奔馳V級受困渠道/營銷 銷量不足別克GL8十分之一
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翻看今年的銷售數(shù)據(jù)，不禁感嘆在合資MPV領域的“兩極分化”是多么嚴重。有的廠商是大賣特賣，而有的廠商卻是天天“以淚洗面”。很不巧，奔馳V級就是后者中的一員。奔馳近些年在華可謂是賺得盆滿缽滿，車型布局越來越全面，像全新S級上市以來，一直占據(jù)著D級車的榜首位置，全新的C級、GLA、GLC以及上市不久的全新E級，都給競爭對手造成了不小的麻煩。但是，翻看奔馳品牌中MPV銷量的話，奔馳可就樂不出來了。在合資MPV領域中的“王者”別克GL8，月平均銷量將近7000臺上下，奔馳V級僅僅是“可憐”的幾百臺。而經(jīng)銷商數(shù)量和推廣營銷策略上，福建奔馳與北京梅賽德斯-奔馳也有著較大的差距。
上汽通用別克GL8今年9月份銷量為6474輛，1-9月份在華累計銷量5.6萬輛，同比下降9.4%。東風本田艾力紳在GL8身后是窮追不舍，9月份銷量為3163輛，1-9月份的累計銷量達到2.2萬輛，增長了351%?？吹紾L8和艾力紳的銷量，奔馳V級真應該“閉門思過”一下了，奔馳V級9月份銷量僅為743輛，1-9月份累計銷量為4084輛，1-9月份累計銷量不足別克GL8的單月銷量。
當然，銷量的疲軟跟廠家、經(jīng)銷商以及營銷推廣也有很大的關系。以北京地區(qū)為例，福建奔馳在北京的4S店經(jīng)銷商僅有3家，而“同門兄弟”的北京梅賽德斯-奔馳，網(wǎng)上車市統(tǒng)計了一下，有多達23家的4S店經(jīng)銷商，這種懸殊的比例，不禁讓人深思。再看看營銷層面，北京梅賽德斯-奔馳贊助了中網(wǎng)等重大賽事活動，利用其推廣品牌旗下車型，得到的效果也是非常樂觀。反觀奔馳V級，創(chuàng)新意識薄弱，除了收效甚微的基礎廣告投放以外，國內(nèi)大型的體育賽事，高人氣的綜藝娛樂活動以及各大頒獎典禮，也都很少見到福建奔馳的身影。
別克GL8在最早上市之初，就被冠以“陸上公務艙”的稱號，可想它的功能性和舒適性都是非常突出的，并且經(jīng)過多年的檢驗，GL8可以說當之無愧。本田艾力紳于今年1月份進行改款，全新的外觀讓艾力紳賣相十足，再加上本田在后期維護成本當中良好的口碑，使得全新艾力紳剛一上市，就取得非常好的銷售成績。反觀奔馳V級，“宜商不宜家”的平淡車身外觀，收效甚微的營銷手段，經(jīng)銷商網(wǎng)點稀少，就已經(jīng)使奔馳V級處于劣勢。
在車身尺寸上，奔馳V級還是可圈可點的。除長度以外，奔馳其他的數(shù)據(jù)均領先于別克GL8和本田艾力紳，而3200mm的軸距，更是無視其他的兩位選手。在硬實力上，奔馳V級并不落后。
在動力方面，奔馳V級采用的是2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，而別克GL8和本田的艾力紳均為自然吸氣發(fā)動機，相比于競爭對手的2.4L車型，奔馳V級無論在功率和扭矩上，優(yōu)勢都是比較明顯。但是，對比別克GL8的3.0L車型，奔馳V級就展現(xiàn)出較大的劣勢了。最明顯的就是性價比了，在配置基本持平的情況下，少了近20萬元的價格，卻能得到一個更大排量的發(fā)動機，何樂而不為呢？
在配置方面，奔馳V級也并不占優(yōu)。全系未搭配無鑰匙進入和無鑰匙啟動讓人摸不到頭腦。在低配車型上，自動駐車、后排座椅電動調(diào)節(jié)和全景天窗的缺失，大大影響了該車的質感和舒適性，要知道，這款車的官方指導價已經(jīng)達到了48.9萬元。而配置比較全的高配車車型，售價已經(jīng)達到了59.8萬元，這相比“陸上公務艙”的GL8相比，完全沒有任何性價比可言。
奔馳V級的結果，并非一時造成的。在產(chǎn)品競爭力和廠家都不太給力的今天，奔馳V級想要走出“寒冬”，必定也是需要一些時間的。良好的營銷策略，增加經(jīng)銷商網(wǎng)點的數(shù)量才是提高奔馳V級最關鍵的重點。（網(wǎng)上車市 2016年11月8日 北京報道）
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