調(diào)查：十八位自媒體大咖眼中的自主品牌
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鳳凰汽車訊 兩年前的自主品牌正在經(jīng)歷市場占有率連續(xù)十四個月的下滑，而僅僅兩年后，我們迎來了自主品牌的整體崛起，有人說，自主品牌迎來了最好的發(fā)展時代。站在年底，回望即將過去的2016年，鳳凰汽車發(fā)起自主品牌年度調(diào)查“誰來助推自主崛起”，聯(lián)合十八位汽車行業(yè)的資深媒體人，品評當今的“自主時代”，以下的六個問題均可選擇多個選項。
近幾年，自主品牌高端化發(fā)展趨勢日漸明顯，一方面，車型逐漸高端，以東風A9、廣汽傳祺GS8、哈弗H8、長安CS95、吉利博瑞等車型為主要代表。另一方面，自主品牌紛紛成立高端化品牌，包括吉利“Lynk&Co”和長城“WEY”、“比速”、福田“伽途”、北汽新能源“ARCFOX”等品牌。
在鳳凰汽車收到的18份調(diào)查問卷中顯示，選擇吉利“Lynk&Co”品牌的多達11份，其中，汽車頭條執(zhí)行總編輯楊小林認為，沃爾沃品牌背書十分重要，營銷、渠道和口碑是吉利突出重圍的關鍵；“小拉車”創(chuàng)始人張志勇同樣認為，吉利沃爾沃深度合作，這是獨一無二的；“汽車內(nèi)參”、“排氣管”何偉則說，吉利汽車是自主品牌向上發(fā)展最具潛質(zhì)的品牌。
汽車頭條執(zhí)行總編輯楊小林
選擇長城“WEY”的有3份，中國汽車要聞主編邢磊表示，長城聚焦SUV是明知道選擇，同時長城汽車也注重技術積累， “車尚”劉江認為長城成功的關鍵是源于長城舍得投入。
中國汽車要聞主編邢磊
選擇北汽新能源“ARCFOX”的有4份，“車頭條”創(chuàng)始人孟慶旭表示，北汽新能源主打精品小車戰(zhàn)略，同時基于A級平臺的開始定向開發(fā)。“車主必讀”主編馬征認為，政策利好是北汽新能源崛起的重要因素，這源于巨大的政策因素來驅動。
關于目前自主品牌汽車跟五年前比，以下哪方面進步最明顯的調(diào)查中，各位媒體老師，在我們所設置的外觀、配置、安全性、做工、價格等選項中，有十二份答卷中選擇“外觀”一項，有七份答卷選擇“配置”，有三份答卷選擇“安全性”，有十二份答卷選擇“做工”，有一份答卷選擇“價格”。
楊小林認為，核心技術進步、造車態(tài)度更端正、工藝流程更規(guī)范。張志勇認為，自主品牌做工的提升體現(xiàn)了產(chǎn)品品質(zhì)的提升，孟慶旭認為，自主品牌的口碑逐漸提升的主要原因是自主品牌基于技術水平提升明顯所導致的高性價比所致。
“小拉車”創(chuàng)始人張志勇
鳳凰汽車認為，在購買自主品牌汽車的用戶群中，對車型外觀普遍比較看重。同時，自主品牌也越來越注重消費感受，技術水平提升拉高了車型的性價比。
關于當下自主品牌車企最大的發(fā)展機遇，我們設置了新能源汽車的發(fā)展、城市化的推進、SUV快速增長、品牌力的提升、消費者認知的改變等五個選項。
其中，共有九份答卷中選擇“新能源汽車的發(fā)展”和“品牌力的提升”這兩項，有七份答卷選擇“消費者認知的改變”，六份答卷選擇“SUV快速增長”，有四份答卷選擇“城市化的推進”。
隨著自主品牌紛紛走向高端，當下自主品牌向上首先要依仗的是什么呢，在我們所設置的四項選項中，有十份答卷選擇“增加研發(fā)投入”，有八份答卷選擇“加強品牌推廣”，有六份答卷選擇“快速響應市場偏好”，有四份答卷選擇“科技感和越級配置”。
數(shù)據(jù)顯示，目前中國品牌乘用車市場占有率大概在45%左右，關于到2020年，自主品牌的市場占有率也在多家調(diào)研機構中做出過預測，在我們所設置的40%、45%、50%的選項中，有十六份答卷選擇“50%”，有兩份答卷選擇“45%”，“AutoR智駕”李明陽認為，合資品牌價格下探自主品牌上揚，致使50%是相對平穩(wěn)的比例。
如圖所示，共有十三份答卷選擇“吉利”，有四份答卷選擇“長安”，有四份答卷選擇“長城”，廣汽、上汽、北汽、比亞迪、各有一個選項。
孟慶旭選擇長城汽車，認為SUV車型市場需求大，長城在此領域發(fā)展趨勢迅猛，同時，車型的品質(zhì)和性價比高也是長城汽車得以崛起的根本原因。“車壇小缸”創(chuàng)始人邸歆選擇吉利和長安，認為兩家公司在技術研發(fā)方面比較重視，同時在過去幾年的發(fā)展中形成了自己的品牌影響力。楊小林選擇吉利和長城，認為兩家同為民營企業(yè)，機制更為靈活，同時兩家企業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，做事認真，造車的態(tài)度也很端正，兩家企業(yè)重視研發(fā)、發(fā)展至今也有了一定品牌力，此外，產(chǎn)品結構目前也很健康。
如今，自主品牌正迎來其發(fā)展的最好時代，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，中國品牌乘用車銷售925.12萬輛，同比增長20.2%，占乘用車總銷量的42.7%，市場占有率同比提升1.6個百分點。
在這份數(shù)字背后，中國自主品牌的整體實力的提升是顯而易見的，如今，自主品牌在車型品質(zhì)與品牌溢價方面有了很大突破，車型質(zhì)量多次登上多內(nèi)外權威機構的排名榜單，車型售價已經(jīng)從10從前的10萬元天花板上升到15萬元，同時正在逐漸接近20萬元市場。
吉利控股集團董事長李書福表示：“2020年吉利要進入全球汽車前10強”，長城汽車董事長魏建軍說，我要終結合資品牌在中國的暴利時代。長安汽車總裁朱華榮說：“2020年，整個長安汽車集團目標銷量為440萬輛，其中長安自主品牌要做到233萬輛。”在這些車企老總的目標下，自主品牌在中國市場乃至世界市場上崛起的信心正在慢慢建立。
