鳳凰汽車·賽事 9月13日，標致-道達爾車隊正式發(fā)布了其全新一代越野賽車——3008DKR，這款基于量產(chǎn)版車型打造的賽車將在法國巴黎車展上正式向公眾亮相并繼續(xù)承載標致車隊沖擊世界大賽冠軍的使命。

2015年，標致時隔25年之后攜2008DKR賽車重返達喀爾拉力賽，一年之后標致車手彼得漢塞爾贏得了他職業(yè)生涯第12個達喀爾冠軍，而在2016年絲綢之路拉力賽中，標致車手德普雷在北京奧林匹克公園慶典廣場收獲了個人從摩托車組轉(zhuǎn)投汽車組之后的首個桂冠。

據(jù)悉，標致3008DKR完全基于量產(chǎn)版的3008 SUV設(shè)計研發(fā)，并且再2016年達喀爾拉力賽結(jié)束后的八個月時間里一直在不斷完善。

“全新的3008賽車可以說完成了換代，我們的目標是完善上一代車型存在的弱點并且做的更好，這是一個將持續(xù)很久的過程。在競賽規(guī)則做了一些新的補充之后，這些也是我們需要去適應(yīng)的，”標致運動部總監(jiān)法明表示。

擔任標致外形高級設(shè)計師的塞巴斯蒂安-克里奎特不僅負責量產(chǎn)車設(shè)計工作也操刀完成了3008DKR的設(shè)計。盡管這款主要用于征戰(zhàn)達喀爾拉力賽的賽車外觀尺寸都需要符合競賽規(guī)則，但是依然能夠通過外觀捕獲十分清晰標致所具有的設(shè)計靈感。

“3008DKR非常充分地展示出了標致最新一代SUV所具備的特征，賽車保留了道路版SUV車型的設(shè)計語言，但是也有拉力賽車所有的內(nèi)涵。對于設(shè)計師來說，這是一個夢想的職業(yè)因為你創(chuàng)造了一臺車。在設(shè)計師的大腦中總是存在著一個競賽版本，”克里奎特表示。

標致3008DKR賽車解讀 四大方面提升

穩(wěn)定性——雖然舊款車型2008DKR在這方面的表現(xiàn)通過比賽得到了很好的證明，在2016年達喀爾拉力賽中標致拿下了9個賽段冠軍其中7個賽段中包攬了前兩名，但是對于賽車來說，穩(wěn)定性永遠都是具備提升空間。標致的工程師在每個細節(jié)上都做到了精細和完善，無論是機械強度還是電子系統(tǒng)的可靠性，例如引擎管理系統(tǒng)。由于達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的汽車拉力賽，不僅需要在高速狀態(tài)下比賽，而且比賽區(qū)域海拔也很高，因此這項比賽對任何車型來說都是一次穩(wěn)定性的檢驗。

操控性——從2015年開始征戰(zhàn)越野賽開始，在賽車的操控性上新車做了一個飛躍性的提升。3008DKR搭載了一臺3.0升V6雙渦輪增壓引擎，并且在低轉(zhuǎn)速的情況下能夠輸出最大扭矩。根據(jù)最新的規(guī)則，在賽車進氣口限制“俗稱限喉”上，規(guī)則從去年的39毫米減少到了38毫米，這將帶來20匹馬力的損失。標致通過設(shè)置變速箱來確保賽車更加容易駕駛并且速度更快。

減震器——這個方面也是賽車挑戰(zhàn)達喀爾這樣的比賽十分重要的一個機械部分，因為在比賽中賽車要以很快的速度通過各種各樣變化萬千的地形，例如鹽灘河床到WRC風格的砂石路再到沙漠。在2008DKR上，減震器是一個與競爭對手相比擁有明顯優(yōu)勢的部分，而設(shè)計師在新車的阻尼上依舊做了大量工作并且完成了像為期15天絲綢之路拉力賽這樣的測試項目，通過這場與達喀爾十分接近的比賽獲得了大量的數(shù)據(jù)和改進。

空調(diào)——對于民用版車型來說，空調(diào)是必不可少的。但是在標致征戰(zhàn)今年夏天的絲綢之路拉力賽時為2008DKR裝載的空調(diào)系統(tǒng)需要在駕駛艙內(nèi)溫度超過60度的情況下持續(xù)不斷地工作12個小時以上。因為空調(diào)對于車手的發(fā)揮非常關(guān)鍵，車手通常擁有很好的身體素質(zhì)，但是空調(diào)能夠讓他們更好的專注比賽并且發(fā)揮出賽車更多的潛能。

2017達喀爾目標第六冠

贏得1987年到1990年和2015年的冠軍后，標致將在2017年1月份朝著第六個達喀爾拉力賽的冠軍發(fā)起沖擊。2017年的比賽將在阿根廷、玻利維亞和巴拉圭進行，全新的路線意味著全新的挑戰(zhàn)。

在達喀爾拉力賽之前，標致車隊還有一次以賽代練的機會。西班牙老將塞恩斯將駕駛?cè)碌?008DKR賽車參加10月3日至7日的摩洛哥拉力賽，而標致車手德普雷將駕駛16版的2008DKR賽車共同面對其他比賽競爭對手的挑戰(zhàn)。