《安定洞察》安聰慧:LYNK&CO與主流合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)
作者/李安定
吉利的想象空間仍在不斷發(fā)酵。20日,吉利汽車集團(tuán)旗下全新品牌LYNK&CO將于德國(guó)柏林發(fā)布。19日,吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心(CEVT),率先與李安定等中國(guó)媒體在早餐會(huì)上進(jìn)行了深入溝通,就LYNK&CO的市場(chǎng)定位;與沃爾沃、吉利品牌的關(guān)系;未來的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)做以解讀,展現(xiàn)出中國(guó)品牌立足世界市場(chǎng)的雄心和信心。
安聰慧透露,LYNK&CO的首款SUV將于明年推出。
問:吉利品牌近兩年以來的上升勢(shì)頭很猛,為什么要再做一個(gè)全新的品牌?
安聰慧:吉利今年增長(zhǎng)得比較快,我們年初的銷量計(jì)劃是60萬輛,現(xiàn)在看來將達(dá)到70萬輛,下半年的月度同比增長(zhǎng)將在70%-80%之間,全年則預(yù)計(jì)也將高達(dá)40%。這樣的銷量堅(jiān)定了我們對(duì)2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛目標(biāo)的信心。
吉利自造車之初便認(rèn)識(shí)到,要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,必須能夠在全球立足,進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),而200萬輛正是立足的基礎(chǔ)和門檻。
但要進(jìn)入這些發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),一定要基于高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),單靠吉利的技術(shù)來說還比較薄弱。而LYNK&CO的產(chǎn)品是吉利在CMA模塊架構(gòu)上的首款產(chǎn)品?;贑MA的技術(shù)架構(gòu),沃爾沃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),為吉利進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)提供了優(yōu)質(zhì)的技術(shù)基礎(chǔ)。
CMA模塊架構(gòu)誕生于CEVT,其管理架構(gòu)由沃爾沃、吉利、錳銅的CEO和研發(fā)負(fù)責(zé)人來共同組成。這里有1300名直屬員工,和800名合作顧問,數(shù)家合作公司。在中國(guó)還有500名員工。CEVT的研發(fā)人員都是來自全球各個(gè)汽車企業(yè)中優(yōu)秀的工程師,他們通力合作,打造除了CMA。
同時(shí)CMA并不是一個(gè)從零開始的架構(gòu),是在沃爾沃所積累的大量技術(shù)基礎(chǔ)上,吉利與沃爾聯(lián)合投入所打造的能夠在未來領(lǐng)先的模塊化架構(gòu)。
基于此,LYNK&CO在產(chǎn)品上對(duì)標(biāo)豪華品牌,用合資品牌的價(jià)格,與主流合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。
問:LYNK&CO與吉利和沃爾沃品牌的關(guān)系是什么?是否會(huì)重演當(dāng)年的多品牌戰(zhàn)略的失誤?
安聰慧:吉利過去的英倫、帝豪和全球鷹,從產(chǎn)品和技術(shù)上沒有任何差別,只是通過品牌和造型不一樣,在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里換臉換名字打。
但LYNK&CO所要進(jìn)入的細(xì)分市場(chǎng)是與吉利和沃爾沃完全不同的,會(huì)有交集,但不會(huì)沖突。
沃爾沃定位占比10%的豪華車市場(chǎng),吉利則是占比40%的自主品牌市場(chǎng)。中間還有50%的空白市場(chǎng)由主流合資品牌占據(jù),吉利在其中未有品牌和產(chǎn)品布局。LYNK&CO正是要進(jìn)入那50%的空白市場(chǎng),未來可能為吉利200萬的目標(biāo)貢獻(xiàn)30-40萬銷量。
與大眾汽車集團(tuán),奧迪、大眾、斯柯達(dá)的布局相類似。其都是基于MQB的模塊化系統(tǒng),但造型語言,風(fēng)格,細(xì)分市場(chǎng),產(chǎn)品配置和技術(shù)都有一定的區(qū)隔。
LYNK&CO在前端與吉利、沃爾沃共享CMA系統(tǒng),但在后端消費(fèi)者強(qiáng)感知的領(lǐng)域則完全獨(dú)立,設(shè)計(jì)、研發(fā)技術(shù)、渠道都是不一樣的,后期的商業(yè)模式也將有所改變。
由于LYNK&CO是一個(gè)全新的品牌,沒有負(fù)擔(dān),從零開始便于營(yíng)銷模式創(chuàng)新。新的營(yíng)銷模式將充分滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,消費(fèi)的個(gè)性化需求。同時(shí)也將更加注重體驗(yàn),在每個(gè)國(guó)家和地區(qū)都會(huì)有所不同,做出接地氣的,創(chuàng)新的消費(fèi)體驗(yàn)?zāi)J健?/p>
目前在中國(guó)已經(jīng)有上百家經(jīng)銷商希望能夠簽約LYNK&CO,但我們確定的還很少。我們選擇經(jīng)銷商不是簡(jiǎn)單的有一個(gè)店就行,而是要在商業(yè)模式,經(jīng)營(yíng)理念方面與我們形成共識(shí)。
當(dāng)然,合作伙伴盈利是吉利的基本原則。
歐洲和美國(guó),沃爾沃在渠道方面具有深厚的積累,可能一些渠道會(huì)在銷售沃爾沃的同時(shí),為L(zhǎng)YNK&CO品牌提供售后服務(wù)。
問,中國(guó),世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎?LYNK&CO有什么樣的競(jìng)爭(zhēng)力與主流合資品牌展開競(jìng)爭(zhēng)?
安聰慧:CMA比大眾的MQB晚了四年,但我們的時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡得很好,不僅滿足傳統(tǒng)汽車需求,而且還可以滿足新能源和自動(dòng)駕駛的需求。從定義來看,這才是真正的互聯(lián)網(wǎng)加新能源的架構(gòu)。
所以基于CMA模塊系統(tǒng)開發(fā)的LYNK&CO產(chǎn)品,無論從設(shè)計(jì)語言、技術(shù)方面,都是完全符合未來需求的。我認(rèn)為L(zhǎng)YNK&CO代表著汽車產(chǎn)品未來真正的新能源加互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)。
例如在滿足個(gè)性化需求方面,傳統(tǒng)的個(gè)性化定制還是在主機(jī)廠的數(shù)據(jù)庫(kù)里所確定的配置中進(jìn)行選擇。但LYNK&CO未來的發(fā)展來說,我們將在安全的基礎(chǔ)上,充分滿足個(gè)性化的需求,例如體現(xiàn)客戶的名字,訂車后清楚知道生產(chǎn)過程的節(jié)點(diǎn)和提車時(shí)間——消費(fèi)者深入?yún)⑴c到產(chǎn)品中來。
從制造方面,LYNK&CO在一開始,就對(duì)整個(gè)研發(fā)、工藝、訂單進(jìn)行系統(tǒng)性規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車,新能源汽車共線生產(chǎn),平臺(tái)、產(chǎn)品,乃至工廠制造都是模塊化的。生產(chǎn)線高度柔性化、自動(dòng)化來滿足個(gè)性的需求。
細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并非只從產(chǎn)品品質(zhì)一個(gè)維度進(jìn)行。而是需要系統(tǒng)考慮,具備整體的競(jìng)爭(zhēng)力。LYNK&CO之所以要在產(chǎn)品理念、平臺(tái)技術(shù)、營(yíng)銷模式,服務(wù)體驗(yàn)方面進(jìn)行大量的創(chuàng)新工作,正是為了能夠做到與主流合資品牌實(shí)現(xiàn)正面的競(jìng)爭(zhēng)。(作者系獨(dú)立車評(píng)人,新華社高級(jí)記者)
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