車(chē)市精英會(huì)專欄作家/顏光明  （獨(dú)立汽車(chē)評(píng)論人）

“得小車(chē)者得天下”無(wú)論是過(guò)去，還是現(xiàn)在，乃至未來(lái)，從來(lái)不都是做大和可持續(xù)的概念，而是汽車(chē)賴以存在和發(fā)展的理由和正道。

就在賽歐被當(dāng)作雪佛蘭“原罪”開(kāi)始淡出人們的視線時(shí)，全新威馳卻在陽(yáng)朔高調(diào)上市，被捧為明星，當(dāng)作幸福指數(shù)標(biāo)志性的入門(mén)家轎。這就讓我想起本世紀(jì)初圍繞搶占“準(zhǔn)入”家轎第一車(chē)的爭(zhēng)奪。盡管大家都沒(méi)挑明，但暗地里的爭(zhēng)斗卻從沒(méi)有消停過(guò)。

歷史就是這樣詭異。被看好的未必善終，高調(diào)的沒(méi)有堅(jiān)挺得住，倒是那些沉默的，也許并不看好的卻找到了感覺(jué)，而且越來(lái)越接地氣，如魚(yú)得水。這是為什么？

眾所周知，中國(guó)家轎準(zhǔn)入門(mén)檻是由賽歐以“十萬(wàn)元家轎”奠定的。由此，引發(fā)家轎春潮，洶涌澎湃，一發(fā)不可收。與此同時(shí)，進(jìn)入公眾視線，被看好的還有派力奧、波羅等。盡管在同一時(shí)期推出的有威馳和飛度等，但遠(yuǎn)不如賽歐風(fēng)頭盛，原因是賽歐掛的是別克的Logo。這是賽歐可以鄙視同級(jí)車(chē)的資本。

不可否認(rèn)，在汽車(chē)的認(rèn)知上，人們的消費(fèi)理念初始階段還停留在青睞歐美品牌上，尤其是在小車(chē)領(lǐng)域，歐洲車(chē)占有較大的心理優(yōu)勢(shì)。相對(duì)而言，日系小車(chē)就不大占上風(fēng)，理由也很簡(jiǎn)單，被當(dāng)作了“廉價(jià)車(chē)”，二流的合資品牌。比如，波羅被看作“小貴族”，派力奧俗稱“小鋼炮”，而威馳叫“代步車(chē)”，并不受待見(jiàn)。但它是豐田在華推出的第一款車(chē)，也是唯一的小車(chē)，受到中外雙方高度重視。豐田公司原社長(zhǎng)張富士夫說(shuō)過(guò)，豐田在華的戰(zhàn)略就是小車(chē)戰(zhàn)略。時(shí)隔十余年，豐田再次重申這一主張，并視為未來(lái)在華業(yè)務(wù)發(fā)展的方向。表示一以貫之的堅(jiān)定。

有趣的是，大家看好派力奧勢(shì)頭生猛，一度蓋過(guò)賽歐，卻曇花一現(xiàn)。究其原因，傷在后續(xù)新品跟不上，競(jìng)爭(zhēng)乏力，沒(méi)有守住已經(jīng)打開(kāi)的市場(chǎng)局面，卻隨著企業(yè)的退出而自然消失，以至于成為第一個(gè)不戰(zhàn)而敗的世界級(jí)小車(chē)。波羅是好車(chē)，由于太貴，長(zhǎng)期以來(lái)總是與市場(chǎng)難以交融，卻以培育市場(chǎng)的心態(tài)，也不怕燒錢(qián)打品牌，倒是砸出了“精品小車(chē)”的名聲。然而，賽歐運(yùn)氣不錯(cuò)，為做大市場(chǎng)基盤(pán)，主動(dòng)出擊，價(jià)格下沉，率先進(jìn)入五萬(wàn)元級(jí)合資品牌價(jià)格區(qū)間，以“全民理想家轎”的名義再度風(fēng)生水起，搶占了自主品牌的地盤(pán)。

十余年之后，小車(chē)的分化經(jīng)歷了幾輪競(jìng)爭(zhēng)之后確立了各自的定位和品牌形象。如今，在小車(chē)領(lǐng)域，除了波羅還堅(jiān)挺之外，日系小車(chē)幾乎全面回升，浮出水面，尤其是以威馳為代表的日系小型車(chē)開(kāi)始走俏，不僅受年輕消費(fèi)者青睞，而且生成出“人生第一車(chē)”的概念。打的并不僅僅是性價(jià)比，而是品質(zhì)和服務(wù)。

在激烈的小車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，我們常聽(tīng)到某某品牌因減配應(yīng)對(duì)價(jià)格挑戰(zhàn)，或降低成本應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的份額。事實(shí)上，這并不是空穴來(lái)風(fēng)。我曾在一家零部件廠的產(chǎn)品對(duì)標(biāo)陳列室里看到，同樣的座椅，原裝與國(guó)產(chǎn)的品質(zhì)要求和標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)有差異，其根源就是對(duì)付價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，小車(chē)不入主流，又因?qū)ζ焚|(zhì)的松懈和性能的降低，往往與自主品牌混淆在一起。尤其是近年來(lái)自主品牌爆發(fā)性的增長(zhǎng)和質(zhì)的變化，有些合資品牌已招架不住，難以為繼，光靠品牌支撐消費(fèi)者已不買(mǎi)賬了，出現(xiàn)了合資品牌的危機(jī)感。

在這樣的背景下，全新威馳上市讓人眼睛一亮，并不全是性價(jià)比（起售價(jià)7萬(wàn)元不到），而是產(chǎn)品的更新和技術(shù)性能與以往不可同日而語(yǔ)的變化。這與全新飛度面世一樣，消費(fèi)者的感覺(jué)是最能直接說(shuō)明問(wèn)題的（好賣(mài)）。相比之下，某些合資品牌的小車(chē)一直在吃老本，不見(jiàn)長(zhǎng)進(jìn)，相形見(jiàn)絀，銷(xiāo)量下滑也就一點(diǎn)都不奇怪了。以新威馳為例，由過(guò)去的兩廂變?yōu)槿龓?，造型設(shè)計(jì)更趨時(shí)尚，內(nèi)飾與性能全面提升，配置緊跟潮流，車(chē)內(nèi)空間加大，價(jià)格卻反而更加親民，順應(yīng)了消費(fèi)者的需求。

早在威馳沒(méi)有引進(jìn)之前的世紀(jì)之交，中國(guó)汽車(chē)媒體應(yīng)邀訪問(wèn)日本。當(dāng)時(shí)豐田推薦的家轎就是VIZI，后來(lái)引入天津國(guó)產(chǎn)就叫威馳。豐田認(rèn)為，這是符合準(zhǔn)入家庭較為理想的第一款轎車(chē)。后來(lái)我去歐美看到不少類似于威馳的小車(chē)，有人告訴我這就是豐田根據(jù)歐美市場(chǎng)設(shè)計(jì)的小型車(chē)，像雅力士（YARIS）就是與威馳同一個(gè)平臺(tái)，再后來(lái)，有一次在法國(guó)機(jī)場(chǎng)看到豐田與歐洲廠家合作生產(chǎn)的小型車(chē)也是出之于威馳平臺(tái)。從此，我再也不敢小看威馳，就像我看到雅力士、飛度在歐洲的自由，產(chǎn)生了敬畏感（征服歐美市場(chǎng)），但同時(shí)也有了新的疑惑，在中國(guó)卻不待見(jiàn)，為何？

我想，這與生活習(xí)慣有關(guān)，也與面子消費(fèi)有關(guān)，更與消費(fèi)心理有關(guān)。顯然，小車(chē)光靠性價(jià)比還不夠，還要有文化的注入，樹(shù)立正確的消費(fèi)理念和價(jià)值取向，才會(huì)引起社會(huì)共鳴和認(rèn)同。這不僅關(guān)乎環(huán)保和城市交通擁堵的問(wèn)題，而是涉及到現(xiàn)代性和人的現(xiàn)代化的問(wèn)題。

“得小車(chē)者得天下”無(wú)論是過(guò)去，還是現(xiàn)在，乃至未來(lái)，從來(lái)不都是做大和可持續(xù)的概念，而是汽車(chē)賴以存在和發(fā)展的理由和正道。