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《安定洞察》“明星車”：本土SUV的“第二次浪潮”

作者/李安定

“明星車”們，不再以一味廉價(jià)取勝，無(wú)論造型、做工、乃至技術(shù)和配置都不輸合資品牌的暢銷車，開(kāi)創(chuàng)本土SUV的 “第二次浪潮”。讓中國(guó)汽車從國(guó)人多年的詬病中找回自己的尊嚴(yán)。

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盡管JEEP的威利斯和切諾基分別是全球越野車和SUV的鼻祖,但SUV名字叫響是不到20年的事。

2001年，我去底特律北美車展，通用汽車的開(kāi)發(fā)人員告訴我，他們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，即使頂級(jí)凱迪拉克用戶的家里，往往還備有皮卡。于是，凱迪拉克在車展上推出“維尚”。這類車型全稱“多功能運(yùn)動(dòng)型車”，簡(jiǎn)稱SUV。轎車、小卡車、越野車、旅行車的外型和功能兼而有之，從那屆車展開(kāi)始，SUV成為美國(guó)各大公司爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。后來(lái)逐步擴(kuò)展到大部分品牌。

中國(guó)人很長(zhǎng)時(shí)間也分不清SUV和越野車的區(qū)別。十多年前東風(fēng)本田的第一款SUV上市，有人把后備箱裝滿物資，去西藏和豐田越野車路巡比拼，結(jié)果可想而知。其實(shí)SUV基本就是只“披著狼皮的羊”，承載式轎車底盤雖然略加強(qiáng)化，通過(guò)性提升，仍然只以滿足城市道路上的舒適和車內(nèi)空間為追求。所以東本的老總劉裕和請(qǐng)我?guī)兔φf(shuō)服日方，在第二代車型推出時(shí)冠以“都市SUV”，打造出市場(chǎng)需求新門類。賣得一發(fā)不可收拾。

SUV經(jīng)過(guò)十年培育，在中國(guó)越賣越火。一直在轎車市場(chǎng)受壓的自主品牌，看準(zhǔn)方向，以做硬頂改裝車出身的長(zhǎng)城和精于微型車升級(jí)的五菱-寶駿等，異軍突起，搶上了這波大潮。接著星火燎原，眾多低價(jià)格，泛品牌的本土SUV順勢(shì)而生。跨國(guó)公司船大掉頭難，中國(guó)人從轎車轉(zhuǎn)向SUV的消費(fèi)變化速度驚人。

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美國(guó)市場(chǎng)SUV的比例是35%。中國(guó)從三年前的18%，一躍達(dá)到今年上半年的36.4%。而且可能繼續(xù)提升，達(dá)到50%。

吉利汽車主管SUV業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理南圣良更語(yǔ)出驚人，他說(shuō)，在可見(jiàn)的將來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)上的SUV比例會(huì)達(dá)到70%，而且以自主品牌的車型為主。

從草創(chuàng)到立足，再到野蠻生長(zhǎng)，形成中國(guó)本土SUV的第一次浪潮。而最讓我振奮的，是其中一批“精品車”、“明星車”，不再以一味廉價(jià)取勝，無(wú)論造型、做工、乃至技術(shù)和配置都不輸合資品牌的暢銷車，即將開(kāi)創(chuàng)本土SUV的 “第二次浪潮”。借用李書福的話說(shuō)，讓中國(guó)汽車從國(guó)人多年的詬病中找回自己的尊嚴(yán)。

廣汽乘用車的傳祺GS4、GS8、吉利博越、上汽榮威RX5、奇瑞瑞虎7、江淮瑞風(fēng)S3等都堪稱“第二次浪潮”精品車的代表作。

我定義的SUV “明星車”，一是瞄準(zhǔn)合資對(duì)標(biāo)車型，堅(jiān)持全面正向開(kāi)發(fā)，造型符合國(guó)際潮流而絕不抄襲。技術(shù)、制造嚴(yán)格按照甚至超越國(guó)際管理標(biāo)準(zhǔn);二是獲得市場(chǎng)熱捧，銷量大，能盈利，沖擊價(jià)格天花板。這些標(biāo)準(zhǔn)放在兩三年前，簡(jiǎn)直就是天方夜譚，今天卻被這些車生生作到了。

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中秋節(jié)在廣州，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊和我談到傳祺的“明星車型戰(zhàn)略”。

據(jù)郁俊介紹，廣汽研究院10年來(lái)累計(jì)投入100多億元，擁有2500多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這些人才全球招聘，包括來(lái)自奔馳的優(yōu)秀青年設(shè)計(jì)師張帆擔(dān)綱幾個(gè)成功車型的總設(shè)計(jì)。紅遍大江南北的SUV傳祺GS4整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中提出了數(shù)十項(xiàng)優(yōu)化措施，零部件不良率更降至百萬(wàn)分之28，且在今年向萬(wàn)分之20的方向努力，優(yōu)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)合資品牌。因其顏值和高品質(zhì)不輸國(guó)際視野，上市20個(gè)月以來(lái)，銷量持續(xù)攀升，目前月銷近4萬(wàn)輛，穩(wěn)居全國(guó)SUV市場(chǎng)第二名。

而即將在10月份上市的中高端車型SUV 傳祺GS8，甚至配有主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)(AEB)，前碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)等同級(jí)別罕見(jiàn)的高科技裝備，因而成為“爆款”，在沒(méi)有實(shí)車的情況下，10天就收到2500輛的訂單。郁俊表示，SUV車型將推出從GS2到GS9共八款產(chǎn)品。廣汽乘用車將借SUV GS8的好勢(shì)頭，三“8”齊發(fā)，先后推出豪華轎車GA8和MPV GM8。

為了達(dá)到一流的質(zhì)量水平，廣汽乘用車把廣豐廣本的先進(jìn)管理體系移植并改造，形成獨(dú)特的廣汽管理模式。

SUV打前陣對(duì)自主品牌意味著什么?郁俊透露，在廣汽集團(tuán)旗下，廣汽乘用車對(duì)集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率，已經(jīng)分別超過(guò)兩個(gè)很成功的合資企業(yè)。自主品牌如此盈利業(yè)績(jī)?cè)谥袊?guó)汽車集團(tuán)中絕無(wú)僅有。

郁俊說(shuō)，廣汽乘用車旗下所有車型都定位中高端市場(chǎng)，在今年市場(chǎng)持續(xù)低迷、合資車企紛紛打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，廣汽乘用車所售車型單車售價(jià)均超過(guò)10萬(wàn)元，旗下銷量冠軍GS4銷售均價(jià)更是接近13萬(wàn)元。廣汽乘用車隨著產(chǎn)品不斷升級(jí)，未來(lái)兩三年會(huì)提出15萬(wàn)元銷售均價(jià)目標(biāo)，到2020年會(huì)提出20萬(wàn)元銷售均價(jià)目標(biāo)。率先打破自主品牌的價(jià)格天花板。這是何等氣派。

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一款明星車是如何從理念變成車型?

吉利汽車副總經(jīng)理南圣良說(shuō)，三年前，隨著公車改革推進(jìn)，公務(wù)員自行購(gòu)車在品牌的選擇上變得低調(diào)務(wù)實(shí)，但是需求并不低。外形精品化，車內(nèi)空間大的SUV成為他們的追捧。而當(dāng)時(shí)的本土SUV價(jià)格雖然便宜，但是產(chǎn)品力不足，更缺乏精品。這一市場(chǎng)需求被敏感的銷售團(tuán)隊(duì)捕捉到，及時(shí)反饋到產(chǎn)品委員會(huì)論證立項(xiàng)，根據(jù)市場(chǎng)需求，技術(shù)對(duì)標(biāo)合資品牌一線產(chǎn)品，從底盤、科技、動(dòng)力、空間、造型、配置全面開(kāi)發(fā)，自我顛覆，開(kāi)發(fā)出中型SUV博越。產(chǎn)品越具象化，銷售團(tuán)隊(duì)參與越多，保證產(chǎn)品更接地氣。而且吉利最新建的基地，目前都是世界最新設(shè)備最先進(jìn)的工廠。

博越的車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)以及安全性的配置不但在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，甚至超過(guò)許多豪華品牌。價(jià)位從接近10萬(wàn)元到15.78萬(wàn)元，脫離一味廉價(jià)的本土泛品牌競(jìng)爭(zhēng)。博越8月份月銷一萬(wàn)輛，卻有11萬(wàn)下了訂單的客戶拿不到車。9月底吉利寶雞新工廠投產(chǎn)緩解了博越產(chǎn)能不足，交付量得到迅速提升。

南圣良說(shuō)，吉利精品SUV下一步將堅(jiān)持要在自動(dòng)化、輕量化、電動(dòng)化、油電混合、安全和節(jié)能減排等新技術(shù)方面大力投入，采用全球前沿的技術(shù)，還要堅(jiān)持絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)。吉利將推出從A級(jí)到B級(jí)5款SUV，包括運(yùn)動(dòng)版和舒適版，但是不準(zhǔn)備作越野車。南圣良介紹，吉利的智能駕駛，從半自動(dòng)入手，用手機(jī)在車外控制啟動(dòng)和泊車;在造型上，吉利的SUV 會(huì)迎合看科動(dòng)漫長(zhǎng)大的90后的社群生活方式，在造型上融入科幻因素，但是不能丟掉SUV壯實(shí)、安全的基因。（作者系獨(dú)立車評(píng)人，新華社高級(jí)記者）