北京
登錄
當扭矩大到不敢用力 法拉利488GTB有多快
法拉利在跑車界甚至賽車界的高度有多高？不知道的話，可以問問足球迷馬拉多納地位如何，去問問NBA球迷喬丹地位如何，去問問你父母毛主席地位如何。他們可能回答不出為什么，因為他們也沒有見證過那些偉人，法拉利也是如此。甚至叛逆的你可以質(zhì)疑他們的實力，說出克魯伊夫、拉塞爾、希特勒的名字。但是，神只有一個。
法拉利車型主要分V8和V12車型，288GTO、F40、F50、laferrari等超級跑車的更新頻率超出了一個產(chǎn)品的常規(guī)周期，所以不做參考。其中V8因為中置發(fā)動機的布局，所以比V12更加極致也更加運動，后者更多是GT跑車和2+2布局的車型。是的，GTB就是這個系列的代號，從第一代產(chǎn)品308開始，GTB就在名字中出現(xiàn)了。G和T已經(jīng)無需解釋，B則是“berlinetta”，雙門跑車的意思。
法拉利外觀無需贅述和形容，只會顯得自己詞窮和裝逼。在如此講求功能性的細分車型市場中還可以保持如此優(yōu)雅的外觀，整個天下也就只有意大利人做得到，它就是來自Modena的法拉利。488如果在馬路上一閃而過的話，很有可能被認為是458。但是如果多看幾次，便可清晰的分辨出。不過，這也無非有人誤以為這是一次facelift而非all new的改變。
488遍布各處的碳纖維飾板和某些改裝車上滿身的碳纖維貼紙都說明了，這種材質(zhì)真的是實用和裝逼并存。對比其他品牌跑車的內(nèi)飾，法拉利是最戰(zhàn)斗、最簡單、最忠于駕駛的。跑車甚至賽車就是人們對速度的渴望，所以只為它服務就好了。
488的駕駛感受再回想的話，已經(jīng)丟失掉了百分之九十，甚至九十五，殘存的百分之五也僅僅一個字：快！這種帶有生命力的速度感從驚到喜，到恐懼，最后則是癲狂。它像一首GYBE的作品，從頭到尾都充滿了戲劇性，這是那些對手所無法給予你的。
如果外觀你已經(jīng)被它的rosso corsa所迷惑的話，那內(nèi)飾已經(jīng)出賣了它的身份。那就是帶他去賽道吧，它不是你日常可以享用的。除非你是一位癮君子。所有關乎日常的環(huán)節(jié)，它都任性的選擇了“NO”。它只關心合適能夠自由的奔跑，它不怕再快，卻懼怕再慢。
488強大的扭矩和碳陶剎車使他的成績說明他的強大，畢竟前者需要足夠的大馬力后驅(qū)車駕駛經(jīng)驗，后者也不是僅僅為100-0的簡單測而生。簡單的數(shù)字對于488來說有些過于蒼白，賽道才是它該去發(fā)揮的地方。在自家的Fiorano賽道上，458比430快了2秒，而488也比458快上了2秒。這個數(shù)字還會繼續(xù)刷新么？
這個價位，這個馬力水平有很多競爭者，有近年來勢頭很猛血統(tǒng)也很純粹，但是民用車經(jīng)驗不足的邁凱倫。從12C對陣458，到盡頭650S PK 488，來自英國同樣F1成就很高的邁凱倫在激情方面還是有些大不列顛式的保守。保時捷的旗艦911，turbo車型數(shù)據(jù)到達了這水平，也更加實用、耐用。但是格調(diào)卻差了許多。另一位老對手，蘭博基尼Hurracan的V10自吸發(fā)動機倒是更加符合自吸死忠的口味，卻難顯其暴躁本色。
一身健碩的肌肉，不如一顆鮮活的心臟。最激情的顏色非紅色莫屬，最攝人的跑車非法拉利莫屬。
