車市精英會(huì)104：周光軍 奔馳的新E你得懂
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車市精英會(huì)專欄作家/周光軍 （北京晨報(bào)汽車版主編）
將科技配備武裝到牙齒的奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車，卻給出了43.68萬元-49.98萬元的售價(jià)區(qū)間——一個(gè)意料之外的低價(jià)。在保持豪車第一品牌定位的同時(shí)，奔馳顯然也想放下價(jià)格上的身段，銷量上向寶馬、奧迪發(fā)起沖擊。在中國豪華車市場(chǎng)，奔馳銷量雖然排名第三，但是與寶馬和奧迪兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距越來越小，在北京奔馳國產(chǎn)的第十代奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車將成為奔馳在華持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。
主管中國市場(chǎng)的大員唐仕凱，以戴姆勒董事會(huì)成員的要職督戰(zhàn)中國市場(chǎng)，他和取了個(gè)特別中國化名字的大鼻子倪凱習(xí)慣性地在西服上別著鮮艷的中國國旗，而中方員工從高管到普通員工則一如既往地戴著奔馳的三叉星徽標(biāo)，這種骨子里的包容成就了北京奔馳連續(xù)41個(gè)月的增長(zhǎng)。8月22日上市的奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車成為中外雙方“合群”的新結(jié)晶。京產(chǎn)奔馳E級(jí)車擁有“第十代”的最新和“長(zhǎng)軸距”的亮相專屬特性，E級(jí)車在第十代陳出新之前擁有1300萬輛的保有量。長(zhǎng)軸距則是名副其實(shí)的中國專屬，車長(zhǎng)超過5米，軸距超過3米，比較標(biāo)準(zhǔn)軸距增加出來的14厘米全部用于后排空間，既可以翹二郎腿，也可以葛優(yōu)躺，以至于業(yè)界把全新的長(zhǎng)軸距E級(jí)車成為奔馳小S，倪凱、李宏鵬、段建軍等高管都強(qiáng)調(diào)了這種加長(zhǎng)源自E級(jí)產(chǎn)品規(guī)劃之初對(duì)中國消費(fèi)需求的調(diào)研。
被稱為奔馳品牌核心的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)上市會(huì)所懸在的北京科技大學(xué)，地點(diǎn)遠(yuǎn)非隨便找個(gè)“大場(chǎng)地”那么簡(jiǎn)單，說法也大有來頭，倪凱特別解釋，不久前發(fā)射的“墨子號(hào)”衛(wèi)星以及“中國高鐵”等代表著中國科技進(jìn)步的大事小情都和北京科技大學(xué)密不可分。這些鋪墊的話與第十代奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)的智能科技異常“搭”：長(zhǎng)軸距只是冰山一角，造型獲得了“設(shè)計(jì)界奧斯卡”的2016紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)；幾何多光束LED大燈，每盞車燈內(nèi)84顆高性能LED光源能夠針對(duì)不同的路況和駕駛狀態(tài)，獨(dú)立熄滅和點(diǎn)亮；標(biāo)配的雙12.3英寸高清顯示屏，同級(jí)別者無出其右；全液晶儀表盤提供經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)及前衛(wèi)三種不同風(fēng)格，滿足駕駛者的個(gè)性追求；高端空氣凈化器可高效過濾PM 2.5。不過，在諸多“黑科技”中引起我興趣的是智能領(lǐng)航限距功能（Distance Pilot DISTRONIC）系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以自動(dòng)與前車保持合理距離，還可自動(dòng)跟隨前車，有效減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。標(biāo)配的帶橫向行人探測(cè)功能的主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng) (Active Brake Assist) ，可探測(cè)到前方車輛和橫穿而過的行人，當(dāng)感知到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，視具體情況進(jìn)行判斷并采取對(duì)應(yīng)的安全措施，包括對(duì)駕駛者發(fā)出視覺和聲音警告、協(xié)助駕駛員施加制動(dòng)力，盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)可有效識(shí)別盲區(qū)內(nèi)存在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并通過聲音及時(shí)示警，令危險(xiǎn)消弭于無形……
從產(chǎn)品力上來說，這絕對(duì)是史上最強(qiáng)的一代E級(jí)車。面對(duì)解決了產(chǎn)品力之后上升的勢(shì)頭，看熱鬧不嫌事大的媒體似乎更期待奔馳何時(shí)超過相近的寶馬甚至排名第一的奧迪，唐仕凱和倪凱的回答似乎有些外交辭令，兩位戴姆勒在華的代言人均把銷量看做不是大事兒，與簡(jiǎn)單的銷量相比，奔馳更在乎消費(fèi)者對(duì)奔馳品牌價(jià)值的認(rèn)同，哪怕是價(jià)格比對(duì)手貴個(gè)一、兩萬元。當(dāng)這些話從他們嘴中和盤說出的時(shí)候，我以為新E的價(jià)格不會(huì)太低，畢竟奔馳是世界公認(rèn)的汽車鼻祖，一如130年來他一直令人傲嬌的汽車發(fā)明者的稱謂?？墒钱?dāng)北京奔馳市場(chǎng)與銷售副總裁段建軍把兩個(gè)排量六款車型的價(jià)格鎖定為43.68-49.98萬元的時(shí)候，能感受到現(xiàn)場(chǎng)掌聲的真誠，與其他企業(yè)要掌聲不同，奔馳新E的掌聲發(fā)自內(nèi)心。這種極富競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，等于是把皮球踢給了寶馬5系和奧迪A6兩個(gè)德國老鄉(xiāng)。難怪段建軍調(diào)侃說，為了全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車，北京奔馳也是用盡了洪荒之力。當(dāng)價(jià)格公布的一瞬間，價(jià)格也將成為奔馳價(jià)值一部分的看法在腦海揮之不去。
段建軍的頭發(fā)青絲中又有些變白，李宏鵬的身體瘦而強(qiáng)壯，倪凱的光頭更亮了，坐鎮(zhèn)的唐仕凱滿面紅光，人稱老徐的徐和誼在交流中更對(duì)北京奔馳的發(fā)展豎拇指點(diǎn)贊。這樣的一幕發(fā)生在長(zhǎng)軸距E級(jí)車發(fā)布之前的后臺(tái)。奔馳的持續(xù)發(fā)力就在于北汽和戴姆勒都明白了“合則兩利”的理兒，當(dāng)有同行把奔馳的起勢(shì)歸結(jié)于產(chǎn)品力增強(qiáng)的時(shí)候，代表外放的倪凱則夸起了代表中方的北京奔馳銷售執(zhí)行副總裁李宏鵬的功勞，要不是穩(wěn)健的經(jīng)銷商隊(duì)伍，也取得不了今天的業(yè)績(jī)。徐和誼在談及與戴姆勒合作十多年的心路歷程時(shí)說，現(xiàn)在是北汽與戴姆勒合作最好的時(shí)期。戴姆勒大中華區(qū)總裁兼CEO唐仕凱稱，良好的勢(shì)頭源自中外雙方的互相尊重。一個(gè)有意思的橋段是，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車上市現(xiàn)場(chǎng)，北汽集團(tuán)旗下北汽股份、北京現(xiàn)代、北汽自主的高管均現(xiàn)身捧場(chǎng)，當(dāng)然也有偷師學(xué)習(xí)的成分，個(gè)頂個(gè)的角兒的出現(xiàn)足見長(zhǎng)軸距E級(jí)對(duì)北京奔馳之重。周光軍
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雷克薩斯ES
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奔馳C級(jí)
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奔馳E級(jí)(進(jìn)
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寶馬5系
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寶馬5系(進(jìn)
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奔馳GLC
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