《安定洞察》Lynk& Co,李書福這一次顛覆了什么?
作者/李安定 網(wǎng)上車市社長
特立獨行李書福
主管部門近十年對中國汽車發(fā)展思路日漸清晰:一是認慫,死守股比限制,“保護”合資企業(yè)和自主品牌免于被扼殺;二是暢想,巨額補貼搞電動車大躍進,試圖用“彎道超車”取勝世界汽車業(yè)。
一向特立獨行的李書福和他的吉利,又一次顛覆了成規(guī),給了我們一個另類的答案。
我說又一次,是因為我曾經(jīng)見證了另外兩次顛覆:2001年11月,中國入世前一天,吉利的豪情和美日獲得準生證,顛覆了民營自主車企不能進入轎車領(lǐng)域的歷史;2010年,李書福在不大為人所知地兼并了英國錳銅汽車之后,令全球汽車業(yè)瞠目結(jié)舌地全資收購并成功經(jīng)營了沃爾沃,顛覆了中國汽車從未擁有豪華品牌的歷史。
順便說,當習近平在比利時國王和李書福陪同下,參觀比利時沃爾沃工廠時,外國員工們打出“歡迎習主席回家”的大橫幅,“中國制造”的“家”走出了國門,讓總書記好不感慨。
李書福今天的顛覆意味這什么?
顛覆1:Lynk&Co-01,回歸還是預判
2016年10月20日,柏林,在500名中外媒體和投資人的見證下。吉利汽車公布了旗下新的全球化中高端品牌“Lynk&Co”,以及新品牌的第一款SUV車型Lynk&Co-01。當這款珍珠白色的新車出現(xiàn)在聚光燈下,大氣、簡潔、流暢、優(yōu)雅、富有科技感,給所有在場的人強烈的視覺沖擊。
當今天國內(nèi)外的汽車設(shè)計風行炫目和迷亂的線條,而Lynk&Co-01最讓我印象深刻的是它兩條腰線、兩條前蓋棱線、以及前格柵兩條貫通的輪廓線、都是平穩(wěn)的平行線。與眾不同,卻賞心悅目。
不知道這是設(shè)計師對汽車設(shè)計語言的回歸,還是新趨勢的預判。但是看得出,設(shè)計者信心滿滿。
在長期擔任過福特和沃爾沃設(shè)計負責人的著名設(shè)計師霍布里(Horbury)領(lǐng)導下,從2013年開始,分布于哥德堡、上海、洛杉磯、巴塞羅那四個時尚之都的吉利設(shè)計中心,通過流行趨勢、市場和消費者需求的大量調(diào)研,經(jīng)千百次的反復,Lynk&Co-01在眾多設(shè)計中脫穎而出。整個流程與跨國公司無異。
在哥德堡,霍布里和他的伙伴還在一個小范圍,展示了另外一款雙翼車門的跑車概念車。
顛覆2:CMA,與豪華車共用的構(gòu)架
真正的汽車開發(fā),殺手锏,或者說真功夫,是人們看不見的平臺或是架構(gòu)??∶劳庑胃采w下的強大的架構(gòu)——吉利汽車CEO安聰慧稱之為:“CMA靈活可擴展的基礎(chǔ)性模塊化架構(gòu)”,讓Lynk&Co-01堪稱一只“披著羊皮的狼”。
前一天安聰慧開放了位于哥德堡灣區(qū)一片科技園中的吉利汽車歐洲研發(fā)中心(CEVT)讓少數(shù)媒體參觀,并特許可以照相。CEVT在這個幽靜的園區(qū)租下一棟又一棟寫字樓用于中心的擴展。
安聰慧說,CEVT由吉利和沃爾沃共同組建,其核心工作就是開發(fā)全新中級車模塊架構(gòu)CMA,沃爾沃的確是一位好老師,把它幾十年的大量技術(shù)積累,投入進來與吉利共同開發(fā)這個新架構(gòu)。
因為今后CMA不但用在吉利Lynk&Co系列車型上,也要用在豪華品牌沃爾沃的中小車型上;不僅滿足于傳統(tǒng)汽車的需要、還要滿足新能源、自動駕駛車型的需要;所以CMA構(gòu)架必然在技術(shù)上領(lǐng)先于其它跨國公司已經(jīng)推出的基礎(chǔ)架構(gòu)。CMA是真正滿足互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車的最先進的架構(gòu)。
顛覆3:用全新品牌,和跨國公司同場競爭
一個月前,作為吉利控股的董事長,李書福曾經(jīng)和我說,如果把造車比作足球,別說中超了,亞足聯(lián)都不行,必須挺進世界杯,一個中國汽車企業(yè)才能生存壯大。
與許多自主品牌一樣,吉利也走過“多養(yǎng)孩子好打架”的彎路。再創(chuàng)立一個Lynk&Co全新品牌,還有機會與空間嗎?
安聰慧說,必須說明白與吉利和沃爾沃到底什么關(guān)系?Lynk&Co是屬于吉利汽車的一個新的品牌,但與吉利品牌從營銷和渠道方面又是完全分離的,都有專業(yè)的獨立的團隊,而且Lynk&Co的管理團隊也是全球化的。
從細分市場來看,吉利控股集團旗下沃爾沃是豪華汽車品牌,面對10%的豪華車細分市場;吉利屬于中國主流的自主品牌,只占有40%的中低端市場;而剩下的將近50%的細分市場,過去我們?nèi)碑a(chǎn)品,也缺品牌,這一細分市場常年來是被國際品牌合資企業(yè)所占據(jù)。因此,我們需要LYNK&CO這樣一個定位中高端的品牌。
另外,吉利要參與全球化競爭,進入發(fā)達國家市場,要完全滿足這些歐洲和美國的標準要求,單靠吉利的技術(shù)還是比較薄弱。所以我們以CMA模塊架構(gòu)為基礎(chǔ),打造新品牌,Lynk&Co用沃爾沃的技術(shù)標準研發(fā)與制造,這對我們進入發(fā)達國家市場是非常有利的。要有志氣與歐美豪華品牌直面競爭。
吉利全球營銷副總裁魏思瀾(AlainVisser)在發(fā)布會上說得更直白:“Lynk&Co選擇柏林首發(fā)原因:一,Lynk&Co品牌源自歐洲的經(jīng)典設(shè)計;二,Lynk&Co的對手選定為德國幾家汽車品牌,并且Lynk&Co會是第一個在德國銷售的中國品牌。”
顛覆4:互聯(lián)互通,探索網(wǎng)上銷售模式
140年前,汽車出現(xiàn)在人類歷史的地平線上。而在近5到8年來隨著觸摸屏手機的出現(xiàn),互聯(lián)互通占據(jù)了和出行工具同等重要的地位。
魏思瀾說,我們的新品牌是一張白紙,沒有傳統(tǒng)的包袱?;ヂ?lián)互通將是Lynk&Co產(chǎn)品和銷售的關(guān)鍵因素。在中國,在全球都是如此。
兩天前,在哥德堡,負責Lynk&Co中國銷售的吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰向我談起Lynk&co品牌銷售對傳統(tǒng)模式的巨大改變:一、把握用戶期望的網(wǎng)上購車需求,探索網(wǎng)上銷售;二、改變銷售外包環(huán)節(jié),直接接觸客戶;三、遠程化便捷對接、數(shù)據(jù)化維修;四、順應(yīng)從擁有轉(zhuǎn)為分享的趨勢,為客戶提供優(yōu)質(zhì)體驗和分享;五、效仿手機以月租和流量購買服務(wù),給年輕用戶不一樣的體驗;六、參照蘋果手機,終端銷售領(lǐng)域價格統(tǒng)一。
顛覆5:造互聯(lián)汽車,還是互聯(lián)網(wǎng)造車
發(fā)布會前,李書福和我說,吉利集團這樣的傳統(tǒng)汽車廠家引進互聯(lián)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、智能化、自動駕駛,和眼下風行的IT企業(yè)造車瞄準的是同一個目標。但是兩大陣營都在做什么?誰能先干成?人們都在拭目以待。如今,植入了互聯(lián)技術(shù)的CMA架構(gòu)、Lynk&Co-01新車出來了,它是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)科技在特殊時代沖撞出來的最新成果。
有趣的是,在歐洲的那幾天,剛好傳來谷歌和蘋果退出造車的消息。我又想起九個饅頭和一個饅頭的故事,沒有前面九個饅頭墊底,只有第十個饅頭,填不飽肚子。
除了互聯(lián)互通,Lynk&Co宣布除了的傳統(tǒng)能源上將匹配沃爾沃全球領(lǐng)先的動力總成,CMA也已經(jīng)具備多種新能源方面擴展方案,包括純電動、混合動力、純電動。李書福向我透露,混合動力技術(shù)的高門檻已經(jīng)突破,吉利已經(jīng)控股了一家全球著名的混合動力電池企業(yè)。
除了轎車,李書福決定把生產(chǎn)著名倫敦出租車的錳銅汽車擴展為旗下的一家商用車公司,全面采用新能源和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在飯桌上,我看到李書福和吉利總設(shè)計師霍布里在餐巾上畫出草圖,一起探討商用車的座椅布局和配置。
15年前,我作為嘉賓主持的一次論壇上,李書福說出“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”。這個表述在柏林的發(fā)布會上的背景影像中反復被暗示,但是這句名言最終被替換為:“汽車是四個輪子上的智能手機”。
李書福,銳氣不減,期待他的下一次顛覆。(作者系獨立車評人,新華社高級記者,網(wǎng)上車市社長)
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