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當扭矩大到不敢用力 法拉利488GTB有多快

法拉利在跑車界甚至賽車界的高度有多高?不知道的話,可以問問足球迷馬拉多納地位如何,去問問NBA球迷喬丹地位如何,去問問你父母毛主席地位如何。他們可能回答不出為什么,因為他們也沒有見證過那些偉人,法拉利也是如此。甚至叛逆的你可以質(zhì)疑他們的實力,說出克魯伊夫、拉塞爾、希特勒的名字。但是,神只有一個。

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    法拉利車型主要分V8和V12車型,288GTO、F40、F50、laferrari等超級跑車的更新頻率超出了一個產(chǎn)品的常規(guī)周期,所以不做參考。其中V8因為中置發(fā)動機的布局,所以比V12更加極致也更加運動,后者更多是GT跑車和2+2布局的車型。是的,GTB就是這個系列的代號,從第一代產(chǎn)品308開始,GTB就在名字中出現(xiàn)了。G和T已經(jīng)無需解釋,B則是“berlinetta”,雙門跑車的意思。

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法拉利外觀無需贅述和形容,只會顯得自己詞窮和裝逼。在如此講求功能性的細分車型市場中還可以保持如此優(yōu)雅的外觀,整個天下也就只有意大利人做得到,它就是來自Modena的法拉利。488如果在馬路上一閃而過的話,很有可能被認為是458。但是如果多看幾次,便可清晰的分辨出。不過,這也無非有人誤以為這是一次facelift而非all new的改變。

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488遍布各處的碳纖維飾板和某些改裝車上滿身的碳纖維貼紙都說明了,這種材質(zhì)真的是實用和裝逼并存。對比其他品牌跑車的內(nèi)飾,法拉利是最戰(zhàn)斗、最簡單、最忠于駕駛的。跑車甚至賽車就是人們對速度的渴望,所以只為它服務就好了。

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    488的駕駛感受再回想的話,已經(jīng)丟失掉了百分之九十,甚至九十五,殘存的百分之五也僅僅一個字:快!這種帶有生命力的速度感從驚到喜,到恐懼,最后則是癲狂。它像一首GYBE的作品,從頭到尾都充滿了戲劇性,這是那些對手所無法給予你的。

    如果外觀你已經(jīng)被它的rosso corsa所迷惑的話,那內(nèi)飾已經(jīng)出賣了它的身份。那就是帶他去賽道吧,它不是你日常可以享用的。除非你是一位癮君子。所有關乎日常的環(huán)節(jié),它都任性的選擇了“NO”。它只關心合適能夠自由的奔跑,它不怕再快,卻懼怕再慢。

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488強大的扭矩和碳陶剎車使他的成績說明他的強大,畢竟前者需要足夠的大馬力后驅(qū)車駕駛經(jīng)驗,后者也不是僅僅為100-0的簡單測而生。簡單的數(shù)字對于488來說有些過于蒼白,賽道才是它該去發(fā)揮的地方。在自家的Fiorano賽道上,458比430快了2秒,而488也比458快上了2秒。這個數(shù)字還會繼續(xù)刷新么?

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    這個價位,這個馬力水平有很多競爭者,有近年來勢頭很猛血統(tǒng)也很純粹,但是民用車經(jīng)驗不足的邁凱倫。從12C對陣458,到盡頭650S PK 488,來自英國同樣F1成就很高的邁凱倫在激情方面還是有些大不列顛式的保守。保時捷的旗艦911,turbo車型數(shù)據(jù)到達了這水平,也更加實用、耐用。但是格調(diào)卻差了許多。另一位老對手,蘭博基尼Hurracan的V10自吸發(fā)動機倒是更加符合自吸死忠的口味,卻難顯其暴躁本色。

    一身健碩的肌肉,不如一顆鮮活的心臟。最激情的顏色非紅色莫屬,最攝人的跑車非法拉利莫屬。

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