費(fèi)魯吉?dú)W的故事我想廣大車迷同學(xué)也已經(jīng)是爛熟于心了，小編我也就不再多啰嗦。作為蘭博基尼汽車公司的創(chuàng)始人，自然對(duì)于這個(gè)品牌和產(chǎn)品影響深遠(yuǎn)，那么既然是蘭博基尼的靈魂人物，在他的年代都有哪些出色的作品呢？我們來(lái)慢慢回顧一番。

一丶350GT（1964~1966）

這是蘭博基尼的第一款量產(chǎn)車，也是這款車使得蘭博基尼擁有了與法拉利叫板的資本。它與其它的蘭博基尼不同，搭載的是一臺(tái)前置的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

350GT發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的設(shè)計(jì)師是法拉利250GTO的工程師團(tuán)隊(duì)成員之一，但是他在設(shè)計(jì)里加入了許多賽車的特性，這使得費(fèi)魯吉?dú)W頗不滿意，畢竟蘭博基尼建廠的初衷就是要生產(chǎn)適合普通道路的超級(jí)跑車。

它優(yōu)雅而迷人，跟當(dāng)時(shí)意大利小廠生產(chǎn)的跑車沒(méi)有多大區(qū)別，在350GT的身上我們還沒(méi)有看到日后蘭博基尼擁有的那種狂暴與殺氣。最終，蘭博基尼賣掉了120輛350GT以及250輛升級(jí)版的400GT，雖然數(shù)量不多，但是足以讓蘭博基尼存活并繼續(xù)研發(fā)新的產(chǎn)品。

二丶Miura（1966~1973）

這款車不僅僅對(duì)于蘭博基尼非常重要，同時(shí)也開(kāi)創(chuàng)了中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座跑車的先河。它的設(shè)計(jì)師是傳奇設(shè)計(jì)大師馬賽羅·甘迪尼，而他設(shè)計(jì)這款車的時(shí)候只有25歲，憑借這款車一炮走紅，也成為蘭博基尼后續(xù)多款經(jīng)典車的締造者。

在1966年日內(nèi)瓦車展上，前衛(wèi)激進(jìn)并具有強(qiáng)烈科幻風(fēng)格的Miura成為了全場(chǎng)的焦點(diǎn)，令法拉利為止震撼。

Miura還是當(dāng)時(shí)速度最快的量產(chǎn)車，最高時(shí)速為280公里/小時(shí)，它讓很多人在哪幾天徹夜無(wú)眠。車展后蘭博基尼便收到了大批訂單，高昂的價(jià)格讓當(dāng)時(shí)許多社會(huì)名流成為了它的車主。之后Miura又有好幾次升級(jí)，直到1974年被Countach取代。

三丶Marzal（1967）

這一年費(fèi)魯吉?dú)W想推出一款四座車，以充實(shí)蘭博基尼的車系，于是再次由馬賽羅·甘迪尼操刀，設(shè)計(jì)了這一款概念感極強(qiáng)的車。

它最大的亮點(diǎn)在于鷗翼車門和蜂窩狀的尾箱。而它的車門是全玻璃的，再加上巨大的玻璃天窗，這臺(tái)車上玻璃的總面積達(dá)到了4.5平方米。

它采用的是一臺(tái)2升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為175馬力。它也是唯一一臺(tái)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的蘭博基尼。雖然Marzal尚未量產(chǎn)，但是這絲毫不妨礙它登上各種雜志的封面。它只生產(chǎn)了一臺(tái)，如今為私人收藏。

四丶Islero（1968~1969）

Islero是蘭博基尼400GT的升級(jí)版，蘭博基尼重新設(shè)計(jì)了外觀，底盤，并取了新的名字。

外觀出自前瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)師馬里奧·瑪拉濟(jì)之手，但許多方面照搬了瑪莎拉蒂吉布力（Ghibli）的特征。

相較400GT，它的視野更佳，空間更寬敞，隔音也更好。最大功率300馬力，極速248公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間6.5秒。由于生產(chǎn)這臺(tái)車時(shí)，蘭博基尼遇到了供應(yīng)上的問(wèn)題，所以Islero在品控上有些麻煩。盡管費(fèi)魯吉?dú)W自己也開(kāi)這輛車，這臺(tái)車也只生產(chǎn)了225輛。

五丶Espada（1968~1978）

Espada是費(fèi)魯吉?dú)W理想中的跑車，外觀還是出自馬賽羅·甘迪尼之手，但在動(dòng)力和空間方面都做了極大的改良。

Espada搭載的是和Miura同款的4.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為325馬力和350馬力，最高時(shí)速為250公里/小時(shí)。它可以坐4個(gè)人，且很舒適，后備廂空間也很大，由于實(shí)用性不錯(cuò)，它在生產(chǎn)的10年里一共售出1277輛，是蘭博基尼最初十年里最暢銷的產(chǎn)品。

六丶Jarama（1970~1976）

今天蘭博基尼給我們的印象大多是中置引擎兩人座的超級(jí)跑車，可是費(fèi)魯吉?dú)W本人卻一直更愛(ài)采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的四座跑車Jarama。

它有紳士之車的名號(hào)，在優(yōu)雅和動(dòng)力之間達(dá)成完美的平衡。費(fèi)魯吉?dú)W贊賞它的大馬力，豪華感和舒適感，盡管它沒(méi)有像Miura那樣引起軒然大波。但是人費(fèi)魯吉?dú)W老爺子喜歡嘛。Jarama只生產(chǎn)了328臺(tái)，它用的還是比扎里尼開(kāi)發(fā)的那臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)350馬力，造型依然是馬賽羅·甘迪尼操刀。

七丶Countach（1974~1990）

這是一款革命性的超級(jí)跑車，當(dāng)時(shí)為了趕在車展之時(shí)亮相，在創(chuàng)紀(jì)錄的短時(shí)間里創(chuàng)造出來(lái)的，如今在超跑上常見(jiàn)的楔形車身就是由這臺(tái)車開(kāi)始流行起來(lái)。直至今日的蘭博基尼跑車也能看到它造型的影子。這臺(tái)車還使用了座艙前移的概念，這種設(shè)計(jì)可以容納更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬賽羅·甘迪尼再次設(shè)計(jì)出這樣一款驚世之作，給人感覺(jué)似乎就像是來(lái)自未來(lái)的交通工具一般。整車線條棱角分明，另外還采用了剪刀門。這臺(tái)車最大功率375馬力，峰值扭矩361牛米，最高時(shí)速為309公里/小時(shí)，0-100公里加速只需5.4秒。而這款車在1974至1978年生產(chǎn)的由于沒(méi)有擋泥板和擾流板，使得整車線條更加流暢，至今仍然有人追逐。

無(wú)論怎么樣，這些車也都成為了歷史，同時(shí)也成為了人類汽車文明發(fā)展的一座座鮮活的里程碑。就像費(fèi)魯吉?dú)W老爺子說(shuō)的“生產(chǎn)最佳賽車是毫無(wú)意義的，因?yàn)槿藗冎粫?huì)記住賽車手。但若你能夠生產(chǎn)出世界最佳汽車，人們會(huì)永遠(yuǎn)將它們銘記于心。”