“致敬歷史•重走長征路”是由新華社以及網(wǎng)上車市共同發(fā)起的活動，意在紀(jì)念中國工農(nóng)紅軍長征勝利80周年。車隊于9月9日從江西瑞金出發(fā)，途經(jīng)廣東、廣西、貴州、云南、四川、甘肅、陜西等地，歷時30余天，沿著當(dāng)年中國工農(nóng)紅軍徒步走過的光榮荊棘之路，探尋歷史遺跡，緬懷革命先烈、傳承紅色精神。此次長途駕越也是對參與車輛進(jìn)行一次徹底的考驗。

而東風(fēng)風(fēng)行SX6在9月2日才正式上市，一個月不到，它就勇敢的來接受長征路的挑戰(zhàn)，我們首先來看看它的動力駕控有何種表現(xiàn)吧。

東風(fēng)風(fēng)行SX6共提供1.6L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，其動力組合形式包括1.6L+5MT、1.6L+CVT和2.0L+5MT，其2.0L發(fā)動機(jī)是由東風(fēng)集團(tuán)和PSA集團(tuán)合力打造。而本次參與長征的是2.0L+手動擋的版本，開著手動擋走長征路，對車輛無疑是更大的考驗。

東風(fēng)風(fēng)行SX6所采用的這臺發(fā)動機(jī)其實(shí)是源于PSA集團(tuán)的產(chǎn)品，并且還在現(xiàn)款C5、508身上使用，其技術(shù)已經(jīng)是非常的成熟可靠。而這發(fā)動機(jī)在經(jīng)過風(fēng)行工程師自己的一番調(diào)教后，便有了這個代號為DFMB20屬于東風(fēng)風(fēng)行的“大排量”發(fā)動機(jī)。同時也因為排量達(dá)到2.0L，其輸出自然不會差——最大功率147ps/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm。這不免讓我對它的駕駛有了一定的期待。

2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出十分平順，并且低轉(zhuǎn)力道不弱，甚至“三擋起步”也并不是難事。而發(fā)動機(jī)真正大發(fā)力，則是在2000rpm以上，其輸出明顯會充沛很多。在100km/h高速再提速，其動力也顯得夠用，超車較為快捷，駕駛起來十分暢順。

這次試駕的SX6動力總成為2.0L+5MT的組合。這副5速手動變速器同樣來自于PSA集團(tuán)，擋位的清晰度、換擋行程都不錯，而離合的行程也并不長。總體來說，這套動力總成應(yīng)對SX6已經(jīng)是綽綽有余的級別，在日常駕駛中，其充沛動力能給駕駛者更舒心的感覺。同時在同級別車型中，其動力表現(xiàn)也有一定的優(yōu)勢。

底盤扎實(shí)且濾震好

東風(fēng)風(fēng)行SX6采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的底盤架構(gòu)，其整車底盤調(diào)校有點(diǎn)偏向歐系車的感覺，底盤給人的感覺很扎實(shí)，快速過一些大的顛簸車身都不會感覺松散?？焖龠^彎的時候，這車的側(cè)傾控制也都能讓人滿意，懸掛支撐力表現(xiàn)不錯。同時其避震對于顛簸的過濾也足夠充分，加上座椅的填充物較厚并且偏軟，因此SX6整車的駕乘舒適性都非常的不錯。

另外在隔音方面，其效果做得還不錯，在時速超過70km/h左右之后，發(fā)動機(jī)噪音、路噪才會有一些進(jìn)入到車廂內(nèi)，并且到了120km/h，其噪音也并不擾人。通過高速的駕駛，可以體驗到SX6在整車的NVH也下了不少功夫，畢竟在不到10萬元的這個價位，其能做到如此，的確是能讓人滿意了。

總結(jié)：在本次長征路，通過長距離的駕駛，東風(fēng)風(fēng)行SX6 2.0L手動擋的動力、底盤及操控的表現(xiàn)都給到了我一絲的驚喜。我可以感覺到這輛車的確有用心在做，并且在動力、操控、底盤等硬實(shí)力方面并不節(jié)省，硬實(shí)力的優(yōu)勢較為明顯，在7-10萬的SUV區(qū)間中，其競爭力相當(dāng)強(qiáng)勁。

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