2016-08-17 14:22:32 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:常方圓
車市精英會專欄作家/朱世耘 (中商汽車執(zhí)行主編)
“過去兩年,中國品牌真是八仙過海,各顯神通,形成了集體向上的發(fā)展勢頭。” 北京汽車股份有限公司(以下簡稱北汽股份)總裁李峰向國際商報(bào)表示。
銷量數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了李峰的觀點(diǎn)。7月,長城汽車SUV銷售6萬輛,同比增幅50.26%,其中哈弗H6同比增長69.26%;吉利汽車同比增長197.4%,銷量排名第十一位,與第十名僅差600輛。北汽自主同比增長155%,其中北汽紳寶實(shí)現(xiàn)銷售14209輛,同比增長344.7%。而從市場占有率來看,中國品牌的市占率也從兩年前的37%提升至今年上半年的41%。
“過去兩年是中國品牌量變到質(zhì)變的過程。但是這中間,有十多甚至二十年的沉淀。”李峰表示。
也是在八月,北汽股份自主品牌迎來了一百萬輛產(chǎn)品下線,成為主流中國品牌“集團(tuán)軍”中又一個(gè)跨過百萬輛門檻的企業(yè)。李峰表示,北汽用六年時(shí)間完成百萬輛的跨越,背后基于兩個(gè)基礎(chǔ)優(yōu)勢,以及四個(gè)新要素。同時(shí)他認(rèn)為,“2+4”攻勢也是中國品牌現(xiàn)在集體向上背后的原因所在。
1李峰:北汽自主五年三級跳
100萬輛的成績對于中國品牌來說并不新鮮,但是我們一支新兵,是一支成長性很好的隊(duì)伍——疾速之旅。相比于其他企業(yè),北汽自主起步少則晚十年,長則晚了十五年的時(shí)間,可以說我們是拿自己的第一代產(chǎn)品與其他企業(yè)的第三代產(chǎn)品競爭。
2010之前,北汽基本上是以合資企業(yè)為主, 2008年金融危機(jī),2009年收購薩博技術(shù),北汽自主才開始起步,2011年第一款車上市。之后幾年都是一年一款車的速度。但到了去年,我們上了三款車,今年能上六款。而從銷量上,從此前每年2、3萬輛到7、8萬輛,再到十幾萬輛、三十萬輛,直至今年北汽自主預(yù)計(jì)銷量將達(dá)45萬輛,無論是產(chǎn)品投放還是銷量增長,我們都是加速度的成長。
盡管從成長速度來看很快,但其中我們也經(jīng)歷了一段“較慢”的積累階段。
收購薩博是一個(gè)標(biāo)志性的事件,之后北汽集團(tuán)投入大量的精力、人力、物力,發(fā)展自主,從全國招高管、技術(shù)人員,工程師隊(duì)伍等各種人才。從零開始干一個(gè)事業(yè),首先要有人才。但人才要經(jīng)過磨合才能成為真正的團(tuán)隊(duì),這需要時(shí)間。團(tuán)隊(duì)形成之后,業(yè)務(wù)能力才能逐漸形成。這樣的三部曲,任何一個(gè)企業(yè)都避不開。
在體系成立之后,公司的業(yè)績還要分兩步,首先還是有銷量,然后有邊界貢獻(xiàn),最后才能克服我們前期這些投資帶來的攤銷,最終通過邊界貢獻(xiàn),不斷一代一代新車的擴(kuò)大做到盈利。
這不光是我們一個(gè)企業(yè)的規(guī)律,很多企業(yè)從小到大,從弱到強(qiáng)都是這樣走過來的。站在北汽自主的角度來說,經(jīng)過五年達(dá)到一百萬輛,行業(yè)內(nèi)大家知道有這么“一號”,經(jīng)歷了非常艱難的過程。
同時(shí)一百萬輛也意味著一個(gè)新的起點(diǎn),未來中國制造業(yè),汽車是不可以在括號外面的。汽車是制造業(yè)中的最大堡壘,合資企業(yè)只能是給我們帶來產(chǎn)品,要攻克這一堡壘,還在于自主品牌。我認(rèn)為,未來只有自主品牌在中國占據(jù)強(qiáng)大的市場份額,并能夠形成在世界上有影響力的品牌,中國制造2025才有內(nèi)涵,否則最頂級層面的內(nèi)涵撐不住。
2李峰:自主品牌的2+4攻勢
對于“入世”之后起步的中國品牌來說,一上場便是和跨過汽車企業(yè)在國內(nèi)市場競爭。此時(shí)占據(jù)高端不可能,只能從最低端發(fā)展,一點(diǎn)一點(diǎn)向上拱。現(xiàn)在來看拱得不錯,原因是什么?我總結(jié)了“2+4”六個(gè)成功要素
“2”包括一個(gè)低成本,一個(gè)高效率,這是過去中國品牌的傳統(tǒng)要素,是咱看家的東西。
“4”則是全新的要素。中國品牌在適應(yīng)市場變化、提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品質(zhì),融入互聯(lián)網(wǎng)四個(gè)要素。
首先從市場來看,中國這兩三年的市場和消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生劇烈變化,尤其是“E(新能源)+S(SUV)+M(MPV)”這三塊市場的變化,合資公司由于受限于全球的產(chǎn)品規(guī)劃,沒有趕上,但中國品牌趕上了。
新能源不用說,SUV來看,從利潤上它比轎車要高出10%的毛利,定價(jià)上有很高的溢價(jià)權(quán),所以專做SUV的企業(yè)盈利表現(xiàn)很好。而中國SUV的成長非???,今年上半年SUV市場占有率已達(dá)到36.4%,首次超過了美國的35%。
對于北汽來說,首先做自主便比較晚,進(jìn)入SUV市場時(shí),A級SUV已經(jīng)有明星車型占據(jù)了,所以我們從下方切入,推出了紳寶X35和X25。八月X35銷量肯定過萬了,X25也已經(jīng)在細(xì)分市場取得第一的位置。
MPV的變化環(huán)節(jié)則在于低端,類似五菱宏光這個(gè)市場,市場規(guī)模大致在200到250萬。過去這一市場中,交叉車(類似面包車)占70%,今年則倒了個(gè)兒,MPV占比占到了70%以上。北汽的威旺品牌主要做MPV車型,目前已經(jīng)做到行業(yè)第四,一年20多萬輛,也從交叉型的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為MPV,這個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的節(jié)奏我們跟上了。
市場變化之外,中國品牌成功的第二個(gè)原因是顏值?,F(xiàn)在咱們的車拿出去,光看模樣,內(nèi)飾、外飾,跟合資一樣潮,尤其是燈,現(xiàn)在家家在顏值上都特別講究。
第三個(gè)是品質(zhì)。這十年中國品牌各家都在品質(zhì)上下了很大的功夫。十年前,中國品牌的故障率起碼是合資車的5到10倍,現(xiàn)在則縮小到一倍以內(nèi)。從質(zhì)量上來看,NVH最具有代表性,因?yàn)樗侨拼蠓颉,F(xiàn)在北汽自主的怠速噪音能夠控制在39分貝,120公里的速度下能做到69分貝,三年前的車都要高出5到6分貝。
故障率減少,可靠性就上去了,主觀評價(jià)也上去了,過去合資車9分,我們5分,現(xiàn)在能做到8分。與此同時(shí),這幾年零部件公司隨著合資也學(xué)會了品質(zhì)控制,進(jìn)步很快。這也是為什么需要一二十年的原因,工業(yè)化需要基礎(chǔ)和體系能力的提升,慢慢就水到渠成了,在競爭當(dāng)中逐漸改,中國人也不笨,拼了,就這么拼出來了。
第四個(gè)原因就是互聯(lián)網(wǎng),跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的這種手機(jī)互聯(lián)、娛樂、通訊,又走到合資車型前面去了。
目前我們已經(jīng)展示過了無人駕駛的跑車,同時(shí)在推動汽車智能化發(fā)展方面,規(guī)劃了從2012年到2020年,智能化、信息化、人性化三個(gè)維度的發(fā)展階段,從主動安全到中期的ACC再到后期分階段的自動駕駛,以及“云端信息”“遠(yuǎn)程控制”的車與人的鏈接,努力追求未來汽車工業(yè)的又一條起跑線。
3李峰:搶占競爭的風(fēng)口
現(xiàn)在這幾家主流的中國品牌都已經(jīng)找到感覺了,北汽自主必須用最短的時(shí)間搶到競爭的風(fēng)口上去,搶不上去,消費(fèi)者不會因?yàn)槟闶切聛淼木蛯捜菽恪?/p>
北汽自主這幾年的研發(fā),從造型到性能控制,成本控制等方方面面都起來了。從開發(fā)周期來看,過去一個(gè)車要50個(gè)月才能干出來,現(xiàn)在21個(gè)月就可以,最近我們還在挑戰(zhàn)更高的開發(fā)效率。同時(shí)我們有市場跟蹤體系,質(zhì)量體系。營銷上更不用說,全是中國人。我們現(xiàn)在把優(yōu)秀的人都往自主上放,從現(xiàn)在北汽自主的力量上就能看出來。
與此同時(shí),北汽自主的多品牌架構(gòu),也開始進(jìn)行平臺化和反哺。
例如昌河,我們讓它獨(dú)立品牌運(yùn)行,定位上,紳寶與昌河如同現(xiàn)代和起亞。北汽控股自主部分直接向昌河導(dǎo)入全新平臺的產(chǎn)品,成熟的質(zhì)量和供應(yīng)商體系。車來了,昌河直接在生產(chǎn)線上接著做就好。連續(xù)做四五款車給他,你接著就行了。
而在北汽新能源方面,則集中各自的優(yōu)勢力量。
在新能源車領(lǐng)域,北汽新能源采用輕資產(chǎn)的模式,主要送三電技術(shù)和商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新和深挖,整車、制造和采購則交給我們完成,和汽油車共平臺,共生產(chǎn)線。有我們做大后臺支撐它,這些人才就不用北汽新能源去找,這相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)公司把產(chǎn)品交給別人代工。
現(xiàn)在北汽站在一百萬輛的新起點(diǎn)上,未來主要從六個(gè)方面發(fā)展。
第一是鞏固目前已占據(jù)的先機(jī)和方向;第二是跟上智能互聯(lián)和智能駕駛發(fā)展的節(jié)奏,往前邁一步;第三是進(jìn)一步持續(xù)提高整車品質(zhì)和性能;第四是在輕量化和低碳化方面提升效率和挖掘新技術(shù);第五是在造型方面如何領(lǐng)先對手,感知消費(fèi)者需求;第六,如何在生產(chǎn)制造領(lǐng)域應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),在營銷端引入新的模式以適應(yīng)消費(fèi)者變化的購物習(xí)慣和體驗(yàn)需求。
去年在北汽股份成立五周年時(shí),我們提出了π計(jì)劃,,即到2020年,北京汽車自主品牌力爭躋身國內(nèi)自主品牌乘用車市場前三名; 北京奔馳爭取位列國內(nèi)豪華車市場第一; 北京現(xiàn)代力保國內(nèi)乘用車市場前四。
今年北汽在中國品牌中排名第六,再往上會非常難,為此我們還是要低下頭來努力地去沖擊,如同重走長征路,去為中國在制造業(yè)、工業(yè)化上成為全球強(qiáng)國而努力。