鳳凰汽車(chē)•搶先試駕 旅行車(chē)也就是我們俗稱(chēng)的Wagon，在英文中過(guò)去是“馬車(chē)”的意思。SUV原意也并不是我們認(rèn)為的越野車(chē)或者吉普車(chē)，而是Sport Utility Vehicle的縮寫(xiě)，即運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。但是即使如此，二者仍然毫無(wú)關(guān)聯(lián)。有趣的是，我在東風(fēng)風(fēng)神AX3上似乎找到了他們?nèi)诤显谝黄鸬钠胶鉅顟B(tài)，一臺(tái)SUV中的旅行車(chē)，在主流SUV審美疲勞的當(dāng)下，將跨界(Cross)風(fēng)格進(jìn)行到底，誰(shuí)說(shuō)旅行車(chē)化SUV不會(huì)成為潮流？

東風(fēng)風(fēng)神AX3是繼緊湊級(jí)AX7之后推出的首款小型SUV，未來(lái)還會(huì)有一款定位略高于AX3的AX5將會(huì)上市。對(duì)于AX3來(lái)說(shuō)，如何在小型SUV市場(chǎng)打下一片江山是一個(gè)必須要面對(duì)的問(wèn)題。尤其是在競(jìng)爭(zhēng)變得白熾化得自主品牌小型SUV中。像長(zhǎng)安的CS15、瑞風(fēng)S3、紳寶X25這樣的SUV化特質(zhì)明顯的對(duì)手，AX3的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？

1、旅行車(chē)風(fēng)格的跨界SUV真的不受歡迎？

雖然國(guó)內(nèi)一直對(duì)Wagon也就是旅行車(chē)不感冒，基本上稍微被大眾熟知的也就只有馬六旅行版、高爾夫旅行版、邁騰旅行版和奔馳C旅行版。當(dāng)然還有老當(dāng)益壯曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的桑塔納旅行版。但是Wagon風(fēng)格的suv真的不被看好嗎？我覺(jué)得也并不一定，起碼在歐洲市場(chǎng)，旅行車(chē)依然有著一席之地。因地制宜而說(shuō)，多功能suv和旅行化suv都擁有一樣的通過(guò)性、大空間性以及駕馭感。

2、同級(jí)別超大空間，源自跨級(jí)別車(chē)長(zhǎng)和軸距

AX3雖然定位于小型SUV，可是卻沒(méi)有按照套路出牌，在大多數(shù)小型SUV車(chē)長(zhǎng)還在4.2、4.3米時(shí)，AX3的車(chē)長(zhǎng)數(shù)據(jù)達(dá)到了4.5米，軸距達(dá)到2.6米。這完全是緊湊級(jí)SUV的車(chē)身參數(shù)。AX3是赤裸裸的打錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，以小型SUV的名號(hào)去跟“小個(gè)子”們搶地盤(pán)。這不禁讓人回想起不堪回首的過(guò)去，誰(shuí)小的時(shí)候沒(méi)有遇到幾個(gè)攔路要錢(qián)的又高又壯的胖子。先不說(shuō)動(dòng)手，氣勢(shì)上就壓你一頭，明哲保身，破財(cái)免災(zāi)。對(duì)于AX3來(lái)說(shuō)就是那個(gè)又高又壯的小胖子，以自身車(chē)長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)來(lái)創(chuàng)造比同級(jí)更大的空間，不知道這招是出奇制勝呢？還是自降身份呢？

AX3的駕駛員位置雖然座椅高低不可調(diào)，但是頭部還是達(dá)到了一拳左右。也是這個(gè)座椅的緣故，想坐的很低成為了奢望，對(duì)于身高較高的人來(lái)說(shuō)，不可避免的是腿部與方向盤(pán)之間垂直間距很小。加上方向盤(pán)不可伸縮，所以座姿談不上很舒適。后排的空間頭部空間四指左右，腿部空間兩拳左右，在前排座椅不變的情況可以翹個(gè)二郎腿。而且地臺(tái)全平的設(shè)計(jì)，讓后排坐三個(gè)人很輕松。可是，后排中間位置沒(méi)有頭枕……

3、動(dòng)力系統(tǒng)上的成熟和底盤(pán)上的功夫

AX3這套動(dòng)力中的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)自主研發(fā)的代號(hào)為A-15的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了VVT-i進(jìn)氣可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)及電子節(jié)氣門(mén)等技術(shù)，最大功率85千瓦。峰值扭矩145牛·米。而變速箱還是那臺(tái)老的掉牙的4AT手自一體變速器，雖然4AT看起來(lái)檔位不夠用，但是如果你開(kāi)過(guò)上代凱美瑞上的4AT，你一定會(huì)驚嘆這怎么可能是一臺(tái)只有4個(gè)檔位的液力變矩手自一體變速器。因?yàn)槟桥_(tái)來(lái)自愛(ài)信的變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配簡(jiǎn)直是天衣無(wú)縫、琴瑟相合，絲毫沒(méi)有頓挫和不平順的感受。

這臺(tái)1.5L+4AT的組合給我也是類(lèi)似的感覺(jué)，動(dòng)力匹配恰到好處，變速器的邏輯是更好的輸出動(dòng)力，然后保證燃油經(jīng)濟(jì)性。除了在一些極端情況，比如3000轉(zhuǎn)2檔油門(mén)到底，它可能會(huì)不知所措，如果降檔注定很大頓挫，而且瞬間到了5500轉(zhuǎn)就要升檔，與其這樣不如2檔堅(jiān)持到底，結(jié)果在高海拔下，2檔的加速過(guò)程，真心讓人捉急。

還是這套動(dòng)力系統(tǒng)，本以為這次來(lái)試駕的會(huì)是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的AX3，沒(méi)想到還是自吸的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在高原上小排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)真的是一種折磨。不僅對(duì)駕駛者是一種死踩油門(mén)不加速的痛苦，對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷在稀薄氧氣下的運(yùn)轉(zhuǎn)，也是讓發(fā)動(dòng)機(jī)自身深處水深火熱。更多的燃燒不充分，導(dǎo)致積碳，高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷對(duì)冷卻系統(tǒng)也是挑戰(zhàn)。所以對(duì)于1.5L的AX3這場(chǎng)高原反應(yīng)并不好受，恐怕動(dòng)力只相當(dāng)于海平面1.0L自吸的水平。這無(wú)異于自斷一臂的步驚云，一身的洪荒之力就是使不出來(lái)。

底盤(pán)上的調(diào)校我覺(jué)得在自主品牌SUV中，AX3是相當(dāng)有功底的。我長(zhǎng)時(shí)間坐在后排，因?yàn)楸亲硬贿m的原因，大多數(shù)時(shí)間都是閉著眼睛，在上帝幫你關(guān)上一扇窗的時(shí)候，還會(huì)給你打開(kāi)一扇門(mén)。不錯(cuò)，此時(shí)身體體感的注意力得到了大幅度提高，尤其是臀部的感受和聽(tīng)覺(jué)。

臀部的感受告訴我，這個(gè)車(chē)在面對(duì)一些細(xì)碎的顛簸，比如說(shuō)碾過(guò)青海省道上一些小石子。AX3的底盤(pán)的過(guò)濾微乎其微，基本上都能清晰的感受到。而面對(duì)一些起伏比較大，或者非鋪裝路面上的坑洼時(shí)，懸掛表現(xiàn)的卻很有韌性，車(chē)身雖然有些搖晃，但是表現(xiàn)的卻很從容，行程較長(zhǎng)的懸掛也很善于化解這樣的問(wèn)題。并且在車(chē)輛遇到左右來(lái)回的顛簸時(shí)，車(chē)身展現(xiàn)了很好的剛性，聽(tīng)不到一點(diǎn)發(fā)出的異響。

聽(tīng)覺(jué)告訴我，AX3在瀝青公路上的控制噪音的表現(xiàn)也不錯(cuò)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾加速時(shí)的呼嘯聲，低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響很輕微，噪音主要來(lái)自于底盤(pán)的胎噪和C柱上的一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)噪（后排）。相比于一些合資品牌，這個(gè)噪音控制水平也不遑多讓。

最后再來(lái)聊聊AX3的內(nèi)飾

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上AX3還是偏向成熟穩(wěn)重，與運(yùn)動(dòng)年輕化的外觀(guān)不那么搭。不過(guò)讓人覺(jué)得有驚喜的是這套WindLink智能互聯(lián)系統(tǒng)，操作靈敏度和便利性都很高，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)是一個(gè)很方便的車(chē)載系統(tǒng)。

總結(jié)：

東風(fēng)風(fēng)神AX3以旅行化SUV的造型，以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略在小型SUV市場(chǎng)打下一片江山是有很大希望的，特別是在三四線(xiàn)城市。國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)也會(huì)隨著SUV井噴式的發(fā)展，展現(xiàn)出更多的包容性。尤其是主打空間和實(shí)用為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，更加會(huì)受到消費(fèi)者的追捧。AX3 6.97-8.77萬(wàn)元的價(jià)格，讓打算在這個(gè)價(jià)位買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者有了更多的選擇。