2016-08-12 13:56:17 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:常方圓
車市精英會專欄作家/李鐵錚 (《經(jīng)濟日報》汽車周刊主編)
在當下眾多爭先登臺的純電動車中,小小的知豆并不顯眼,但是它卻是在率先垂范“微出行”的理念,在率先品嘗梨子的滋味。從2014年,正式在國內(nèi)市場銷售7400多輛,到2015年銷售突破3萬輛,占據(jù)國產(chǎn)新能源汽車近10%的市場份額,知豆迅速獲得了市場的認可和消費者的青睞。
當我們毫無準備的進入汽車時代的時候,隨之而來的污染、交通擁堵變成了城市揮之不去的陰霾。于是,大家開始思考,城市未來用什么方式出行最好?
國家選擇了以純電動汽車為主的新能源汽車。 相關(guān)部委在去年披露了新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展路線圖:到2025年,中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%,自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
數(shù)據(jù)表明,80%的私家車出行是1-2人,80%的日常出行半徑在30公里以內(nèi),國內(nèi)每天8億多人次用車出行中80%集中在短途的工作生活中。因此,城市微行純電動車倡導(dǎo)者——知豆,憑借180公里續(xù)航里程、成倍降低的微空間占用、貼近民生的微使用成本、靈活便捷的微出行方式,契合了當下市場和消費者使用需求,吸引了市場眾多關(guān)注的目光。
早在多年前,知豆就開始致力于新能源車的開發(fā)和研究:2004年臨沂沂南招商引資成功,啟動知豆新能源車發(fā)展之路,并于2005年開始投產(chǎn)電機、控制器。世界級的市場,需要世界級的技術(shù),知豆的發(fā)展離不開背后專業(yè)的技術(shù)團隊:北京理工大學、江蘇大學等高等學府是知豆的人才搖籃,而清華大學教授陳全世、美國伊利諾大學教授廖建文等學科領(lǐng)頭人的加入,則讓知豆在純電動車領(lǐng)域獲得了更多的技術(shù)優(yōu)勢。知豆從2006年就開始通過正向設(shè)計開發(fā)新技術(shù)。2007年和意大利Greengo、EDI、SCE合作正向設(shè)計開發(fā)輕量、小型化的純電動汽車;2008年測試電動汽車專用底盤及電機等核心技術(shù)。經(jīng)過多年的努力,知豆鏈合全球資源,依托于以寧波為研發(fā)本部,以及意大利、日本、北京、上海四大研發(fā)中心,形成全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新組織體系。知豆還將新能源、智能科技和互聯(lián)科技創(chuàng)新融合于微型車身,實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化、智能化。
2013年3月,知豆獲得歐盟證書,成功進軍歐洲市場;2014年在歐洲取得成功的知豆回歸國內(nèi),開始了征戰(zhàn)國內(nèi)市場的歷程,知豆也開始被國內(nèi)消費者所熟知。
2015年6月,知豆繼推出H系列、D1車型后,知豆D2正式上市。良好的市場銷售數(shù)據(jù)表明,知豆在國內(nèi)城市微行純電動車領(lǐng)域已經(jīng)邁出了堅實一步。
與國內(nèi)車企不同的是,知豆最早開拓的是國外市場。憑借3項歐盟專利、6項國內(nèi)發(fā)明專利、100多項實用新型和外觀專利,知豆獲得了歐盟E-MARK、CE認證,順利進入意大利、法國、西班牙、盧森堡、瑞士、土耳其、斯洛文尼亞等歐美國家,得到了國際市場的廣泛認可。作為意大利Share’N GO模式重要合作伙伴和項目唯一用車,知豆開創(chuàng)了國內(nèi)新能源汽車參與國外汽車分享模式的新篇章,是知豆對傳統(tǒng)交通生態(tài)的創(chuàng)新和對城市可持續(xù)發(fā)展的一次有益探索。
如今,知豆以工業(yè)4.0為制造標準,以“中國制造2025”為行動綱領(lǐng),開啟電動汽車發(fā)展新紀元。2015年9月1日寧波工廠開工,新落成的寧波工廠將以打造數(shù)據(jù)化為核心、數(shù)據(jù)模型驅(qū)動的數(shù)字化管理工廠,是知豆開啟智能制造的重點工程。知豆將形成以浙江、甘肅、山東三大現(xiàn)代化制造基地形成技術(shù)先進、品質(zhì)可靠的制造能力中心,打造更符合時代要求的智能化電動汽車。
新能源汽車可喜的成績與光明的前景足以讓人欣慰,然而成績的背后卻隱藏著諸多的無奈與困境。“充電樁”、“財政補貼”等問題仍然是新能源汽車在快速發(fā)展道路上揮之不去的攔路虎。面對充電樁巨大的市場前景,各類資本已經(jīng)爭先涌入,在國家政策的鼓勵下,充電樁市場在不斷發(fā)展壯大且日漸規(guī)范,但不清晰的盈利模式、建設(shè)和管理的多方配合難等因素,導(dǎo)致眾多用戶“望樁興嘆”,充電基礎(chǔ)設(shè)施的落后已經(jīng)成為阻礙新能源汽車推廣的主要因素。
而補貼政策招來了眾多的電動車生產(chǎn)者,但很多人并沒有面對未來的打算。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示,2020年之后,所有的補貼政策可能會全部取消,因此,如果車企還盯著補貼看,終有一天會出大問題的。對于汽車企業(yè)來說,是利用這還有政府補貼的5年時間狠抓研發(fā)和技術(shù),還是拿一天補貼做一天新能源,考驗的是汽車企業(yè)的眼光和規(guī)劃。
業(yè)內(nèi)專家認為,依靠財政補貼的新能源產(chǎn)品政策不具備可持續(xù)性,新能源汽車只有依靠成熟的技術(shù)和更強的市場表現(xiàn),才能真正成為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。知豆看清了這一點,正在用微空間、微使用成本、簡單易行的“微出行”方式詮釋未來城市最適用的出行方式。
當然究竟能不能真正實現(xiàn)“微出行”,并不是知豆能左右的,界定微型車的標準、犁清其于老年代步車、低速車的區(qū)別還有待于國家有關(guān)部門出手。