鳳凰汽車訊 9月2日，DENZA騰勢(shì)“心安之約•e想沙龍”在北京Mercedes Me三里屯體驗(yàn)店舉行。此次活動(dòng)中，續(xù)航里程400公里的全新騰勢(shì)400車系榮耀版車型首次以實(shí)車形式公開亮相，騰勢(shì)CEO嚴(yán)琛表示，對(duì)于新能源車主的“心安”，莫過于續(xù)航里程了。

全新騰勢(shì)400 車型

據(jù)騰勢(shì)官方介紹，全新騰勢(shì)400共推出時(shí)尚版、尊貴版、榮耀版三款細(xì)分車型。從官網(wǎng)了解到，除時(shí)尚版未公布預(yù)售價(jià)格外，尊貴版預(yù)售41.58萬元，榮耀版預(yù)售43.28萬元。北京地區(qū)補(bǔ)貼后，兩款車價(jià)格分別為30.58萬元與32.28萬元。

新車的外觀和內(nèi)飾與老款車型保持一致，車身長寬高分別為4642/1850/1642mm，軸距為2880mm。

配置方面，新車全系標(biāo)配18寸鋁合金輪轂、無鑰匙啟動(dòng)、停車輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、駕駛席座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕駛位6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、大燈延時(shí)關(guān)閉等配置。高配車型還配備定速巡航、右后視鏡攝像頭、全景天窗、氙氣大燈、氛圍燈、座椅加熱、感應(yīng)后備箱、主駕駛位自動(dòng)調(diào)節(jié)、哈曼卡頓音響等配置。

新車最大的升級(jí)就是將原有的電池容量從47.5kWh升級(jí)至62kWh，保持體積不變，最大續(xù)航里程達(dá)到了400公里。動(dòng)力方面，時(shí)尚版與尊貴版與老款保持一致，而榮耀版配備了更強(qiáng)的電動(dòng)機(jī)，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，0-100km/h加速僅需10.5秒。

未來銷量幾何？

對(duì)于今年騰勢(shì)的銷量目標(biāo)，騰勢(shì)CEO嚴(yán)琛并未給出具體的數(shù)字，她說，“對(duì)于新能源汽車而言，目前存在很多政策的驅(qū)動(dòng)和控制，新能源車的市場(chǎng)發(fā)展并不是一種單純的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。”確實(shí)，新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展與地方的政策補(bǔ)貼、牌照的發(fā)放數(shù)量、發(fā)放時(shí)間、發(fā)放對(duì)象等都有很大的關(guān)系，其市場(chǎng)制約因素較多。但嚴(yán)琛希望今后這種政策的波動(dòng)性影響因素可以弱一些，使得新能源汽車的發(fā)展趨于市場(chǎng)本身。

騰勢(shì)CEO嚴(yán)琛

其實(shí)，銷量目標(biāo)和品牌的市場(chǎng)定位、定價(jià)范圍也有很大關(guān)系。目前新能源車市場(chǎng)的熱銷品牌一個(gè)很大的特點(diǎn)就是“價(jià)格低”，因此中高端的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意，面臨“比較尷尬”的局面。

鳳凰汽車回顧新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，上半年新能源汽車共銷售17萬輛，而騰勢(shì)僅銷售893輛，市場(chǎng)占有率不盡如人意，要知道，這樣的銷量數(shù)據(jù)不足比亞迪等熱銷品牌的單月成績。對(duì)于銷量的持續(xù)低迷，嚴(yán)琛表示，騰勢(shì)作為一個(gè)全新品牌，需要給用戶一個(gè)認(rèn)識(shí)過程，現(xiàn)在騰勢(shì)花很多心思在品牌運(yùn)作上就是這個(gè)目的。此外，任何一個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品分布，其銷量呈金字塔狀的分布，價(jià)格和銷量一定程度上呈反比。她說，不同定位水平的產(chǎn)品，目標(biāo)群體和盈利方式不一樣。中低端品牌是銷量驅(qū)動(dòng)，而價(jià)高的品牌是以質(zhì)和利潤驅(qū)動(dòng)。騰勢(shì)作為高端品牌，更關(guān)注的是品牌的美譽(yù)度、產(chǎn)品質(zhì)量及用戶體驗(yàn)。

回應(yīng)“電動(dòng)車是垃圾”？

近期，網(wǎng)絡(luò)上有傳言“電動(dòng)車都是垃圾”的說法，認(rèn)為電動(dòng)車給人產(chǎn)品體驗(yàn)差，和同等價(jià)位的傳統(tǒng)汽車相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不值，給用戶心里造成很大落差，也對(duì)新能源整體形象產(chǎn)生一定傷害。

對(duì)此，騰勢(shì)CEO嚴(yán)琛不畏輿論作出了回應(yīng)，她認(rèn)為，所謂“垃圾車”的說法，是因?yàn)橛行┤税涯抗饩劢乖诹瞬涣籍a(chǎn)品上，從而以偏概全。她表示，確實(shí)現(xiàn)在行業(yè)里有一些垃圾車，它們和騙補(bǔ)行為一起存在，主要是在商業(yè)模式上投機(jī)取巧，在發(fā)展的過程中鉆空子。但是，她對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)非?？隙?，也很有信心。她補(bǔ)充道，品牌的維護(hù)對(duì)新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要，沒有誰會(huì)為了當(dāng)前的利益拿一些質(zhì)量差的電動(dòng)車產(chǎn)推向市場(chǎng)，市場(chǎng)上其實(shí)有很多高品質(zhì)的電動(dòng)車帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

未來，電動(dòng)車市場(chǎng)一定會(huì)優(yōu)勝劣汰，過濾掉垃圾車。此外，電動(dòng)車的未來不僅要節(jié)能環(huán)保，提高續(xù)航里程，更要智能化。嚴(yán)琛表示，智能化也是騰勢(shì)的發(fā)展方向，這需要整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)發(fā)展，而騰勢(shì)也將克服技術(shù)問題，幫助用戶解放雙手，更加自由地利用時(shí)間。

騰勢(shì)400能否改變騰勢(shì)的銷量格局，我們不得而知。但騰勢(shì)堅(jiān)定的品牌發(fā)展和用戶服務(wù)理念讓人信心百倍，鳳凰汽車也希望騰勢(shì)可以打造出中國最好的電動(dòng)車。