訪宋兆桓 吉利集團公關總監(jiān)助理

9月2日，由網上車市主辦的“最強中國車 品質越級 品牌向上——首屆中國品牌汽車品質論壇”在成都舉辦。論壇期間，筆者同吉利集團公關總監(jiān)助理宋兆桓先生一起探討了吉利汽車的品質提升之路。
自主品牌這些年的發(fā)展確實可以用“驚艷”來形容，尤其是吉利，無論是設計還是性能方面都是有了長足的進步。宋兆桓認為吉利內部的員工有一種“匠人”精神，希望把自己的產品打造得非常精致甚至極致，這樣才有機會生存。

2010年收購了沃爾沃之后，吉利的技術和品質進入了從量變到質變的過程。宋兆桓談到一個細節(jié)，在某韓國車企的高層論壇上，現(xiàn)場就擺著兩臺中國生產的汽車，一臺是吉利博越，一臺是廣汽傳祺。他們也在研究中國的汽車企業(yè)是如何過成本優(yōu)化，技術提升實現(xiàn)了這兩臺車的熱銷以及盈利空間。

原來是中國企業(yè)研究國外品牌的產品，現(xiàn)在反過來了。就好像你現(xiàn)在用國產品牌的手機，比如華為，你不會再像過去那樣覺得沒有面子，國產品牌不再只是簡單的依靠性價比，而是通過自身的技術提升快速縮短同國際品牌的差距。這也是中國不斷打造制造大國的決心。國產車的制造工藝越來越高，競爭力越來越強，市場占有率越來越高，這樣的良性循環(huán)一旦形成，那么中國作為制造大國的質的飛躍就會到來。

對于自主品牌來講，德國工藝還是一個標桿，那么對于韓系和日系來說，中國品牌對他們倒逼的壓力已經開始顯露。這幾年韓系在中國有一種強烈的不安全感，有一個很大的原因就是中國的自主品牌確實正在起勢。
    根據(jù)相關調研，近期帝豪在9大一線城市的市場占有率提升反而比二、三線以下城市要快，增長率大概在100%左右，二、三線及以下城市增長率大概在50%左右。這有幾個方面原因：一個是一線城市對于品牌的包容度更高，消費的環(huán)境也發(fā)生了改變，車輛可能更回歸于本身功能——代步車，車輛不再是身份的象征，更趨向實用性。第二個原因是中國新生的中產階級，不再追求品牌溢價，消費更趨于實用。在一定的價位中，自主品牌占據(jù)了主導，這是帝豪在這些城市所表現(xiàn)出來的一個趨勢。

帝豪是作為吉利的很重要的產品線有自己的口碑積淀。還有一條線是博瑞和博越，它們屬于精品3.0產品。未來還會有全新的產品線加入。吉利汽車集團總裁安聰慧先生其實是一個狂熱的技術極客，他始終認為，對于品牌來講，過硬的產品力才是支撐品牌發(fā)展的基礎。這也是一直支持帝豪乃至吉利產品力不斷提升的核心所在。