嚴(yán)琛:新能源汽車(chē)通過(guò)產(chǎn)業(yè)規(guī)模降成本
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鳳凰汽車(chē)評(píng)論 新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡之后，路該怎么走？或許新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠快速的成熟、快速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，最終絲毫不再依賴(lài)政策補(bǔ)貼。但是，就目前來(lái)看，哪些正在經(jīng)歷補(bǔ)貼逐步退坡的車(chē)企有考慮、如何應(yīng)對(duì)？
9月20日，騰勢(shì)汽車(chē)首席執(zhí)行官?lài)?yán)琛在2016中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展論壇上，分享了自己的觀點(diǎn)：“應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，就必須談?wù)?chē)降成本這個(gè)話(huà)題。我認(rèn)為整車(chē)廠降成本的空間有限，最大的貢獻(xiàn)應(yīng)該自于上游，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益上降成本是有一定的余地。”
此外，嚴(yán)琛還表示：“對(duì)于2017年政策要有一個(gè)20%的退坡，這個(gè)臺(tái)階對(duì)于車(chē)企而言壓力是巨大的。包括碳積分交易、企業(yè)燃油均值消耗和積分替代政策應(yīng)及時(shí)出臺(tái)。”
新能源已經(jīng)走在 “自我成長(zhǎng)”道路
數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到33.5萬(wàn)輛，比2014年7萬(wàn)多輛有了飛速的增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到50萬(wàn)輛。“如果說(shuō)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)達(dá)到50萬(wàn)輛，本身對(duì)于產(chǎn)業(yè)來(lái)講，應(yīng)該說(shuō)慢慢地走上了一個(gè)可以自我生長(zhǎng)的道路。”嚴(yán)琛說(shuō)。
對(duì)于補(bǔ)貼退坡，不得不提的一個(gè)話(huà)題就是降成本。不同的品牌在新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量上多少是有差距的，但是，整車(chē)廠降成本都要用到上游的行業(yè)，最重要的“三電”，電池、電機(jī)和電控的成本必須降低。如果全行業(yè)能夠有50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量這一規(guī)模，再加上新能源汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)成熟，成本降低是有空間的。
“所以，根據(jù)目前整個(gè)新能源產(chǎn)量總體的規(guī)模來(lái)看，我想從產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益上降成本應(yīng)該還是能有一定的余地。”嚴(yán)琛說(shuō)。
呼吁“后補(bǔ)貼”時(shí)代的銜接政策
一方面補(bǔ)貼在退坡。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也在呼吁后補(bǔ)貼時(shí)代銜接性的政策，包括碳積分交易，包括企業(yè)燃油均值消耗和積分等。
“這些政策我們也是希望早一點(diǎn)拿到桌面上大家討論。我感覺(jué)一個(gè)大臺(tái)階邁下去，2017年一個(gè)臺(tái)階，2019年一個(gè)臺(tái)階。再往下走，如果后續(xù)的政策沒(méi)有出來(lái)的話(huà)，這個(gè)臺(tái)階再往下走，不知道下一步踩得有多深。如果有一個(gè)替代政策盡早明確，對(duì)于一個(gè)企業(yè)制訂長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略還是非常重要的。”嚴(yán)琛站在整車(chē)廠的角度表示。
騰勢(shì)的品牌定位是中高端，銷(xiāo)售價(jià)格在35萬(wàn)以上。雖然目標(biāo)群體對(duì)價(jià)格的敏感度不是那么強(qiáng)烈，但是騰勢(shì)還是希望行業(yè)里面由政府補(bǔ)貼型轉(zhuǎn)向政策驅(qū)動(dòng)型，比如引導(dǎo)碳積分的排放，如果能夠把地方補(bǔ)貼取消，這對(duì)構(gòu)建整個(gè)中國(guó)大平臺(tái)市場(chǎng)是非常有利的。“這種政策的出臺(tái)本身也是在促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，因?yàn)楸緛?lái)就是用燃油車(chē)來(lái)返補(bǔ)新能源。”
調(diào)查顯示，有地方補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼金額不一樣，造成這個(gè)市場(chǎng)是小區(qū)域范圍，而不能形成大的流通。比如以長(zhǎng)三江范圍為例，上海、杭州、南京價(jià)格就不一樣，價(jià)格會(huì)有比較大的差異，讓消費(fèi)者會(huì)有不平衡的心理。特斯拉的價(jià)位也很高，但特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量非常好，拿不到國(guó)家和地方補(bǔ)貼一分錢(qián)，就是因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼對(duì)它的約束和束縛，全國(guó)整個(gè)市場(chǎng)都是在它的掌握范圍之內(nèi)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展空間大
燃油車(chē)市場(chǎng)，不管是豪華品牌、中端品牌、大眾品牌，不管是SUV、MPV、轎車(chē)等，功能選擇型都非常豐富，給消費(fèi)者很大的選擇空間。對(duì)于新能源來(lái)講，這幾年新車(chē)型總體市場(chǎng)上供給量總量增加很多，但是相比燃油車(chē)的話(huà)，其實(shí)還有很多新產(chǎn)品的發(fā)展空間。
“如果國(guó)家能出臺(tái)大的產(chǎn)業(yè)政策的話(huà)，引導(dǎo)像碳積分或其他一些積分交易，到2020年，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都通過(guò)調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)減少燃油車(chē)的生產(chǎn)，不斷有更多的新能源產(chǎn)品上市的話(huà)，給消費(fèi)者的選擇空間也大。”嚴(yán)琛判斷。
一方面車(chē)企要提高新能源產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力，性能、品質(zhì)、可靠性、耐久度都要好，讓消費(fèi)者覺(jué)得選用一款純電動(dòng)一點(diǎn)都不比現(xiàn)在燃油車(chē)差，新能源市場(chǎng)上又有那么多豐富的選擇，可以讓大家很滿(mǎn)意地選到自己心儀的車(chē)型，不管是SUV也好，家用MPV市場(chǎng)也好，只要產(chǎn)品選擇性多樣化、豐富了，自然消費(fèi)者會(huì)被引導(dǎo)到這個(gè)趨勢(shì)里來(lái)，到那個(gè)時(shí)候就是拼市場(chǎng)、拼產(chǎn)品，那真是一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，而不是政策驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。
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