車市精英會專欄作家/李鐵錚 （《經(jīng)濟(jì)日報》汽車周刊主編）

在當(dāng)下眾多爭先登臺的純電動車中，小小的知豆并不顯眼，但是它卻是在率先垂范“微出行”的理念，在率先品嘗梨子的滋味。從2014年，正式在國內(nèi)市場銷售7400多輛，到2015年銷售突破3萬輛，占據(jù)國產(chǎn)新能源汽車近10%的市場份額，知豆迅速獲得了市場的認(rèn)可和消費者的青睞。

當(dāng)我們毫無準(zhǔn)備的進(jìn)入汽車時代的時候，隨之而來的污染、交通擁堵變成了城市揮之不去的陰霾。于是，大家開始思考，城市未來用什么方式出行最好？

國家選擇了以純電動汽車為主的新能源汽車。 相關(guān)部委在去年披露了新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展路線圖：到2025年，中國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。

數(shù)據(jù)表明，80%的私家車出行是1-2人，80%的日常出行半徑在30公里以內(nèi)，國內(nèi)每天8億多人次用車出行中80%集中在短途的工作生活中。因此，城市微行純電動車倡導(dǎo)者——知豆，憑借180公里續(xù)航里程、成倍降低的微空間占用、貼近民生的微使用成本、靈活便捷的微出行方式，契合了當(dāng)下市場和消費者使用需求，吸引了市場眾多關(guān)注的目光。

早在多年前，知豆就開始致力于新能源車的開發(fā)和研究：2004年臨沂沂南招商引資成功，啟動知豆新能源車發(fā)展之路，并于2005年開始投產(chǎn)電機、控制器。世界級的市場，需要世界級的技術(shù)，知豆的發(fā)展離不開背后專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊：北京理工大學(xué)、江蘇大學(xué)等高等學(xué)府是知豆的人才搖籃，而清華大學(xué)教授陳全世、美國伊利諾大學(xué)教授廖建文等學(xué)科領(lǐng)頭人的加入，則讓知豆在純電動車領(lǐng)域獲得了更多的技術(shù)優(yōu)勢。知豆從2006年就開始通過正向設(shè)計開發(fā)新技術(shù)。2007年和意大利Greengo、EDI、SCE合作正向設(shè)計開發(fā)輕量、小型化的純電動汽車；2008年測試電動汽車專用底盤及電機等核心技術(shù)。經(jīng)過多年的努力，知豆鏈合全球資源，依托于以寧波為研發(fā)本部，以及意大利、日本、北京、上海四大研發(fā)中心，形成全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新組織體系。知豆還將新能源、智能科技和互聯(lián)科技創(chuàng)新融合于微型車身，實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化、智能化。

2013年3月，知豆獲得歐盟證書，成功進(jìn)軍歐洲市場；2014年在歐洲取得成功的知豆回歸國內(nèi)，開始了征戰(zhàn)國內(nèi)市場的歷程，知豆也開始被國內(nèi)消費者所熟知。

2015年6月，知豆繼推出H系列、D1車型后，知豆D2正式上市。良好的市場銷售數(shù)據(jù)表明，知豆在國內(nèi)城市微行純電動車領(lǐng)域已經(jīng)邁出了堅實一步。

與國內(nèi)車企不同的是，知豆最早開拓的是國外市場。憑借3項歐盟專利、6項國內(nèi)發(fā)明專利、100多項實用新型和外觀專利，知豆獲得了歐盟E-MARK、CE認(rèn)證，順利進(jìn)入意大利、法國、西班牙、盧森堡、瑞士、土耳其、斯洛文尼亞等歐美國家，得到了國際市場的廣泛認(rèn)可。作為意大利Share’N GO模式重要合作伙伴和項目唯一用車，知豆開創(chuàng)了國內(nèi)新能源汽車參與國外汽車分享模式的新篇章，是知豆對傳統(tǒng)交通生態(tài)的創(chuàng)新和對城市可持續(xù)發(fā)展的一次有益探索。

如今，知豆以工業(yè)4.0為制造標(biāo)準(zhǔn)，以“中國制造2025”為行動綱領(lǐng)，開啟電動汽車發(fā)展新紀(jì)元。2015年9月1日寧波工廠開工，新落成的寧波工廠將以打造數(shù)據(jù)化為核心、數(shù)據(jù)模型驅(qū)動的數(shù)字化管理工廠，是知豆開啟智能制造的重點工程。知豆將形成以浙江、甘肅、山東三大現(xiàn)代化制造基地形成技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠的制造能力中心，打造更符合時代要求的智能化電動汽車。

新能源汽車可喜的成績與光明的前景足以讓人欣慰，然而成績的背后卻隱藏著諸多的無奈與困境。“充電樁”、“財政補貼”等問題仍然是新能源汽車在快速發(fā)展道路上揮之不去的攔路虎。面對充電樁巨大的市場前景，各類資本已經(jīng)爭先涌入，在國家政策的鼓勵下，充電樁市場在不斷發(fā)展壯大且日漸規(guī)范，但不清晰的盈利模式、建設(shè)和管理的多方配合難等因素，導(dǎo)致眾多用戶“望樁興嘆”，充電基礎(chǔ)設(shè)施的落后已經(jīng)成為阻礙新能源汽車推廣的主要因素。

而補貼政策招來了眾多的電動車生產(chǎn)者，但很多人并沒有面對未來的打算。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，2020年之后，所有的補貼政策可能會全部取消，因此，如果車企還盯著補貼看，終有一天會出大問題的。對于汽車企業(yè)來說，是利用這還有政府補貼的5年時間狠抓研發(fā)和技術(shù)，還是拿一天補貼做一天新能源，考驗的是汽車企業(yè)的眼光和規(guī)劃。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，依靠財政補貼的新能源產(chǎn)品政策不具備可持續(xù)性，新能源汽車只有依靠成熟的技術(shù)和更強的市場表現(xiàn)，才能真正成為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。知豆看清了這一點，正在用微空間、微使用成本、簡單易行的“微出行”方式詮釋未來城市最適用的出行方式。

當(dāng)然究竟能不能真正實現(xiàn)“微出行”，并不是知豆能左右的，界定微型車的標(biāo)準(zhǔn)、犁清其于老年代步車、低速車的區(qū)別還有待于國家有關(guān)部門出手。