唯有在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行人性化創(chuàng)新，有著一百年歷史的寶馬自然深諳此道，所有那些令人驚喜的小細(xì)節(jié)背后都有深思熟慮和縝密的邏輯，積累起來足以改變用戶對汽車的認(rèn)識，開慣了7系之后再開別的車會不會難以忍受？寶馬做到了。最后用一名全新寶馬7系車主的點(diǎn)評來結(jié)束：“我喜歡，所以我覺得性價(jià)比很好呢。”

 

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