東北大漢靠譜兒 廣汽豐田漢蘭達(dá)冰雪體驗(yàn)
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誰(shuí)說只有北方出大漢？今天在吉林省松花湖畔，我就邂逅了一位來(lái)自廣州的“大漢”，雖然北國(guó)已是冰封雪飄，但它卻沒有感到絲毫不適，反而在湖面上撒開了歡兒，直線加速賽道漂移都來(lái)了個(gè)遍，最后給我留下一個(gè)“靠譜兒”的印象。冰雪路況原本不是漢蘭達(dá)這個(gè)身材的城市SUV所擅長(zhǎng)的區(qū)域，為什么說它“靠譜兒”？下面就和大家分享這次冰雪體驗(yàn)的親身感受。
本次冰雪體驗(yàn)使用的車型是廣汽豐田漢蘭達(dá) 2.0T 四驅(qū)至尊版，搭載豐田D·4ST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配來(lái)自愛信的6速手自一體變速箱，最大功率162kW，從轉(zhuǎn)速1700rpm到4000rpm都可以提供350N·m的峰值扭矩，雖然參數(shù)很亮眼，不過這套動(dòng)力系統(tǒng)在之前的道路試駕中給我們留下了溫柔線性的感受，好像這種不急不慌的性格很適合冰雪路況？具體表現(xiàn)下文將有詳細(xì)介紹。
作為2.0T頂配車型，本次體驗(yàn)的車型除了前排座椅加熱/通風(fēng)功能之外，還提供了方向盤加熱功能，至于后排獨(dú)立空調(diào)、全景天窗等等自然都有配備。可能是因?yàn)闅q數(shù)大了，個(gè)人認(rèn)為這些舒適性配置比那些互聯(lián)啊、大屏啊更有實(shí)際意義，而全景影像系統(tǒng)是我喜歡的一項(xiàng)功能，對(duì)于大尺寸SUV來(lái)說很實(shí)用，可惜漢蘭達(dá)全系沒有配備。另外多說一句，只有在泥濘路面跑過之后你才會(huì)知道全包式車門對(duì)于高車身SUV來(lái)說是項(xiàng)多么可貴的福利，除非是老人孩子出行迫不得已，否則不推薦加裝側(cè)踏板，不但容易弄臟褲子還降低了通過性。
定圓漂移：漂移簡(jiǎn)單，畫圓不易
漢蘭達(dá)搭載的這套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)傾向于盡量保持前驅(qū)行駛，以獲得更好的公路操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性，而在今天這種路況，四驅(qū)系統(tǒng)一直處于介入狀態(tài)，通過儀表盤顯示屏可查看四個(gè)車輪的動(dòng)力分配狀況，最多可有50%的動(dòng)力分配到后輪，按下“Lock”按鍵，前后輪動(dòng)力則被強(qiáng)制分配為50:50。另外需要注意的一點(diǎn)是，雖然是那個(gè)按鍵上寫著“Lock”，但實(shí)際上前后軸之間只是一個(gè)電控多片離合器在發(fā)揮作用，也就是說長(zhǎng)時(shí)間大強(qiáng)度使用會(huì)出現(xiàn)過熱問題。
在冰雪路面上想要實(shí)現(xiàn)漂移非常容易，頂住油門猛打方向利用車身慣性就可以輕松漂起來(lái)，但要想對(duì)漂移路線實(shí)現(xiàn)控制，并進(jìn)一步保持同心圓路線就不那么簡(jiǎn)單了。這套技巧說起來(lái)并不復(fù)雜：當(dāng)車尾滑動(dòng)起來(lái)之后頂住油門回正方向，并跟據(jù)車身姿態(tài)隨時(shí)調(diào)整方向。但實(shí)際操作起來(lái)，不經(jīng)過幾十次練習(xí)還是很難熟練掌握，特別是方向盤調(diào)整的角度很容易過頭，車輛被推出行駛路線要想再回來(lái)只有從頭開始。
冰面賽道體驗(yàn)：開啟雪地模式和失控對(duì)抗
雖然叫“基礎(chǔ)駕駛”，但來(lái)到場(chǎng)地邊上發(fā)現(xiàn)教練已經(jīng)把賽道上的雪鏟得所剩無(wú)幾，看似簡(jiǎn)單的路線一下子變得困難重重。開啟和關(guān)閉雪地模式各開一圈，可以明顯感覺到開啟雪地模式后，直線加速車輛方向保持更加穩(wěn)定，重剎之下車頭循跡性也更好。最突出的差異在于彎道，開啟雪地模式后，進(jìn)彎打方向時(shí)隨著車身滑動(dòng)后部一側(cè)車輪會(huì)由車載電腦控制自動(dòng)制動(dòng)，導(dǎo)致車尾向反方向進(jìn)行一定幅度的滑動(dòng)，幫助駕駛員克服低附著力路面帶來(lái)的推頭現(xiàn)象，順暢完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。
前面已經(jīng)講過在雪地上做同心圓漂移的困難，放到冰面上則難度加倍，車速超過40km/h就會(huì)完全失控，方向幅度過大則會(huì)加劇失控狀況。只有從20km/h向上慢慢試探車輛的極限，好在漢蘭達(dá)搭載的這款2.0T D·4ST發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出并不像某些渦輪機(jī)那樣突兀和神經(jīng)質(zhì)，油門踏板較長(zhǎng)的行程也便于駕駛員控制車速。
1.5公里賽道：動(dòng)力收放自如
1.5公里賽道實(shí)際上就是冰面自然積雪狀態(tài)下的用雪糕筒碼出的一個(gè)不規(guī)則圓圈，其中包含了直道和多種角度的彎道。在直道全油門加速，車速最快可以達(dá)到80km/h以上，愛信6速手自一體變速箱在雪地模式下進(jìn)一步發(fā)揮了其平穩(wěn)線性的特性，動(dòng)力輸出不急不躁，在附著力很低的積雪路面有效抑制打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。
冰雪坡道簡(jiǎn)單體驗(yàn)
往返湖面的幾個(gè)來(lái)回得以簡(jiǎn)單體驗(yàn)漢蘭達(dá)的通過能力，空駛狀態(tài)下直接爬上有一定角度的雪坡沒有絲毫遲疑，而滿載情況下還是需要“Lock”一下更為安心。接近角表現(xiàn)一般則是城市SUV的共同特性，漢蘭達(dá)也不例外，不過在190mm最小離地間隙的支撐下，只需“小心輕放”即可。
總結(jié):
所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，不過漢蘭達(dá)明顯留著一專多能的伏筆，舒適大空間已經(jīng)得到消費(fèi)者的首肯，本次冰雪體驗(yàn)又增加了我對(duì)這款中型SUV的好感。說實(shí)話本次場(chǎng)地體驗(yàn)的部分科目有些極端，漢蘭達(dá)這種類型的SUV還是適合在公路上馳騁，但是如果您自駕去到一個(gè)陌生的地方，可說不準(zhǔn)遇到什么道路情況，這時(shí)候就是這位“大漢”體現(xiàn)其“靠譜兒”一面的時(shí)刻了，多些能力儲(chǔ)備無(wú)疑令人更安心。
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