作為一家新興的汽車企業(yè)，威馬汽車的競爭對手，更多被定義為蔚來和樂視等，但沈暉認(rèn)為：“目前威馬汽車所在的細(xì)分市場，對所有的車企而言，市場份額都是零。”

“現(xiàn)在是分羹的時候。”沈暉認(rèn)為，目前尚未有企業(yè)在這個領(lǐng)域成功。

而無論相對與傳統(tǒng)的車企，還是新興的汽車企業(yè)，沈暉認(rèn)為威馬汽車最大的優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈。

從沃爾沃離職以后一度沉寂的沈暉，因為威馬汽車的出現(xiàn)，而再度成為熱點。

9月底的一個清晨，在上海金茂大廈的早餐會上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露：“作為‘后來者’，威馬汽車后來居上的優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈。

互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼，包括樂視、蔚來等新興企業(yè)，紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，并力圖打造智能互聯(lián)的新能源汽車打造全新汽車生態(tài)。

作為后來者，威馬汽車同樣具備“野心”。沈暉透露，威馬汽車已經(jīng)規(guī)劃了“128戰(zhàn)略”，圍繞一個核心架構(gòu)，衍生出“STD”和“PL”兩個整車平臺，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車，2018年以后，將以每年一款新車的速度逐步推向市場。

沈暉之前曾是吉利集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，2年多前離開沃爾沃。沈暉透露，離開沃爾沃后一直在思索智慧出行，之后在德國遇到老友，也是大眾前董事會成員，兩人在交談間蹦出了火花，并一起開始創(chuàng)立威馬汽車。

從量產(chǎn)車起步

“我們不會好高騖遠(yuǎn)，去造一輛特斯拉那樣的高檔電動車，但我們也不會造10萬以下的車。”沈暉說。

威馬汽車一開始即沖著量產(chǎn)車去的。“我們不會為樹品牌而去造一輛高檔的電動車來樹品牌，我們第一輛車就是一輛量產(chǎn)車。”沈暉說。

以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車，選擇了從高端起步后，無論是樂視汽車還是蔚來汽車，造車初期都選擇了先打造一輛高端產(chǎn)品，如在蔚來汽車的戰(zhàn)略中，第一款車將是一款限量超級跑車，將于2016年問世；而樂視的第一款產(chǎn)品也是一輛超級汽車，之前曾計劃由阿斯頓.馬丁代工。

但沈暉認(rèn)為，中國消費者對品牌的忠誠度并不高，威馬汽車并不會為了品牌而去花時間和精力打造一款高檔車，而是從一開始就打造一款主流產(chǎn)品。“消費者的體驗比品牌更重要，我們所要提供的是更好的客戶體驗。”沈暉說。

“我們要做的是出行服務(wù)而不僅僅是一家制造企業(yè)，如果僅僅是汽車制造商，奔馳、寶馬、大眾等目前的企業(yè)已經(jīng)夠了。”沈暉說，雖然傳統(tǒng)制造企業(yè)也在做出行服務(wù)供應(yīng)商，但相對于威馬全新的企業(yè)，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型要困難得多。

智能手機(jī)的發(fā)明，使諾基亞變成了“老年手機(jī)”。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了許多史無前例的變化，但沈暉認(rèn)為，除了發(fā)動機(jī)排放的變化，汽車行業(yè)革命性的變化并不多。而接下來的十年，將是汽車行業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵十年。

與手機(jī)被重新定義、重新發(fā)明一樣，沈暉認(rèn)為：“未來三到五年，汽車發(fā)展的‘加速度’會越來越快，汽車價值鏈的‘技術(shù)奇點’將會出現(xiàn)。”

解決電動車“痛點”

“未來三年，電池成本會大幅下降，且電池管理水平提升。2019年充電15分鐘行駛400公里以上不再是口號。”沈暉認(rèn)為。

與大多數(shù)以智慧出行為特點的新興汽車企業(yè)一樣，威馬汽車同樣是以電動化和智能化作為產(chǎn)品特征，并打造全新的客戶體驗。

“未來威馬將通過創(chuàng)新的銷售、運營、金融、服務(wù)信息策略等價值鏈解決方案，形成基礎(chǔ)的硬件平臺鋪設(shè)及智能車網(wǎng)覆蓋”，沈暉透露

而對于一輛電動車而言，首先要解決的是里程焦慮。目前的電動汽車大都理論續(xù)航里程虛高，加上充電樁多僵尸樁和充電時間長等問題，消費者在電動車的使用過程中并不方便。

不過，沈暉透露，威馬將從提供電動車的服務(wù)起步，調(diào)動社會資源，解決充電難題。從2017年起，威馬汽車將服務(wù)先行，率先讓用戶體驗到威馬的出行服務(wù)，而威馬汽車則通過提供出行服務(wù)，完善電動車使用環(huán)境，繼而推出自己的產(chǎn)品。

“現(xiàn)在的電動汽車產(chǎn)品大都送充電樁，不過，從長遠(yuǎn)來看，量產(chǎn)車不可能都送充電樁。”沈暉認(rèn)為，隨著電動車產(chǎn)品的增多，競爭的激烈，加上電動車補(bǔ)貼政策的退坡，送充電樁這種本身就是“羊毛出在羊身上”的促銷方式，會隨著電動車的普及而逐漸減少甚至消失，而提前打通充電樁，完善出行服務(wù)，才能根本解決消費者的充電難題。

強(qiáng)勢供應(yīng)鏈分羹新興汽車市場

雖然作為一家新興的汽車企業(yè)，威馬汽車的競爭對手，更多被定義為蔚來和樂視等，但沈暉認(rèn)為：“目前威馬汽車所在的細(xì)分市場，對所有的車企而言，市場份額都是零。”

“現(xiàn)在是分羹的時候。”沈暉認(rèn)為，目前尚未有企業(yè)在這個領(lǐng)域成功。

而無論相對與傳統(tǒng)的車企，還是新興的汽車企業(yè)，沈暉認(rèn)為威馬汽車最大的優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈。

傳統(tǒng)車企受制于原有供應(yīng)鏈，在產(chǎn)品上很難擺脫原來的體系。如通用造一輛純電動車，雖然在業(yè)務(wù)上獨立了，但在供應(yīng)體系上，為了更加有利于成本，必然采用部分體系內(nèi)供應(yīng)商，而體系內(nèi)供應(yīng)商雖然從短期內(nèi)看，為通用節(jié)約了開發(fā)成本，但從長期來看，并不有利。

相反，無論是創(chuàng)業(yè)型的企業(yè)還是國際零部件巨頭，威馬汽車可以不受約束最優(yōu)化選擇供應(yīng)商。而相對于蔚來、樂視等新創(chuàng)公司，沈暉同樣認(rèn)為威馬更有競爭力。

曾大部分時間在博格華納和菲亞特動力擔(dān)任高管的沈暉，對供應(yīng)鏈的熟悉，是威馬汽車重要的優(yōu)勢之一。而作為前吉利集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉，同樣知道如何打造出“吉利成本、沃爾沃品質(zhì)”的產(chǎn)品。“真正主流的電動車產(chǎn)品，是沒補(bǔ)貼、沒送牌照，消費者依然會購買，會使用服務(wù)，并對產(chǎn)品和服務(wù)滿意。”沈暉說。

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