車市精英會(huì)專欄作家/李三 （獨(dú)立汽車評(píng)論人）

在個(gè)體崛起的時(shí)代，生活方式的選擇會(huì)更多元化。對(duì)廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理黃永強(qiáng)而言，他的生活方式是一道多選題，其中的一項(xiàng)就是混合動(dòng)力，而這個(gè)選擇的基礎(chǔ)來源于豐田的“混動(dòng)哲學(xué)”。

黃永強(qiáng)不久前在大學(xué)里的一次活動(dòng)中，遇到了一個(gè)一件有趣的事情，“有個(gè)學(xué)生畫了三個(gè)蘋果，普通燃油車是一個(gè)熟透了的蘋果，豐田雙擎被認(rèn)為是一個(gè)成熟的蘋果，而燃料電動(dòng)車被比喻成為一個(gè)青蘋果”。黃永強(qiáng)覺得這“三個(gè)蘋果”的比喻很有點(diǎn)意思，“非常形象地表達(dá)出對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車的一種發(fā)展趨勢(shì)。”

“我開過混合動(dòng)力和3.5L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車，對(duì)比之后就不愿意再開燃油車了”，要想知道蘋果的滋味就要親口嘗一嘗，資深車評(píng)人李安定在談到試駕體會(huì)時(shí)說，“和普通2.0L排量的混合動(dòng)力車相比，3.5L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車的油耗多了一倍；而從駕駛體驗(yàn)上看，混動(dòng)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)發(fā)力時(shí)，動(dòng)力絲毫不遜于3.5L排量的燃油車。由于太省油，我經(jīng)常忘了加油這件事，再也不用像以前那樣常盯著油表了。在豐田沒有提出‘零差價(jià)’時(shí)，混動(dòng)車型的價(jià)格肯定比燃油車貴很多，如今這兩款車價(jià)格差不多，我干嗎非要買那個(gè)總?cè)ゼ佑驼九抨?duì)的車呢？”

廣汽豐田公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，雷凌雙擎銷量為1332輛，上半年銷量為10391輛。需要說明的是，眼下以豐田為代表的混合動(dòng)力車型并未入列國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼范疇。這也就意味著，以新能源汽車品類來看，目前消費(fèi)者在購(gòu)買普通油電混合動(dòng)力車型的主動(dòng)性并不遜色于受政策優(yōu)惠的電動(dòng)車。

混動(dòng)技術(shù)由來已久？

黃永強(qiáng)：1993年，豐田就啟動(dòng)了G21項(xiàng)目， G21項(xiàng)目旨在開發(fā)適用于21世紀(jì)的混合動(dòng)力車，豐田的想法是在當(dāng)時(shí)家用車的燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上提升兩倍。“可以說，這個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)非常具有想象力，不夸張地說，聽起來幾乎就是一項(xiàng)不能完成的任務(wù)，但在豐田內(nèi)部居然就形成了這樣的共識(shí)”。

當(dāng)時(shí)的那些工程師，秉承這個(gè)理念開始開發(fā)混合動(dòng)力汽車。到1997年，混合動(dòng)力車終于在豐田量產(chǎn)。如今，豐田的混合動(dòng)力車在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了900萬輛，這個(gè)數(shù)字在全球應(yīng)該是獨(dú)占鰲頭。而且隨著銷量不斷地上漲，只用了一年的時(shí)間，就跨越一百萬輛混合動(dòng)力汽車的里程碑。就好像是上了高速路的汽車，一旦提速就會(huì)有很大的速度慣性，從800萬輛到900萬輛豐田僅用了9個(gè)月的時(shí)間，這其中也包括在中國(guó)的市場(chǎng)貢獻(xiàn)。

廣汽豐田何時(shí)開始引進(jìn)混動(dòng)？

黃永強(qiáng)：2009年，廣汽豐田導(dǎo)入凱美瑞雙擎，到目前為止凱美瑞雙擎在中國(guó)銷量超過2.5萬臺(tái)。我認(rèn)為這從一個(gè)側(cè)面反映出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車的認(rèn)可，可以說這是一款受到市場(chǎng)認(rèn)可的混合動(dòng)力車型。如果說凱美瑞雙擎是廣汽豐田或者豐田混合動(dòng)力戰(zhàn)略的開拓者，那么我們最近導(dǎo)入的雷凌雙擎，應(yīng)該就是一個(gè)普及。作為廣汽豐田在中小型汽車布局的一款混合動(dòng)力戰(zhàn)略，雷凌雙擎一上市即受熱捧，半年銷量就超過1.3萬臺(tái)。憑借可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，目前廣豐這個(gè)雙擎、雙劍客的銷量五年前增了30倍?？梢杂械讱獾卣f，豐田車是中國(guó)混合動(dòng)力普及的潮流者。

為推廣混動(dòng)如何營(yíng)銷？

黃永強(qiáng)：為提高公眾對(duì)混合動(dòng)力車的認(rèn)知，我們對(duì)雙擎實(shí)施了一個(gè)圈層營(yíng)銷。在推動(dòng)雷凌上市的時(shí)候，在有側(cè)重的公務(wù)員群體、科技行業(yè)、環(huán)保的人士以及時(shí)尚達(dá)人等這些不同的細(xì)分人群進(jìn)行了定向推廣，也希望能做到重點(diǎn)突破，帶動(dòng)全社會(huì)對(duì)混合動(dòng)力的認(rèn)知度的提升。

我們?cè)趪?guó)內(nèi)實(shí)際上推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的時(shí)候，也積極與地方政府合作，將雙擎產(chǎn)品投入到月租車和出租車市場(chǎng)，希望能夠藉此加強(qiáng)一般公眾對(duì)混合動(dòng)力汽車的了解和認(rèn)知。月租車和出租車對(duì)產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐久性有非常嚴(yán)苛的需求，而質(zhì)量?jī)?yōu)異正是豐田汽車的信心所在，廣汽豐田混合動(dòng)力汽車的品質(zhì)是可靠的。

到目前為止，我們?cè)趧P美瑞雙擎和雷凌雙擎出租車和月租車?yán)锩嬉呀?jīng)成功導(dǎo)入一千臺(tái)，行駛在廣州、深圳、貴陽這三個(gè)主要城市。

要普及混合動(dòng)力產(chǎn)品，性價(jià)比至關(guān)重要。在推動(dòng)雷凌的混合動(dòng)力時(shí)，我們采取的定價(jià)是一步到位的零價(jià)差，用最大誠(chéng)意推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的普及。

誠(chéng)意還在于產(chǎn)品品質(zhì)的保證。它的誕生地在廣汽豐田的南沙工廠，在豐田內(nèi)部的憑保檢查中，南沙工廠兩條生產(chǎn)線曾經(jīng)獲得“零缺陷”最高的評(píng)價(jià)。在全球約70家工廠里，南沙工廠是唯一一家獲得所有的生產(chǎn)線零缺陷的海外工廠。

對(duì)環(huán)境友好究竟有多大貢獻(xiàn)？

黃永強(qiáng)：廣汽豐田生產(chǎn)的雷凌搭載著兩個(gè)引擎：前面是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，后面是重40公斤的混合動(dòng)力鎳氫電池組電機(jī)，這項(xiàng)由兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的豐田油電混合動(dòng)力科技，就是我們所說的雙擎。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，使雷凌汽車的百公里綜合油耗降至4.2L/100KM，一箱油的行駛里程超過了1000公里！

在廣州我們認(rèn)真測(cè)算過，雷凌雙擎混合動(dòng)力車四個(gè)月累計(jì)節(jié)油10萬升，節(jié)油的燃油費(fèi)用有50萬，同時(shí)能夠減排120噸的二氧化碳，這相當(dāng)于為廣州增加了一公頃的森林面積。

混動(dòng)的生活方式將給汽車行業(yè)帶來哪些改變？

黃永強(qiáng)：對(duì)于這個(gè)問題我相信答案是開放的、多元的，這種生活方式也將給汽車行業(yè)帶來深刻的改變。對(duì)車主而言，汽車不是一個(gè)冰冷機(jī)器，而是陪伴車主的伙伴，汽車的特質(zhì)是能夠彰顯車主的生活態(tài)度。因此，我們也更希望借助雷凌雙擎能夠倡導(dǎo)一種潮流的雙擎生活方式。這種潮流不是隨意的標(biāo)新立異，而是符合目前的時(shí)代發(fā)展規(guī)律的。

我看到工信部公布的2015年乘用車油耗達(dá)標(biāo)情況，目前行業(yè)平均油耗量百公里7升左右。而從國(guó)家層面來說，2020年乘用車的平均油耗將降到5升以下，未來這么短的時(shí)間要降至5升，除了目前政府通過政府補(bǔ)貼推廣更多的電動(dòng)車以外，我們認(rèn)為普及混合動(dòng)力汽車也是一條可以選擇和探索的道路。

2015年廣汽豐田整個(gè)產(chǎn)銷超過40萬臺(tái)，企業(yè)的平均油耗是百公里6.86升，比我們自己定的目標(biāo)值低了1升，在行業(yè)內(nèi)我們處于領(lǐng)先的水平。通過混合動(dòng)力這種節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用，我們非常有信心到2020年廣汽豐田的平均油耗達(dá)到百公里5升的目標(biāo)。