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外觀動(dòng)感時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格在內(nèi)飾上繼續(xù)延續(xù)。純黑色的內(nèi)飾配色本來(lái)就是年輕人的最?lèi)?ài)，在方向盤(pán)、中控上搭配極為經(jīng)典的銀色仿金屬裝飾，個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚之風(fēng)迎面撲來(lái)。另外，多變的線條也在車(chē)內(nèi)隨處可見(jiàn)，種種美學(xué)體驗(yàn)時(shí)刻刺激著你的眼球，讓人很容易傾心與它。雙筒式儀表盤(pán)是運(yùn)動(dòng)車(chē)型的典型特征，紅白兩色的傳統(tǒng)指針儀表讓車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一目了然。兩表之間倒梯形的小屏幕則是行車(chē)電腦的信息顯示，面積似乎有些小，顯示的信息也不是特別全面，只有續(xù)航里程等簡(jiǎn)單信息，沒(méi)有大家很關(guān)心的平均油耗以及瞬時(shí)油耗。低配車(chē)型的儀表盤(pán)更加簡(jiǎn)潔四輻方向盤(pán)很容易看出是現(xiàn)代全新的家族式風(fēng)格，銀色裝飾從多功能按鍵處一直延伸到最底部。方向盤(pán)小巧粗壯，類(lèi)似于性能車(chē)的方向盤(pán)。真皮材質(zhì)很軟，握感非常好。多功能按鍵用來(lái)控制音響和定速巡航，行車(chē)電腦的控制在儀表盤(pán)左下方。中控面板兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口為流線形飛翼造型，向下延伸的線條沿著圓形按鈕滑過(guò)，很有流動(dòng)感。左邊的按鈕式無(wú)鑰匙一鍵啟動(dòng)，值得一提的是ix35全系標(biāo)配了此裝備，足夠你炫耀。為了布局的對(duì)稱(chēng)，右邊的按鈕是除霧功能，第一次使用可能會(huì)不太適應(yīng)。音響按鍵設(shè)計(jì)較為普通，很好上手，不過(guò)空調(diào)的圓形布局按鈕則會(huì)在駕駛中讓你分神，不太方便。從做工上看，ix35整體讓人滿意，內(nèi)飾部件之間的接縫均勻，裝配質(zhì)量可見(jiàn)一斑。例如方向盤(pán)柔軟舒適質(zhì)感非常好，中控上的按鍵或者旋鈕阻尼適中，很顯檔次。當(dāng)然，也有值得改進(jìn)的地方：中控上方的硬塑料材質(zhì)在這一級(jí)別的車(chē)中并不多見(jiàn)；另外車(chē)門(mén)上的有些焊接點(diǎn)并不是很平整，有些影響美觀。

 ix35的空間總體來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，前排的坐姿比較高，不過(guò)頭部和腿部空間還是很寬裕，2.0頂配車(chē)型座椅可以手動(dòng)調(diào)節(jié)高度、前后以及靠背角度，不過(guò)無(wú)法調(diào)節(jié)坐墊角度，因此可能有些人無(wú)法找到最適合的駕駛姿勢(shì)。ix35的后排空間很有特點(diǎn)。腿部由于不錯(cuò)的軸距，大約有兩拳的余量，因此即便是身高超過(guò)185cm的大個(gè)子也可以輕松坐下，不過(guò)頭部空間就有些局促了，身高178cm的編輯坐入以后頭部勉強(qiáng)能放下一拳。大個(gè)子恐怕只有向下做依靠腿部爭(zhēng)取頭部空間了。另外，ix35后排中央座椅并沒(méi)有頭枕，整體乘坐感覺(jué)沒(méi)有前排柔軟，不過(guò)靠背可以調(diào)整角度。ix35車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物格并不算多，比起有些SUV還有差距，不過(guò)車(chē)內(nèi)所有儲(chǔ)物格都比較寬敞。中控臺(tái)下用的空間來(lái)放手機(jī)和錢(qián)包正合適，手套箱不算大，不過(guò)還算規(guī)整；扶手箱智能單層打開(kāi)，超過(guò)25cm的深度還是很理想的。前后四個(gè)車(chē)門(mén)上都用用來(lái)放水瓶的位置，這是非常人性化的設(shè)計(jì)。除此之外還能放一些小雜物。ix35的后備箱空間并不突出，屬于中等水平。后備箱門(mén)為常規(guī)向上掀起打開(kāi)方式，打開(kāi)后車(chē)門(mén)邊緣離地高度為2010mm，后備廂開(kāi)口比較大，適合存取大件行李，開(kāi)口離地并不高，為740mm。后備箱內(nèi)地板平整，不過(guò)兩側(cè)的車(chē)輪懸掛凸起占用了部分空間。在后排座椅放到以后可以形成很大的平面，非常適合放長(zhǎng)行李，如果人躺下來(lái)小憩也不錯(cuò)。

ix35采用現(xiàn)代2.0和2.4 theta II代發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論從功率上還是扭矩上都有了較大幅度的提升。2.4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128kw，最大扭矩為227Nm，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)功率更是達(dá)到了120kw/6200rpm，扭矩194Nm/4600rpm，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于佼佼者。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是6速手自一體變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)是當(dāng)前主流的多片離合器式，帶有人工鎖止功能，鎖止時(shí)其后輪扭矩平均分配。懸掛為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，剎車(chē)采用前通風(fēng)盤(pán)后實(shí)心盤(pán)。0-100km/h加速時(shí)ix35起步姿態(tài)幾乎沒(méi)有抬頭現(xiàn)象，較硬的懸掛對(duì)加速起到了正面幫助，不過(guò)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力畢竟有限，加上四驅(qū)系統(tǒng)，因此盡管出發(fā)迅速，變速箱擋位銜接平順，但是成績(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)奇跡，12.15秒的成績(jī)也是在我們料想之中，不過(guò)這樣的動(dòng)力對(duì)于一般駕駛已經(jīng)足夠了，另外可以看到曲線非常流暢，6擋變速箱換擋非常平順。ix35在大力剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象也不是很?chē)?yán)重，加上225/60 R17的輪胎，1.5噸重的車(chē)身很快就被順利制動(dòng)。剎車(chē)距離為42.64米，在幾款SUV中算中等水平。剎車(chē)踏板前段稍顯軟，后段則非常線性，這樣的好處是城市駕駛有著較好的舒適性，不會(huì)因?yàn)闊o(wú)意輕踩剎車(chē)而頓挫。

編輯總結(jié)：ix35，盡管還有很濃的韓系車(chē)味道，省油但方向輕、價(jià)格不錯(cuò)但是技術(shù)一般，甚至它本身還有一些小瑕疵，但是我更愿意看到它的優(yōu)勢(shì)：前衛(wèi)國(guó)際化的設(shè)計(jì)、豐富實(shí)用的配置。這些優(yōu)勢(shì)足以彌補(bǔ)它的那些不做，也正因如此ix35才會(huì)上市之后短時(shí)間內(nèi)就受到了很多人的認(rèn)可。在我看來(lái)這不是對(duì)一輛車(chē)夸獎(jiǎng)，而是對(duì)從消費(fèi)者角度出發(fā)姿態(tài)的肯定。

 

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