鳳凰汽車(chē)·搶先試駕 我不喜歡在飯局上負(fù)責(zé)點(diǎn)菜，至少在國(guó)內(nèi)是這樣。每一次我試探性詢問(wèn)其他食客們的意見(jiàn)時(shí)，得到的回復(fù)永遠(yuǎn)是兩個(gè)字：“隨便”。

別看這漫不經(jīng)心又招人厭煩的“隨便”二字，其實(shí)包含著極其復(fù)雜深刻的含義：“什么都別讓我知道，什么都別問(wèn)我，也別讓我做決定；請(qǐng)?jiān)谖倚枰臅r(shí)候，給我想要的”，所以能點(diǎn)出一桌讓所有人都叫好的菜品，是本事。

相比之下，西餐就簡(jiǎn)單直觀得多，你想吃牛扒、烤雞還是海鱸魚(yú)，每個(gè)人點(diǎn)自己想吃的便是。

這篇試駕的主角是全新奧迪A4L，但我想先聊聊它的對(duì)手--寶馬3系和奔馳C級(jí)。因?yàn)槟撤N程度上，A4L與3系和C級(jí)的差別，很像你面對(duì)中餐菜單和西餐菜單時(shí)的心情。

3系是BMW品牌精神的精髓，是操控與駕駛樂(lè)趣，是“Joy”。它像一塊帶著血水的五成熟牛排，能激發(fā)出舌尖內(nèi)心深處想要徹底撕碎和吞咽掉“對(duì)手”的欲望。

C級(jí)擁有和S級(jí)如出一轍的氣場(chǎng)，閃耀著梅賽德斯-奔馳“The Best”的光環(huán)。它是一客用精美蔬果點(diǎn)綴的錫紙烤海鱸魚(yú)，高雅華麗，賞心悅目。

那奧迪A4L呢？

交還了車(chē)鑰匙，回到辦公桌前我冥思苦想數(shù)個(gè)小時(shí)，還是沒(méi)能想出一個(gè)合適的詞語(yǔ)概括這臺(tái)新鮮出爐的奧迪中型轎車(chē)。

不過(guò)這也無(wú)關(guān)緊要，其實(shí)我想表達(dá)的是：如果您對(duì)3系的機(jī)械感或C級(jí)的三叉星沒(méi)那么著迷，又或者對(duì)自己的購(gòu)車(chē)需求沒(méi)什么清晰想法，建議捂緊錢(qián)包再等等即將上市的全新奧迪A4L，它很可能就是那個(gè)能更好的、更全面的滿足您各種需求的車(chē)。

面對(duì)您漫不經(jīng)心卻又充滿期待的一句“隨便”，力求周全是最大的難點(diǎn)，但也可以是最大的賣(mài)點(diǎn)。而這次，奧迪A4L做到了。

終于不是乏味的車(chē)了！

無(wú)論是低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型還是高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，全新奧迪A4L都配備的是新一代S tronic雙離合變速器，我不想夸耀它換擋有多機(jī)敏或者傳動(dòng)效率有多高，這都是它份內(nèi)的事。

真正讓我喜歡的是它與發(fā)動(dòng)機(jī)配合出律動(dòng)和節(jié)奏，那種爽、脆勁兒會(huì)讓開(kāi)老款CVT變速器的A4車(chē)主們恨不得立刻置換掉自己的車(chē)。

最新一代S tronic雙離合變速器換擋控制很棒，幾乎不會(huì)讓人察覺(jué)到有闖動(dòng)和頓挫，用撥片連續(xù)降檔時(shí)的響應(yīng)速度也能跟得上手指和大腦的節(jié)奏了。

高功率版2.0T配四驅(qū)系統(tǒng)完成0-100km/h加速僅需5.9秒，可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別里加速最快的了，而低功率版2.0T配前輪驅(qū)動(dòng)也只用7.9秒，性能指標(biāo)相比上一代A4L都是質(zhì)的飛躍，在紅綠燈前再遇到寶馬3系也沒(méi)什么可怕的了。

但不同于寶馬3系帶給你真實(shí)而純粹的機(jī)械感，全新奧迪A4L雖然也疾如閃電，但即便在運(yùn)動(dòng)模式下也不會(huì)讓你產(chǎn)生手指末梢神經(jīng)通過(guò)方向盤(pán)直接連通到輪胎的感覺(jué)。方向盤(pán)回饋力明顯是輕手的，而對(duì)路感的傳遞也不是特別清晰，但這并不會(huì)對(duì)操控精準(zhǔn)度產(chǎn)生影響，好像奧迪在刻意屏蔽掉它認(rèn)為你不需要的路面信息，那剩下還有什么呢？

好開(kāi)，特別的好開(kāi)。

好像除了特別輕手的方向盤(pán)以外，全新奧迪A4L并沒(méi)有其它特別突出的性格表現(xiàn)給我留下深刻印象，但我得說(shuō)這款車(chē)無(wú)論動(dòng)力總成還是行走機(jī)構(gòu)的調(diào)教功力火候是到位的。它最厲害的地方不是做大做強(qiáng)某一個(gè)特征，而是把舒適、動(dòng)感、安穩(wěn)、輕松等各種性格做到了極佳的平衡和融合。

不像其它同級(jí)別競(jìng)品車(chē)型，全新奧迪A4L是極少不會(huì)反過(guò)來(lái)控制駕駛者的車(chē)，比如你開(kāi)寶馬3系的時(shí)候，會(huì)不自覺(jué)的進(jìn)入筋肉緊繃的亢奮狀態(tài)；而駕駛奔馳C級(jí)的時(shí)候，比較黏和穩(wěn)的控制感會(huì)促使你開(kāi)得更加謹(jǐn)慎和溫柔，這都是車(chē)的性格反過(guò)來(lái)影響人的地方。

而在全新奧迪A4L上，我沒(méi)有找到這種感覺(jué)。全新A4L開(kāi)起來(lái)好似是透明的，不存在的，它不像其它車(chē)那樣叫嚷著宣誓自己的存在，仿佛在前進(jìn)的過(guò)程中只有你和你的意識(shí)在起作用，這讓你擺脫了一切束縛和周邊影響，真實(shí)的感受到一個(gè)自己掌控一切且不被他人影響的世界。

這種感受怎么說(shuō)呢，就好像無(wú)論你是穿平角內(nèi)褲、三角內(nèi)褲還是大褲衩，頭一次赤身裸體鉆進(jìn)被窩時(shí)候的那種無(wú)拘無(wú)束的自由和超然感，盡管這和開(kāi)車(chē)是兩碼事，但我覺(jué)得全新A4L的駕駛感肯定是討好最廣泛的消費(fèi)群體，除非你已經(jīng)習(xí)慣并且深?lèi)?ài)上駕駛其它品牌的車(chē)。

科技先行 感觀至上

奧迪是一個(gè)對(duì)科技狂熱到魔怔的品牌，但全新奧迪A4L和以往奧迪的車(chē)型相比，車(chē)廂內(nèi)的科技氛圍依然有，但不再像幾年前的產(chǎn)品那樣一股腦硬塞給你。經(jīng)過(guò)前幾年在科技路線上的探索，全新奧迪A4L以更親和，更容易被用戶感知和接納的方式兌現(xiàn)著他們“突破科技 啟迪未來(lái)”的承諾。

MMI人機(jī)交互系統(tǒng)的顯示界面和帶觸摸板的操作帶來(lái)了更順手的使用體驗(yàn)，復(fù)雜而古怪的邏輯變得簡(jiǎn)單明了，然而我還是保證這套最新的人機(jī)交互系統(tǒng)內(nèi)置的原廠導(dǎo)航依舊遠(yuǎn)不如你的手機(jī)來(lái)得方便，所以還是多利用Audi Connect支持的CarPlay吧。

全新A4L在前排扶手內(nèi)提供2個(gè)USB接口，很好的與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)，但后排空調(diào)出風(fēng)口下面的煙灰缸顯得多此一舉，我寧可拿它換兩個(gè)為后排乘客準(zhǔn)備的USB接口。

在3系和C級(jí)長(zhǎng)軸版的層層緊逼之下，首創(chuàng)中型豪華車(chē)加長(zhǎng)的奧迪A4L需要更大的空間，畢竟上一代A4L的加長(zhǎng)幅度在今天看來(lái)已經(jīng)顯得含蓄。全新A4L的尺寸進(jìn)一步加大，軸距突破2.9米，不僅讓這款車(chē)看上去特別舒展，而且也呈現(xiàn)出更端莊嚴(yán)肅的商務(wù)中型車(chē)氣質(zhì)。

后排空間的確相當(dāng)體面，而且這種寬敞并不以犧牲第二排的舒適性為代價(jià)。與寶馬3系和奔馳C級(jí)不同，奧迪A4（B9）的國(guó)產(chǎn)版本依然只提供長(zhǎng)軸距車(chē)型，就是迎合主流需求的那款。畢竟奧迪在國(guó)內(nèi)這么多年的積累，深知點(diǎn)一桌讓所有人都滿意的菜比一道亮眼的特色菜來(lái)的更重要，也更容易討好那些張口閉口都“隨便”，但吃起來(lái)比誰(shuí)都挑剔的買(mǎi)主們。