《變形金剛》的熱映，讓雪佛蘭科邁羅成了一款人見人愛的車型，無論你跟上小學(xué)的熊孩子還是跟對車一無所知的軟妹子聊起《變形金剛》時，“大黃蜂”一定都是她（他）們的最愛。而昨天，雪佛蘭發(fā)布了全新第六代科邁羅，它不僅變的更帥，更有科技含量，還增加了一款搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型，和福特野馬一樣，這是要走向國際化發(fā)展的道路了。

全新一代科邁羅在外觀設(shè)計基本延續(xù)了老款車型經(jīng)典的肌肉線條，雙進氣格柵設(shè)計使得其看起來更加兇悍，同時前大燈組造型更加小巧，并融入LED光帶。但曝光的新車在前保險杠并沒有裝配豎條幅的LED日間行車燈。

　外觀方面，新車的前臉變化較大，雙層進氣格柵變大了許多，帶有雪佛蘭Logo的前保險杠改為黑色啞光涂裝，前大燈與兩側(cè)的剎車通風口造型犀利，此外，新車還換裝了全新樣式的發(fā)動機艙蓋，尾部增加了造型新穎的后擾流板，整車外觀變得更加現(xiàn)代與激進，看上去戰(zhàn)斗力十足。

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全新科邁羅采用了全新的外觀設(shè)計，保留了以往的肌肉感，但是整體要更加的兇悍。新車由于采用了大量的輕量化材料，車身質(zhì)量相比老款車型降低了90kg，但是車身剛性提高了28%。動力方面，該車匹配6.2L V8、3.6L V6以及2.0T三款發(fā)動機，最大功率分別為461馬力、340馬力、279馬力。

　碳纖維輪圈在改裝市場已經(jīng)不是什么新鮮產(chǎn)品，但很少有汽車制造商為原裝車配備碳纖維輪圈。通用稱，每輛使用碳纖維輪圈的車型將減重約15.87kg，盡管昂貴，但如此程度的輕量化也是其他材料無法提供的優(yōu)勢。除此之外，碳纖維輪圈使得車輪的轉(zhuǎn)動慣量更小，也使得車輛的簧下質(zhì)量更小、動態(tài)響應(yīng)更佳。

　　通用目前正在對碳纖維輪圈進行測試，試圖找到對抗坑洼路面和磨損的辦法，以及制定修復(fù)費用標準的依據(jù)。通用希望隨著更多車輛使用碳纖維輪圈，這種材料的修復(fù)費用會逐步下降。

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在全新一代科邁羅ZL1車型上與全新10AT變速箱匹配的是一臺代號為LT4的6.2L機械增壓V8發(fā)動機，最大輸出功率649馬力，峰值扭矩868牛·米，同時消費者也可選擇6速手動變速箱。此外，科邁羅ZL1還配備有電磁懸架、電子限滑差速器、駕駛模式選擇、牽引力控制系統(tǒng)和彈射起步功能等運動化配置。

對渦輪有所了解的朋友，

應(yīng)該都知道渦輪分為兩端，

一邊是進氣部分，就是壓氣機，負責強制進氣；

一邊是排氣渦輪，由發(fā)動機廢氣帶動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，

然后通過渦輪芯把動力傳輸?shù)綁簹鈾C的葉片上面，從而實現(xiàn)強制進氣，

這個渦輪的機芯要旋轉(zhuǎn)起來，就必須有潤滑（軸承），

那么一般分為浮動軸承和滾珠軸承，

不過由于廠家出于節(jié)省成本的考慮，

在日常民用車輛上基本上都會采用浮動軸承，

（一般在賽車或者改裝高性能渦輪上才會看到滾珠軸承，也比較貴）

然而這個浮動軸承，是需要機油來潤滑的~~

這里有個關(guān)鍵點，只有當發(fā)動機工作的時候，

油泵才會工作，才會源源不斷地為渦輪輸送機油，

從而讓機芯潤滑起來，然后高速旋轉(zhuǎn)

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