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               時(shí)下的中級車已經(jīng)擺脫原有的那份純板正的感覺，融入更多時(shí)尚元素的設(shè)計(jì)手法是大家所樂于看到的，新蒙迪歐在這方面做的更多。雖然年輕的我很喜歡它，但也需要更多的消費(fèi)者認(rèn)可才是對它的肯定，實(shí)拍過程中不斷涌來的人流還有期間部分消費(fèi)者的訂車已經(jīng)說明了問題。霸氣的前格柵和線條感明顯的四機(jī)器蓋線條讓它的攻擊性陡增，搭配上犀利的目光，即使您對阿斯頓•馬丁并不了解，也足以被這副臉龐所吸引。開著它上街，回頭率一定不是問題。

            尾部的新蒙迪歐還是帶有一定老款車型的設(shè)計(jì)元素，兩側(cè)隆起且中部凹陷的后備箱造型讓我們一下子想起了蒙迪歐-致勝，尾燈的樣式也是很熟悉，不過LED示寬燈換成了效果更醒目的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，包括LED剎車燈和LED轉(zhuǎn)向燈均有配備，至于后霧燈也是LED材質(zhì)，不過僅僅是左側(cè)配有，而倒車燈則是車輛外部燈光里唯一的鹵素結(jié)構(gòu)。修長的高位剎車燈并沒有放置在風(fēng)擋玻璃內(nèi)部，而是采用了略微凸起的設(shè)計(jì)布置在外，效果上確實(shí)不錯(cuò)，估計(jì)廠家考慮到實(shí)用性特意有此設(shè)計(jì)。

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            蒙迪歐-致勝的尺寸為4854mm*1886mm*1495mm，相對比新蒙迪歐來看，變化并不是很大，且軸距同為2850mm。與該級別兩位銷量霸主比，新蒙迪歐除了在車身長度上略微遜色之外，其余數(shù)據(jù)都占據(jù)優(yōu)勢。消費(fèi)者所關(guān)系的軸距，它也是優(yōu)勢明顯。

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            蒙迪歐-致勝內(nèi)飾給人的感覺式成熟穩(wěn)重、活力感不足，居家使用倒也還算可以。不過到了新蒙迪歐，換裝了時(shí)尚感濃烈的新款內(nèi)飾，和年輕動(dòng)感的車身很是相配。大面積的木質(zhì)飾條被如今的銀色飾條和鋒利的木質(zhì)飾條所替代，時(shí)尚中不乏沉穩(wěn)。平直的中控臺我們在福特銳界上已經(jīng)見過類似的，相信以后還會在更多的福特汽車上見到此設(shè)計(jì)。軟性材料的使用是中級車所不可缺少的部分，細(xì)膩的手感擺脫了以往福特汽車給人的那種粗曠感覺。

            大致造型相類似的儀表盤經(jīng)過全面的包裝看起來科技感更強(qiáng)，10.1英寸的液晶屏提供了繁多的功能，除了轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表的外框部分為傳統(tǒng)儀表之外，其余部分均有顯示屏來完成，繁多的電子設(shè)置、個(gè)性化功能、音響信息、藍(lán)牙電話等等都可提供。不過，您也看見那惱人的兩道反光條了，它會在絕大多數(shù)的情況下陪伴著您，如果您覺得它不爽，只好找個(gè)不反光的東西將其粘住。

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            年輕化的轉(zhuǎn)變自然少不了手中的三幅式方向盤，凹槽握位、細(xì)膩的皮質(zhì)兼顧了操控感和舒適性。換檔撥片的引入對于那臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，是個(gè)更能發(fā)揮潛力的配件。左右兩側(cè)都配有四向?qū)Ш芥I+確定鍵的設(shè)計(jì)是福特所特有，使用中您會發(fā)現(xiàn)它是多么的貼心。包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和藍(lán)牙電話之類的功能也都能見到。

            座椅的配置可謂是相當(dāng)豪華，十二向電動(dòng)調(diào)節(jié)+三足記憶模式在中級車中已經(jīng)是不錯(cuò)的配置了，其還提供了座椅通風(fēng)/加熱功能，真皮打孔的設(shè)計(jì)更利于氣候的調(diào)節(jié)、不僅如此，其還提供了前排座椅按摩功能，可多位置設(shè)定的它在不到30萬元的合資車型上我還真是頭一次見到，如此豐富的配置我想您對它的舒適性和包裹性已經(jīng)沒有什么疑慮了。

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           后排座椅依舊舒適，橫紋式的座椅樣式在近來是很流行的設(shè)計(jì)手法，細(xì)膩的皮質(zhì)帶來不錯(cuò)的觸感。2850mm的軸距為后排帶來不錯(cuò)的腿部空間，和邁騰、帕薩特相比，雖然數(shù)值上具備優(yōu)勢，但實(shí)際乘坐中并沒有太大感覺。當(dāng)然，如果老板乘坐在后排，還可使用老板鍵來額外的擴(kuò)充腿部空間，以提升舒適度，此外，還有后排兩檔式座椅加熱功能提供。

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           文章開頭就說了，新蒙迪歐提供了兩款排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻是有三種不同輸出選擇的。入門款車型配置的是1.5L GTDi 180發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)福特的命名方式，不難發(fā)現(xiàn)，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180匹馬力，約合133Kw/6500rpm，最大扭矩240N•m /1750~4500rpm;而2.0L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)分高功率和低功率兩版。分別為149Kw/5500rpm，340N•m/3000rpm，178Kw/5500rpm，350N•m /3000rpm。數(shù)值上看，兩者的扭矩相差10N•m，功率相差29Kw，最高時(shí)速相差10km/h，百公里加速差0.5S。

           對于頂配的旗艦型，運(yùn)動(dòng)性的展現(xiàn)并非是它的全部，雙十輻式鋁合金輪轂在大氣和運(yùn)動(dòng)間達(dá)到了一定的平衡，至于純運(yùn)動(dòng)性的展現(xiàn)就交給GTDi 240豪華運(yùn)動(dòng)型的五輻輪轂去秀吧。235/45 R18的輪胎在中級車市場上算是不錯(cuò)的尺寸，原車的固特異御乘系列輪胎在舒適性和靜音方面造詣不錯(cuò)。

              嵌入式排氣管在這個(gè)級別車型上使用的不是太多，通過亮黑色飾條的連接加之不規(guī)則鍍鉻造型的搭配，還是挺具跑車風(fēng)范的。前6后6的雷達(dá)探頭除了提供倒車?yán)走_(dá)、泊車?yán)走_(dá)以及盲區(qū)檢測的功能之外，還配有先進(jìn)的自動(dòng)泊車技術(shù)，對于有些使用者來說，停車或許對他們是個(gè)大問題，不過有了它的存在，這樣的問題變得簡單多了。當(dāng)然，倒車影像功能也有配備，就看您的需求了。

              懸掛的設(shè)計(jì)上，福特可謂是下了血本。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后多連桿式獨(dú)立懸掛，聽起來并沒有太多新鮮感。但當(dāng)您附身看車底時(shí)會發(fā)現(xiàn)，前后懸掛的下擺臂都使用了鋁制下擺臂、鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，這和如今汽車市場上大肆換裝鋼制下擺臂的做法完全不同，鋁制的輕量化更好，鋼性也是足夠的。

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