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車市精英會148：李安定 | 李書福：吉利志在世界杯，別說中超亞足聯(lián)
車市精英會專欄作家/李安定 （獨立汽車評論人）
9月20日，在杭州吉利總部，我獨家采訪了吉利集團董事長李書福。以下是訪談的對話。
一 中國汽車要從詬病中找回自尊
李安定：非常感謝書福，對我批判“死守股比”四篇評論的堅定支持。多年來，我們都堅信“競爭出高手，保護出笨蛋”。中國汽車的出路只有充分競爭，包括國際競爭。今天的中國汽車自主品牌正面臨一個跨越創(chuàng)新的分水嶺。吉利應該是率先翻過分水嶺的中國品牌。但是對于自主品牌整體來看，大多數(shù)企業(yè)還在艱難攀登。你認為政府部門對汽車的管理應該作什么調(diào)整？
李書福：中國汽車工業(yè)經(jīng)過60年的發(fā)展，還是一個“幼稚產(chǎn)業(yè)”，這正是過度“保護”的結(jié)果?，F(xiàn)在有人還執(zhí)意要再呵護幾年，讓中國汽車猶如一個侏儒癥的病人，很難長成高大上的英俊青年。中國汽車產(chǎn)品及品牌形象因此屢遭國民垢病，我們希望從中吸取教訓，在反復失敗中尋找成功的可能，我們希望在批評中找回自尊，努力走出一條受人尊敬的發(fā)展道路，我們必須直面困難，自覺接受挑戰(zhàn)，堅持胸中理想，腳踏實地，一路攀登向前。
中國汽車工業(yè)，已經(jīng)到了關鍵的沖刺的階段，這個時候，主管部門一定要懂市場，一定要懂企業(yè)，一定要鼓勵企業(yè)按照市場的規(guī)律，根據(jù)競爭的需要，結(jié)合自身的實際情況，靈活自由的組合，形成有競爭力的，可持續(xù)發(fā)展的能力。
按照中央的精神，去產(chǎn)能指的是那些傳統(tǒng)的，落后的產(chǎn)能，而一些新型的，有競爭力的，有市場需求的產(chǎn)能應該要鼓勵發(fā)展?，F(xiàn)在有人說，汽車產(chǎn)能過剩，所以新工廠不能建，新的項目不能上了。我認為，這是機械的，呆板的，或者說是錯誤的理解了中央精神。吉利最頭疼的是產(chǎn)能不足，產(chǎn)品供不應求，怎么就不能上新產(chǎn)能了呢？怎么可以用行業(yè)產(chǎn)能過剩的名義，遏制適應市場需求的優(yōu)勝劣汰。
二 必須挺進世界杯吉利才能生存
李安定：我關注吉利比較早，從1998年起，看著吉利產(chǎn)品一代代走過來。吉利也從一個草根企業(yè)，通過拼搏和國際兼并，成為為數(shù)不多初具有國際競爭力的企業(yè)。成為中國制造業(yè)的一張名片。對于吉利來說，無論博瑞博越，無論今天上市的帝豪GL，無論即將在10月份在歐洲公布的最新品牌和產(chǎn)品，產(chǎn)品水平已經(jīng)不輸國際品牌。正像我們當年憧憬的那樣，吉利將要投身一場世界杯比賽。
李書福：對，一定要這樣。再不要講什么我是浙江水平，我是中國水平，別說中超了，亞足聯(lián)都不行，必須挺進世界杯，一個中國汽車企業(yè)才能生存壯大。
我覺得吉利到了現(xiàn)在這個關鍵時刻，一定要在自動化、輕量化、電動化、油電混合、節(jié)能減排等技術方面大力投入。一定要對接世界一流，完全采用全球前沿的技術，而且還要堅持我們一貫的絕對成本優(yōu)勢。吉利再也不能沿用原來中國汽車業(yè)的老思想、老辦法、老套路，再也不能分什么國產(chǎn)、進口、自主品牌、洋品牌，不能再這么分了。都是產(chǎn)于市場競爭的品牌，都必須要有全球的競爭力的產(chǎn)品。拋棄一切幻想，正面的、直面的和全球所有品牌進行競爭。
三 吉利CMA新構(gòu)架比MQB毫不遜色
李安定：按照全球化競爭的要求，吉利今天的研發(fā)流程有什么創(chuàng)新？人們非常關注由吉利和沃爾沃共同組建的研發(fā)中心推出的CMA基礎構(gòu)架，它與大眾的MQB孰優(yōu)孰劣？在這一架構(gòu)上的新車何時問世？
李書福：吉利今后的研發(fā)大的來講是分成兩個方面。一是設計：現(xiàn)在吉利在四個時尚之都建有設計中心，美國洛杉磯，西班牙巴塞羅納，瑞典哥德堡，中國上海，四個地方代表著世界時尚潮流方向，代表著世界汽車發(fā)展的走向。通過這種靈感的來源來采集時尚元素，再進行組合，最后由總設計師進行方向的確定。因此吉利的新車設計都代表著國際最新潮流，再也不是模仿和追趕。還有一個就是工程研發(fā)，在CEVT——吉利歐洲研發(fā)中心進行。主要的工程是瑞典哥德堡，和我們在杭州的、寧波的、臺州的研發(fā)中心相互聯(lián)網(wǎng)，24小時專線聯(lián)通，不間斷工作。
您知道，CEVT第一個設計并不是我們平常說的平臺。而應該稱作“靈活可擴展的基礎性的模塊化架構(gòu)”。 所謂靈活可擴展，是指吉利跟沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的都是基礎性的技術，重大方向性的技術，出來的東西是模塊，是一種架構(gòu)，而不是具體的平臺或者具體的產(chǎn)品。它的通用性、互換性、可變性、靈活性，以及它的先進性，比起大眾MQB應該毫不遜色，也許還會更先進。
這個基礎模塊架構(gòu)上的第一款產(chǎn)品和吉利旗下的一個新的全球品牌將在下個月將在海外發(fā)布。
四 全球最強的工廠，制造一流的汽車
李安定：中國汽車的本土品牌，我覺得今天正經(jīng)歷著從廉價到質(zhì)優(yōu)是一個轉(zhuǎn)折。雖然前一陣，互聯(lián)網(wǎng)造車忽悠的很兇，但是制造和質(zhì)量水平穩(wěn)步提升才真正讓國際品牌感到壓力。
李書福：搞汽車，制造是最基礎的東西，設計得再好，工程研發(fā)能力再強，造不出來也不行。原來自主品牌造車，一個工廠投入可能就是5億、10億元；現(xiàn)在吉利一個路橋工廠的投入就是實實在在80個億，再加上研發(fā)、工程、等到產(chǎn)品出來要幾百億下去，跟世界一流的工廠沒有任何區(qū)別，而且所有的設備采購，所有工藝的安排都是世界最頂級的，而且我們的成本控制也是全球最好的。
甚至可以說，與全球最好的汽車工廠相比，吉利也比他們還好，人家可能是十年前、五年前的設備。設備也是每年在進步，所以我們現(xiàn)在建的工廠是全世界最好的工廠，擁有最新、最前沿、最先進的設備。
吉利今后的產(chǎn)品也跟國際沒有任何區(qū)別了，而且比他們好。為什么？我們的基礎架構(gòu)模塊跟沃爾沃聯(lián)合開發(fā)是最先進的；設計時尚元素是剛剛采集的最好的設計；最好最先進的工程研發(fā)；又是最好最領先的制造；我們的員工通過這么多年的培訓，素養(yǎng)也是最好的。
五 “魔鬼碰撞”碰出核心競爭力
李安定：恕我直言，但是你要超越，還有一個關鍵問題就是理念的超越。吉利的造車理念如何創(chuàng)新？
李書福：首先，我的理念是“世界靈活組合的人才”，這個和其他傳統(tǒng)的公司不一樣。吉利不再是傳統(tǒng)汽車公司，吉利將轉(zhuǎn)型為一個現(xiàn)代高科技的汽車公司。它的理念很靈活，是全球不分國籍、膚色、語種，全球人才的靈活組合。第二，全球的零部件的優(yōu)化配套靈活組合，沒有一個固定的模式，不像傳統(tǒng)的汽車公司是固定的配套體系。第三，我們是成長中的年輕小伙子，我們的用戶服務、市場開拓、經(jīng)銷商選擇最有競爭力，沒有什么歷史包袱，輕裝上陣。第四，吉利汽車和沃爾沃汽車的協(xié)同。這些東西都是同行所不具備的。
談到吉利的造車理念，安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量，這兩個是主打的特點。吉利和沃爾沃在全球都將是最安全、車內(nèi)空氣質(zhì)量最好的汽車。沃爾沃XC90，將近20年，100多萬臺在全球銷售，車子里面沒有死過一個人，你說它安全不安全？剛剛在天津中國汽車技術中心完成的全球首例公開兩車90度“魔鬼碰撞”，證明吉利是中國最安全，也是世界最安全的轎車。
安定老師，近20年，您關注了吉利發(fā)展的全過程?？吹搅酥袊駹I企業(yè)發(fā)展的艱辛，尤其是民營汽車企業(yè)成長的艱難，表面光鮮不代表萬事順利，內(nèi)心的壓力讓我每天如履薄冰，即使如此，作為真正的創(chuàng)業(yè)者，吉利不會放棄心中的夢想，永遠也不會放棄。（作者系獨立車評人，新華社高級記者）
