試駕眾泰SR9 2.0T 你為了什么買(mǎi)單？
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鳳凰汽車(chē)•搶先試駕 眾泰汽車(chē)如今并不缺少話題，主要是因?yàn)槠煜聝煽?a class="t_link" target="_blank">車(chē)型經(jīng)常被人提起，SR7和SR9，前者像Q3，后者像Macan。
SR7和SR9均屬于眾泰S系列產(chǎn)品，主打年輕消費(fèi)者，定位時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)。
這兩款車(chē)型中受關(guān)注度較高的非SR9莫屬，主要因?yàn)槠?ldquo;借鑒”的對(duì)象更貴。不過(guò)，所有的這些關(guān)注度都聚集在了SR9的外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，對(duì)于一輛車(chē)而言，開(kāi)起來(lái)怎么樣也是非常重要的，想必這也是很多正在猶豫不決的人所關(guān)心的，那么下文一一道來(lái)。
關(guān)于設(shè)計(jì)
一輛車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，車(chē)側(cè)是難度最大的。因?yàn)檐?chē)側(cè)的造型主要是通過(guò)比例來(lái)達(dá)到的，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，不像車(chē)頭和車(chē)尾，可以通過(guò)車(chē)燈、格柵等元素來(lái)進(jìn)行修飾。所以，SR9的車(chē)側(cè)造型和Macan幾乎一樣，而在車(chē)頭和車(chē)尾進(jìn)行了改動(dòng)。
關(guān)于配置
配置一直是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，SR9在這方面也是非常重視，可以說(shuō)是把該級(jí)別能有的配置都加上了。
車(chē)頭4顆，車(chē)尾6顆，共計(jì)10顆雷達(dá)探頭配合車(chē)身四周的4顆攝像頭，可以為駕駛者提供全景影像，在倒車(chē)或者通過(guò)復(fù)雜路況的時(shí)候，非常方便。而且車(chē)頭的雷達(dá)和車(chē)尾的雷達(dá)所發(fā)出的警報(bào)聲還不一樣，方便駕駛者從攝影來(lái)判斷障礙物在哪里。
除了以上介紹的，SR9還有前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，電動(dòng)后備廂，自動(dòng)駐車(chē)，上坡輔助，車(chē)道偏離預(yù)警等多項(xiàng)功能。
關(guān)于空間
通過(guò)身高172厘米的體驗(yàn)者進(jìn)行的前后排空間體驗(yàn)展示，可以看出SR9在乘坐方面的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，略有不足的一點(diǎn)是，后排中間位置的地板比較狹小，而且沒(méi)有頭枕。
動(dòng)力體驗(yàn)
我本次試駕的車(chē)型是SR9 2.0T 自動(dòng)極致之夢(mèng)版，屬于該車(chē)型的頂配版。試駕環(huán)境是在一個(gè)封閉的場(chǎng)地中，并不是日常的公路，所以一些路況并不會(huì)遇到，比如堵車(chē)，所以關(guān)于這輛SR9上搭載的雙離合變速器在擁堵路段表現(xiàn)如何，還需要后續(xù)驗(yàn)證。
SR9搭載了一臺(tái)來(lái)自三菱的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力/5500轉(zhuǎn)，峰值扭矩250牛米/2400-4800轉(zhuǎn)，傳動(dòng)部分匹配的是一臺(tái)6速濕式雙離合變速器，可選擇運(yùn)動(dòng)模式，也支持切換至手動(dòng)模式。
SR9的方向盤(pán)僅支持上下兩向調(diào)節(jié)，在調(diào)整駕駛坐姿的時(shí)候，略有局限。方向盤(pán)的尺寸較小，看上去很運(yùn)動(dòng)，只不過(guò)方向盤(pán)的直徑略小，握起來(lái)則沒(méi)有看上去那么運(yùn)動(dòng)了。
踩下油門(mén)之后，伴隨著渦輪增壓車(chē)型所特有的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷發(fā)生，經(jīng)濟(jì)模式下，變速器會(huì)在約2200轉(zhuǎn)/分時(shí)換擋，運(yùn)動(dòng)模式下則會(huì)提升至約3000轉(zhuǎn)/分。兩種模式的差別還有方向盤(pán)的輕重。另外，方向盤(pán)的略有虛位。
關(guān)于變速器，在通暢的路況下，換擋邏輯基本令人滿意。只不過(guò)，切換到手動(dòng)模式時(shí)，升降檔時(shí)的手感有些生澀，不夠干脆。
SR9的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常使用完全沒(méi)有問(wèn)題，畢竟這是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在如今這個(gè)時(shí)代，也可以稱(chēng)之為“大排量”了。
剎車(chē)踏板的前段存在虛位，如果想得到比較明顯的制動(dòng)效果，需要多深踩一些。
SR9使用的是前麥弗遜式后多連桿式懸架，它雖然是一輛定位偏向運(yùn)動(dòng)的車(chē)，但懸架的調(diào)校卻偏舒適，過(guò)減速帶的時(shí)候，懸架可以很大程度上減弱震動(dòng)，快速變線的時(shí)候，可以感覺(jué)到車(chē)身略有拖沓。不過(guò)，如果你是喜歡舒適感的人，那么這樣的懸架就很適合你了。
綜合而言，眾泰SR9的駕駛感受還是偏舒適一些，考慮到它面向的是注重運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚的年輕人時(shí)，想必更多的是打算通過(guò)造型設(shè)計(jì)和豐富的配置去征服這些潛在消費(fèi)者，這也是很多自主品牌目前正在使用的方法，即造型設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，駕駛感受舒適，再加上符合中國(guó)消費(fèi)者胃口的高配置。
如此看來(lái)，眾泰SR9也是使用了一個(gè)非常主流的方法，只不過(guò)為了吸引眼球，在造型設(shè)計(jì)上選擇了一條不太尋常的路，短期來(lái)看，確實(shí)用較少的投入換來(lái)了不錯(cuò)的曝光和銷(xiāo)量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，個(gè)人并不看好，更何況，寶馬最近在中國(guó)勝訴商標(biāo)侵權(quán)案也代表了我國(guó)越來(lái)越重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)了。
除了帶有爭(zhēng)議的造型設(shè)計(jì)，SR9擁有豐富的配置，以及舒適的駕駛感受，正在猶豫的你，考慮一下，那一項(xiàng)最能打動(dòng)你為其買(mǎi)單？
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