車市精英會(huì)專欄作家/朱世耘 （中商汽車執(zhí)行主編）

“過(guò)去兩年，中國(guó)品牌真是八仙過(guò)海，各顯神通，形成了集體向上的發(fā)展勢(shì)頭。” 北京汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱北汽股份)總裁李峰向國(guó)際商報(bào)表示。

銷量數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了李峰的觀點(diǎn)。7月，長(zhǎng)城汽車SUV銷售6萬(wàn)輛，同比增幅50.26%，其中哈弗H6同比增長(zhǎng)69.26%;吉利汽車同比增長(zhǎng)197.4%，銷量排名第十一位，與第十名僅差600輛。北汽自主同比增長(zhǎng)155%，其中北汽紳寶實(shí)現(xiàn)銷售14209輛，同比增長(zhǎng)344.7%。而從市場(chǎng)占有率來(lái)看，中國(guó)品牌的市占率也從兩年前的37%提升至今年上半年的41%。

“過(guò)去兩年是中國(guó)品牌量變到質(zhì)變的過(guò)程。但是這中間，有十多甚至二十年的沉淀。”李峰表示。

也是在八月，北汽股份自主品牌迎來(lái)了一百萬(wàn)輛產(chǎn)品下線，成為主流中國(guó)品牌“集團(tuán)軍”中又一個(gè)跨過(guò)百萬(wàn)輛門檻的企業(yè)。李峰表示，北汽用六年時(shí)間完成百萬(wàn)輛的跨越，背后基于兩個(gè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，以及四個(gè)新要素。同時(shí)他認(rèn)為，“2+4”攻勢(shì)也是中國(guó)品牌現(xiàn)在集體向上背后的原因所在。

1李峰：北汽自主五年三級(jí)跳

100萬(wàn)輛的成績(jī)對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)并不新鮮，但是我們一支新兵，是一支成長(zhǎng)性很好的隊(duì)伍——疾速之旅。相比于其他企業(yè)，北汽自主起步少則晚十年，長(zhǎng)則晚了十五年的時(shí)間，可以說(shuō)我們是拿自己的第一代產(chǎn)品與其他企業(yè)的第三代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

2010之前，北汽基本上是以合資企業(yè)為主， 2008年金融危機(jī)，2009年收購(gòu)薩博技術(shù)，北汽自主才開始起步，2011年第一款車上市。之后幾年都是一年一款車的速度。但到了去年，我們上了三款車，今年能上六款。而從銷量上，從此前每年2、3萬(wàn)輛到7、8萬(wàn)輛，再到十幾萬(wàn)輛、三十萬(wàn)輛，直至今年北汽自主預(yù)計(jì)銷量將達(dá)45萬(wàn)輛，無(wú)論是產(chǎn)品投放還是銷量增長(zhǎng)，我們都是加速度的成長(zhǎng)。

盡管從成長(zhǎng)速度來(lái)看很快，但其中我們也經(jīng)歷了一段“較慢”的積累階段。

收購(gòu)薩博是一個(gè)標(biāo)志性的事件，之后北汽集團(tuán)投入大量的精力、人力、物力，發(fā)展自主，從全國(guó)招高管、技術(shù)人員，工程師隊(duì)伍等各種人才。從零開始干一個(gè)事業(yè)，首先要有人才。但人才要經(jīng)過(guò)磨合才能成為真正的團(tuán)隊(duì)，這需要時(shí)間。團(tuán)隊(duì)形成之后，業(yè)務(wù)能力才能逐漸形成。這樣的三部曲，任何一個(gè)企業(yè)都避不開。

在體系成立之后，公司的業(yè)績(jī)還要分兩步，首先還是有銷量，然后有邊界貢獻(xiàn)，最后才能克服我們前期這些投資帶來(lái)的攤銷，最終通過(guò)邊界貢獻(xiàn)，不斷一代一代新車的擴(kuò)大做到盈利。

這不光是我們一個(gè)企業(yè)的規(guī)律，很多企業(yè)從小到大，從弱到強(qiáng)都是這樣走過(guò)來(lái)的。站在北汽自主的角度來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)五年達(dá)到一百萬(wàn)輛，行業(yè)內(nèi)大家知道有這么“一號(hào)”，經(jīng)歷了非常艱難的過(guò)程。

同時(shí)一百萬(wàn)輛也意味著一個(gè)新的起點(diǎn)，未來(lái)中國(guó)制造業(yè)，汽車是不可以在括號(hào)外面的。汽車是制造業(yè)中的最大堡壘，合資企業(yè)只能是給我們帶來(lái)產(chǎn)品，要攻克這一堡壘，還在于自主品牌。我認(rèn)為，未來(lái)只有自主品牌在中國(guó)占據(jù)強(qiáng)大的市場(chǎng)份額，并能夠形成在世界上有影響力的品牌，中國(guó)制造2025才有內(nèi)涵，否則最頂級(jí)層面的內(nèi)涵撐不住。

2李峰：自主品牌的2+4攻勢(shì)

對(duì)于“入世”之后起步的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，一上場(chǎng)便是和跨過(guò)汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)占據(jù)高端不可能，只能從最低端發(fā)展，一點(diǎn)一點(diǎn)向上拱。現(xiàn)在來(lái)看拱得不錯(cuò)，原因是什么?我總結(jié)了“2+4”六個(gè)成功要素

“2”包括一個(gè)低成本，一個(gè)高效率，這是過(guò)去中國(guó)品牌的傳統(tǒng)要素，是咱看家的東西。

“4”則是全新的要素。中國(guó)品牌在適應(yīng)市場(chǎng)變化、提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品質(zhì)，融入互聯(lián)網(wǎng)四個(gè)要素。

首先從市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)這兩三年的市場(chǎng)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生劇烈變化，尤其是“E(新能源)+S(SUV)+M(MPV)”這三塊市場(chǎng)的變化，合資公司由于受限于全球的產(chǎn)品規(guī)劃，沒有趕上，但中國(guó)品牌趕上了。

新能源不用說(shuō)，SUV來(lái)看，從利潤(rùn)上它比轎車要高出10%的毛利，定價(jià)上有很高的溢價(jià)權(quán)，所以專做SUV的企業(yè)盈利表現(xiàn)很好。而中國(guó)SUV的成長(zhǎng)非?？?，今年上半年SUV市場(chǎng)占有率已達(dá)到36.4%，首次超過(guò)了美國(guó)的35%。

對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，首先做自主便比較晚，進(jìn)入SUV市場(chǎng)時(shí)，A級(jí)SUV已經(jīng)有明星車型占據(jù)了，所以我們從下方切入，推出了紳寶X35和X25。八月X35銷量肯定過(guò)萬(wàn)了，X25也已經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)取得第一的位置。

MPV的變化環(huán)節(jié)則在于低端，類似五菱宏光這個(gè)市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模大致在200到250萬(wàn)。過(guò)去這一市場(chǎng)中，交叉車(類似面包車)占70%，今年則倒了個(gè)兒，MPV占比占到了70%以上。北汽的威旺品牌主要做MPV車型，目前已經(jīng)做到行業(yè)第四，一年20多萬(wàn)輛，也從交叉型的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為MPV，這個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的節(jié)奏我們跟上了。

市場(chǎng)變化之外，中國(guó)品牌成功的第二個(gè)原因是顏值?，F(xiàn)在咱們的車拿出去，光看模樣，內(nèi)飾、外飾，跟合資一樣潮，尤其是燈，現(xiàn)在家家在顏值上都特別講究。

第三個(gè)是品質(zhì)。這十年中國(guó)品牌各家都在品質(zhì)上下了很大的功夫。十年前，中國(guó)品牌的故障率起碼是合資車的5到10倍，現(xiàn)在則縮小到一倍以內(nèi)。從質(zhì)量上來(lái)看，NVH最具有代表性，因?yàn)樗侨拼蠓颉，F(xiàn)在北汽自主的怠速噪音能夠控制在39分貝，120公里的速度下能做到69分貝，三年前的車都要高出5到6分貝。

故障率減少，可靠性就上去了，主觀評(píng)價(jià)也上去了，過(guò)去合資車9分，我們5分，現(xiàn)在能做到8分。與此同時(shí)，這幾年零部件公司隨著合資也學(xué)會(huì)了品質(zhì)控制，進(jìn)步很快。這也是為什么需要一二十年的原因，工業(yè)化需要基礎(chǔ)和體系能力的提升，慢慢就水到渠成了，在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中逐漸改，中國(guó)人也不笨，拼了，就這么拼出來(lái)了。

第四個(gè)原因就是互聯(lián)網(wǎng)，跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的這種手機(jī)互聯(lián)、娛樂(lè)、通訊，又走到合資車型前面去了。

目前我們已經(jīng)展示過(guò)了無(wú)人駕駛的跑車，同時(shí)在推動(dòng)汽車智能化發(fā)展方面，規(guī)劃了從2012年到2020年，智能化、信息化、人性化三個(gè)維度的發(fā)展階段，從主動(dòng)安全到中期的ACC再到后期分階段的自動(dòng)駕駛，以及“云端信息”“遠(yuǎn)程控制”的車與人的鏈接，努力追求未來(lái)汽車工業(yè)的又一條起跑線。

3李峰：搶占競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口

現(xiàn)在這幾家主流的中國(guó)品牌都已經(jīng)找到感覺了，北汽自主必須用最短的時(shí)間搶到競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口上去，搶不上去，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槟闶切聛?lái)的就寬容你。

北汽自主這幾年的研發(fā)，從造型到性能控制，成本控制等方方面面都起來(lái)了。從開發(fā)周期來(lái)看，過(guò)去一個(gè)車要50個(gè)月才能干出來(lái)，現(xiàn)在21個(gè)月就可以，最近我們還在挑戰(zhàn)更高的開發(fā)效率。同時(shí)我們有市場(chǎng)跟蹤體系，質(zhì)量體系。營(yíng)銷上更不用說(shuō)，全是中國(guó)人。我們現(xiàn)在把優(yōu)秀的人都往自主上放，從現(xiàn)在北汽自主的力量上就能看出來(lái)。

與此同時(shí)，北汽自主的多品牌架構(gòu)，也開始進(jìn)行平臺(tái)化和反哺。

例如昌河，我們讓它獨(dú)立品牌運(yùn)行，定位上，紳寶與昌河如同現(xiàn)代和起亞。北汽控股自主部分直接向昌河導(dǎo)入全新平臺(tái)的產(chǎn)品，成熟的質(zhì)量和供應(yīng)商體系。車來(lái)了，昌河直接在生產(chǎn)線上接著做就好。連續(xù)做四五款車給他，你接著就行了。

而在北汽新能源方面，則集中各自的優(yōu)勢(shì)力量。

在新能源車領(lǐng)域，北汽新能源采用輕資產(chǎn)的模式，主要送三電技術(shù)和商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新和深挖，整車、制造和采購(gòu)則交給我們完成，和汽油車共平臺(tái)，共生產(chǎn)線。有我們做大后臺(tái)支撐它，這些人才就不用北汽新能源去找，這相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)公司把產(chǎn)品交給別人代工。

現(xiàn)在北汽站在一百萬(wàn)輛的新起點(diǎn)上，未來(lái)主要從六個(gè)方面發(fā)展。

第一是鞏固目前已占據(jù)的先機(jī)和方向;第二是跟上智能互聯(lián)和智能駕駛發(fā)展的節(jié)奏，往前邁一步;第三是進(jìn)一步持續(xù)提高整車品質(zhì)和性能;第四是在輕量化和低碳化方面提升效率和挖掘新技術(shù);第五是在造型方面如何領(lǐng)先對(duì)手，感知消費(fèi)者需求;第六，如何在生產(chǎn)制造領(lǐng)域應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在營(yíng)銷端引入新的模式以適應(yīng)消費(fèi)者變化的購(gòu)物習(xí)慣和體驗(yàn)需求。

去年在北汽股份成立五周年時(shí)，我們提出了π計(jì)劃，，即到2020年，北京汽車自主品牌力爭(zhēng)躋身國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車市場(chǎng)前三名; 北京奔馳爭(zhēng)取位列國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)第一; 北京現(xiàn)代力保國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)前四。

今年北汽在中國(guó)品牌中排名第六，再往上會(huì)非常難，為此我們還是要低下頭來(lái)努力地去沖擊，如同重走長(zhǎng)征路，去為中國(guó)在制造業(yè)、工業(yè)化上成為全球強(qiáng)國(guó)而努力。