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奔馳V級受困渠道/營銷 銷量不足別克GL8十分之一

翻看今年的銷售數(shù)據(jù),不禁感嘆在合資MPV領域的“兩極分化”是多么嚴重。有的廠商是大賣特賣,而有的廠商卻是天天“以淚洗面”。很不巧,奔馳V級就是后者中的一員。奔馳近些年在華可謂是賺得盆滿缽滿,車型布局越來越全面,像全新S級上市以來,一直占據(jù)著D級車的榜首位置,全新的C級、GLA、GLC以及上市不久的全新E級,都給競爭對手造成了不小的麻煩。但是,翻看奔馳品牌中MPV銷量的話,奔馳可就樂不出來了。在合資MPV領域中的“王者”別克GL8,月平均銷量將近7000臺上下,奔馳V級僅僅是“可憐”的幾百臺。而經(jīng)銷商數(shù)量和推廣營銷策略上,福建奔馳與北京梅賽德斯-奔馳也有著較大的差距。

奔馳V級受困渠道與營銷 銷量不足別克GL8十分之一-圖1

奔馳V級受困渠道與營銷 銷量不足別克GL8十分之一-圖1

奔馳V級受困渠道與營銷 銷量不足別克GL8十分之一-圖2

上汽通用別克GL8今年9月份銷量為6474輛,1-9月份在華累計銷量5.6萬輛,同比下降9.4%。東風本田艾力紳在GL8身后是窮追不舍,9月份銷量為3163輛,1-9月份的累計銷量達到2.2萬輛,增長了351%??吹紾L8和艾力紳的銷量,奔馳V級真應該“閉門思過”一下了,奔馳V級9月份銷量僅為743輛,1-9月份累計銷量為4084輛,1-9月份累計銷量不足別克GL8的單月銷量。

當然,銷量的疲軟跟廠家、經(jīng)銷商以及營銷推廣也有很大的關系。以北京地區(qū)為例,福建奔馳在北京的4S店經(jīng)銷商僅有3家,而“同門兄弟”的北京梅賽德斯-奔馳,網(wǎng)上車市統(tǒng)計了一下,有多達23家的4S店經(jīng)銷商,這種懸殊的比例,不禁讓人深思。再看看營銷層面,北京梅賽德斯-奔馳贊助了中網(wǎng)等重大賽事活動,利用其推廣品牌旗下車型,得到的效果也是非常樂觀。反觀奔馳V級,創(chuàng)新意識薄弱,除了收效甚微的基礎廣告投放以外,國內(nèi)大型的體育賽事,高人氣的綜藝娛樂活動以及各大頒獎典禮,也都很少見到福建奔馳的身影。

別克GL8在最早上市之初,就被冠以“陸上公務艙”的稱號,可想它的功能性和舒適性都是非常突出的,并且經(jīng)過多年的檢驗,GL8可以說當之無愧。本田艾力紳于今年1月份進行改款,全新的外觀讓艾力紳賣相十足,再加上本田在后期維護成本當中良好的口碑,使得全新艾力紳剛一上市,就取得非常好的銷售成績。反觀奔馳V級,“宜商不宜家”的平淡車身外觀,收效甚微的營銷手段,經(jīng)銷商網(wǎng)點稀少,就已經(jīng)使奔馳V級處于劣勢。

奔馳V級受困渠道與營銷 銷量不足別克GL8十分之一-圖2

在車身尺寸上,奔馳V級還是可圈可點的。除長度以外,奔馳其他的數(shù)據(jù)均領先于別克GL8和本田艾力紳,而3200mm的軸距,更是無視其他的兩位選手。在硬實力上,奔馳V級并不落后。

奔馳V級受困于渠道與營銷 總體銷量慘淡-圖5

在動力方面,奔馳V級采用的是2.0T的渦輪增壓發(fā)動機,而別克GL8和本田的艾力紳均為自然吸氣發(fā)動機,相比于競爭對手的2.4L車型,奔馳V級無論在功率和扭矩上,優(yōu)勢都是比較明顯。但是,對比別克GL8的3.0L車型,奔馳V級就展現(xiàn)出較大的劣勢了。最明顯的就是性價比了,在配置基本持平的情況下,少了近20萬元的價格,卻能得到一個更大排量的發(fā)動機,何樂而不為呢?

奔馳V級受困于渠道與營銷 總體銷量慘淡-圖6

       在配置方面,奔馳V級也并不占優(yōu)。全系未搭配無鑰匙進入和無鑰匙啟動讓人摸不到頭腦。在低配車型上,自動駐車、后排座椅電動調(diào)節(jié)和全景天窗的缺失,大大影響了該車的質感和舒適性,要知道,這款車的官方指導價已經(jīng)達到了48.9萬元。而配置比較全的高配車車型,售價已經(jīng)達到了59.8萬元,這相比“陸上公務艙”的GL8相比,完全沒有任何性價比可言。
      奔馳V級的結果,并非一時造成的。在產(chǎn)品競爭力和廠家都不太給力的今天,奔馳V級想要走出“寒冬”,必定也是需要一些時間的。良好的營銷策略,增加經(jīng)銷商網(wǎng)點的數(shù)量才是提高奔馳V級最關鍵的重點。(網(wǎng)上車市 2016年11月8日 北京報道)

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網(wǎng)友對奔馳V級的印象

網(wǎng)友評分 : 4.38
級別 : MPV
綜合油耗平均值 : 6.5L
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