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野性與生俱來 蘇格蘭體驗(yàn)路虎全新一代發(fā)現(xiàn)

2016-12-12 09:01 來源：網(wǎng)上車市 作者:梁奇 責(zé)編:梁奇

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　不追求低檔性能的用戶可選裝配備托森（Torsen）差速器與單速分動(dòng)箱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。單速分動(dòng)箱提供的默認(rèn)前后軸扭矩分配比例為42:58，并可將前軸與后軸的最大扭矩占比分別提升至62%與78%，以實(shí)現(xiàn)最大抓地力。

單速變速箱的重量較雙速變速箱降低17公斤，且公路性能異常出色。變速箱與第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和牽引力控制組件完美配合，為全新一代發(fā)現(xiàn)帶來最佳前后軸扭矩分配。

越野體驗(yàn)

為實(shí)現(xiàn)極致全地形能力，全新一代發(fā)現(xiàn)搭載雙速分動(dòng)箱，提供高速和低速擋兩種選擇，賦予車輛最佳公路和越野性能表現(xiàn)。智能的分動(dòng)箱默認(rèn)為50:50的前后軸扭矩分配比例，還可借助大量傳感器來智能判斷實(shí)際路況，并相應(yīng)調(diào)整前后軸扭矩的分配比例。雙速分動(dòng)箱還能實(shí)現(xiàn)行駛中換檔，在車速不高于60公里/小時(shí)（37英里/小時(shí)）的情況下，駕駛者無需停車便可進(jìn)行高低檔轉(zhuǎn)換。

全新一代發(fā)現(xiàn)引入了路虎的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，提供五種駕駛模式：普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及大巖石/圓石慢行模式，還可自動(dòng)監(jiān)測(cè)行車狀況。

全地形進(jìn)程控制(ATPC)特有的低牽引啟動(dòng)功能能夠幫助車輛從潮濕草地或冰雪路面等濕滑表面輕松脫困。全新發(fā)現(xiàn)擁有283毫米的離地間隙，34°接近角/27.5°跨越角/30°離去角；空氣懸掛系統(tǒng)可使車身高度降低多達(dá)60毫米，方便貨物裝卸，并協(xié)助掛上拖車掛鉤。該裝置也可使車身高度升高75毫米，提高離地間隙。

總結(jié)：強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)可以說概括了整個(gè)越野體驗(yàn)，面對(duì)復(fù)雜的濕地/亂石/溝壑對(duì)于發(fā)現(xiàn)5來說如履平地，但拋開技術(shù)難度來講，只要你開的是一臺(tái)發(fā)現(xiàn)5，面對(duì)這些路況它會(huì)幫你完成一系列的動(dòng)作，完成穿越，也許有些人會(huì)說這樣太無聊了，但機(jī)械與電子輔助的強(qiáng)大融合勢(shì)必將成為主流。